कारें इतनी लोकप्रिय क्यों हैं, लेकिन यांत्रिकी अभी भी बेहतर हैं
पोर्श मैनुअल ट्रांसमिशन में एक सुंदर, बोल्ट जैसी क्रिया है।
पूर्णता को अतिरंजित किया गया है। मोना लिसा को देखो; उसकी न तो भौहें हैं और न ही कमर, फिर भी उसने सदियों से हमें मोहित किया है।
गियरबॉक्स के साथ भी ऐसा ही है। फेरारी की नई 488 जीटीबी में सात-स्पीड "एफ1" डुअल-क्लच ट्रांसमिशन है जो आधुनिक विज्ञान जितना दोषरहित हो सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि आप इस कार को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ भी नहीं खरीद सकते हैं, यह एक समस्या है। शर्म का रोना.
बेशक, कोई यह तर्क दे सकता है कि इतनी तेज़ कार में किसी के पास गियर बदलने का समय नहीं है, कि इसे दोनों हाथों से पकड़ना बुद्धिमानी है और कोई भी मैनुअल ट्रांसमिशन इसके टाइटैनिक 760 एनएम टॉर्क का सामना नहीं कर सकता है।
हालाँकि, यह भी उतना ही तर्कपूर्ण है कि फॉर्मूला वन का खेल अधिक दिलचस्प होगा यदि उन्हें क्लच शिफ्टिंग पर वापस ले जाया जाए। और ऐसा इसलिए है क्योंकि त्रुटियों की संभावना चीज़ों को और अधिक दिलचस्प बनाती है।
इतना ही नहीं, यह मैन्युअल मोड में गियर शिफ्ट करने जैसे काम को स्वाभाविक रूप से कठिन बना देता है - खासकर यदि आप पुराने जमाने के हैं/इतने बेवकूफ हैं कि एड़ी से पैर तक शिफ्ट करने की कोशिश कर सकते हैं - जब आप इसे सही तरीके से करते हैं तो और अधिक मजेदार होता है। .
निःसंदेह, मैन्युअल सुपरकारों के लिए तर्क लंबे समय से खोया हुआ है, क्योंकि रेसिंग कारों की तरह, उनका उद्देश्य शुद्ध गति का पीछा करना है, और पैडल शिफ्टर्स निर्विवाद रूप से तेज़ हैं (यह भी संभव है कि मालिकों ने शिकायत की हो कि वे अपने बाएं पैरों को फिट नहीं कर सकते हैं) पैंट के पैरों में लंबा टक, और सुपरकार क्लच एक ट्रक जैसा दिखता है)।
यहां तक कि पोर्शे के शुद्धतावादी, जो अभी भी अपनी अधिकांश वास्तविक स्पोर्ट्स कारों में सबसे अच्छे मैनुअल बदलावों में से एक की पेशकश करते हैं, अब आपको कोई विकल्प नहीं देते हैं यदि आप 911 जीटी3 जैसी ट्रैक-केंद्रित चीज़ खरीद रहे हैं।
उचित मैनुअल शिफ्टिंग एक अच्छे गोल्फ स्विंग के बराबर है।
हालाँकि, सामान्य, मॉर्टल 911 के साथ-साथ बॉक्सस्टर और केमैन में, आप मैन्युअल नियंत्रण चुन सकते हैं और आपको चुनना भी चाहिए। पोर्श का पीडीके तेज़, स्मूथ और पूर्णता के बहुत करीब है, लेकिन यदि आप बाएं पैर के प्रशिक्षण के लिए पुराने-स्कूल संस्करण में एक के बाद एक ड्राइव करते हैं, तो आप बस अधिक खुशी, कार के साथ अधिक जुड़ाव, सब कुछ सही करने से अधिक संतुष्टि का अनुभव करेंगे। . .
हां, आप ट्रैक पर और ट्रैफिक लाइट पर धीमे चलेंगे, लेकिन उचित मैन्युअल शिफ्टिंग (विशेष रूप से पोर्शे में) एक अच्छे गोल्फ स्विंग के समान ही अच्छी है। संक्षेप में, एक दोहरी पकड़ वाला गोल्फ क्लब यह सुनिश्चित करता है कि आप हर बार सही हिट लगाएं, जो पहले तो मजेदार है लेकिन थोड़ी देर के बाद उबाऊ हो जाता है।
हालाँकि, मैनुअल ख़रीदना चलन से बाहर होता जा रहा है, और तेज़ी से। बीएमडब्लू एक शानदार पुराने स्कूल की छह-स्पीड कार बनाती है, लेकिन इसकी एम3 पेटल्स में क्रांति शुरू करने वाली पहली कारों में से एक थी (काफ़ी भयानक एसएमजी ट्रांसमिशन के साथ) और 95 प्रतिशत ग्राहकों को डराती है, शायद यह इसकी सबसे अच्छी कार है। अब दोहरे क्लच बॉक्स की जाँच करें (स्थानीय स्तर पर बिकने वाली सभी बीएमडब्ल्यू की 98.5% की तुलना में)।
हममें से 3% लोग केवल बहुमत की मूर्खता पर शोक मना सकते हैं। क्या एम4 (और एमXNUMX) खरीदार वास्तव में स्वचालित विकल्प की सुविधा/आलस्य की इतनी परवाह करते हैं?
पॉकेट रॉकेट बाजार में, जहां गियर बदलने की क्षमता ड्राइविंग अनुभव में कुछ जोड़ती है जिसमें शक्ति और टॉर्क की कमी होती है, कम से कम प्यूज़ो 208 जीटीआई (और शानदार 30वीं वर्षगांठ संस्करण) के साथ कुछ उम्मीद दिखती है। केवल मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश।
दुर्भाग्य से, रेनॉल्ट स्पोर्ट क्लियो, जिसमें अब केवल एक दोहरी क्लच है, और इसके लिए एक छोटी कार है।
डुअल-क्लच डीएसजी ट्रांसमिशन वाला गोल्फ जीटीआई गियर के बीच शिफ्ट हो सकता है, शिफ्ट के बीच गति में कोई ध्यान देने योग्य हानि नहीं होती है, बस थोड़ी रहस्यमय पाद ध्वनि होती है, जबकि आपके मैन्युअल परिवर्तन कितनी तेजी से होते हैं इसके लिए अधिक कौशल की आवश्यकता होगी। हालाँकि, यह कहना सुरक्षित है कि यदि आप VW क्लच का उपयोग करते हैं तो आपको अधिक मज़ा आएगा क्योंकि यह उपयोग करने के लिए एक और आनंददायक छोटी मार्गदर्शिका है।
ऐसी कारें हैं जिनके बारे में कोई यह तर्क दे सकता है कि स्वचालित संस्करणों को अस्तित्व में रहने का कोई अधिकार नहीं है। टोयोटा 86/सुबारू बीआरजेड ट्विन्स इस सूची में सबसे ऊपर होंगे क्योंकि उचित क्लच के बिना उन्हें चलाने में कम से कम 60 प्रतिशत कम आनंद आता है।
मिनी भी उल्लेख की पात्र है। मैन्युअल नियंत्रण के साथ मज़ेदार और मज़ेदार, यह एक ऐसी कार है जो ज्यादातर अपने स्वचालित विकल्प द्वारा स्थिर रहती है।
हालाँकि, मैनुअल और स्वचालित के बीच बहस के सबसे तीव्र अंत में नई माज़्दा एमएक्स-5 है। माज़्दा ऑस्ट्रेलिया का अनुमान है कि इस अविश्वसनीय, मज़ेदार नई कार के 60% खरीदार पुराने स्कूल जाना और मैनुअल का विकल्प चुनना पसंद करेंगे।
वेंडिंग मशीन महंगी दिखने वाली व्हिस्की की एक बड़ी बोतल खरीदने और फिर यह गैर-अल्कोहलिक होने का पता चलने जैसा है।
हालांकि इसका अभी भी मतलब है कि सभी खरीदारों में से लगभग आधे गलत विकल्प चुनेंगे, यह उत्साहजनक है कि इस तरह की शुद्धतावादी कार के खरीदार समझते हैं कि जो चीज इसे इतना रोमांचक और स्फूर्तिदायक बनाती है वह यह एहसास है कि आप वास्तव में इसे चला रहे हैं। आप कार या सड़क से अलग नहीं हैं क्योंकि आप अधिक महंगी कारों में हैं, आप वास्तव में ऐसा महसूस करते हैं जैसे आप प्रक्रिया का हिस्सा हैं और एक रेशमी, हल्के और आसान क्लच के साथ ठीक से शिफ्ट होना और शिफ्ट होना इसका एक बड़ा हिस्सा है।
तुलनात्मक रूप से, एक वेंडिंग मशीन महंगी दिखने वाली व्हिस्की की एक बड़ी बोतल खरीदने और फिर यह गैर-अल्कोहलिक होने का पता चलने जैसा है।
मैन्युअल नियंत्रण अधिक सुलभ और किफायती हो सकता है, और ये दोहरे लाभ, अधिक महत्वपूर्ण ड्राइवर भागीदारी के साथ, अभी भी यूरोप में बहुत सारे प्रशंसक प्राप्त कर रहे हैं, जहां वे अभी भी लोकप्रिय हैं (यूके में, उदाहरण के लिए, 75% कारें 2013 में बेची गई कारें मैन्युअल ट्रांसमिशन से सुसज्जित थीं), लेकिन दुर्भाग्य से ऑस्ट्रेलिया अमेरिका के उदाहरण का अनुसरण कर रहा है, जहां बेची गई सभी कारों में से 93 प्रतिशत स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं।
लेकिन फिर, उनमें से बहुत से लोग शायद सोचते हैं कि मोना लिसा एक फिल्म है।
