पियाजियो बेवर्ली 500, पियाजियो एक्स9 इवोल्यूशन, गिलेरा नेक्सस 500

तो आप सोच रहे हैं कि उन्हें एक-दूसरे से अलग क्या बनाता है, आखिरकार, वे सिर्फ स्कूटर हैं, और क्या वे वैसे भी सवारी करने के लिए जगह हैं? खैर, यह पहली गलती है। यह सच है कि वे बिल्कुल एक जैसे नहीं हैं, लेकिन ये किसी भी तरह से सिटी स्कूटर नहीं हैं।

उदाहरण के लिए, Piaggio Beverly 500 में बड़े पहिए हैं। आगे का हिस्सा 16 इंच का है और पीछे का हिस्सा 14 इंच का है, जो आपको चिंता के बिना बाइक चलाने की अनुमति देता है (जो वास्तव में पूर्वाग्रह से अधिक है) जो लोग स्कूटर के छोटे पहियों को देखते समय अनुभव करते हैं। यूरोप में, बेवर्ली बड़े पहियों वाला सबसे अधिक बिकने वाला मैक्सी स्कूटर है।

इसकी कुछ हद तक क्लासिक (यहां तक ​​कि रेट्रो) शैली पुरुषों और महिलाओं दोनों के साथ लोकप्रिय है, और यह बहुत ही समान मैक्सी स्कूटर की धारा को अच्छी तरह से ताज़ा करती है। दूसरा पियाजियो, एक्स9, इस सेगमेंट में एक अच्छी तरह से स्थापित सफलता है, इसमें वह सब कुछ है जो बड़ी टूरिंग बाइक के पास है, साथ ही साथ शहर में स्कूटर के उपयोग की सुविधा को बनाए रखता है। गिलेरा नेक्सस का आकार बताता है कि यह किस तरह का स्कूटर है।

होंडा फायरब्लेड से प्रेरित स्पोर्टिंग वेज के आकार का वायुगतिकीय कवच, एक मोटरसाइकिल जैसा केंद्र कंसोल जो ईंधन भराव फ्लैप को छुपाता है, और इसमें एक समायोज्य रियर शॉक अवशोषक भी है। डैशबोर्ड को देखने पर भी इन तिकड़ी में कुछ भी समान नहीं है, जिससे कई मोटरसाइकिलों को ईर्ष्या होगी। बेवर्ली एक क्लासिक है, क्रोम आवेषण के साथ गोल पिकअप बहुत बढ़िया हैं, X9 पर वे डिजीटल उच्च तकनीक से लैस हैं, जहां हमें एक आवृत्ति प्रदर्शन और रेडियो नियंत्रण भी मिलता है। बड़ी टूरिंग बाइक की तरह। दूसरी ओर, नेक्सस डिवाइस अंत तक स्पोर्टी हैं। कार्बन में सफेद (गोल) टैकोमीटर निम्न गति काउंटर पर लाल तीर के साथ दिखता है।

प्रत्येक एक अलग डिग्री का आराम भी प्रदान करता है। स्पोर्टी नेक्सस, उदाहरण के लिए, पहिया के पीछे बहुत अधिक जगह नहीं है, अन्यथा इसका मतलब यह नहीं है कि यह तंग है। लेकिन हैंडलबार अन्य दो की तुलना में घुटने के सबसे करीब हैं। इस प्रकार, स्पोर्टी कॉर्नरिंग के साथ कोई समस्या नहीं है, जहां अच्छे डामर और गर्म मौसम में आप इस तरह के झुकाव को ड्राइव कर सकते हैं कि घुटने का स्लाइडर डामर पर गड़गड़ाहट करता है। स्पोर्टीनेस के बावजूद सीट पर बैठना अभी भी आरामदायक है, और हवा की सुरक्षा 160 किमी / घंटा की गति से भी समस्याओं को रोकने के लिए पर्याप्त है।

X9 इसके ठीक विपरीत है। हमें इसके आकार का अहसास तब हुआ जब हम बेहद आरामदायक सीट पर बैठे, जिसे कुर्सी कहा जाता था। स्टीयरिंग व्हील को काफी आगे और ऊपर ले जाया जाता है, ताकि जो लोग लगभग दो मीटर लंबे हों, उन्हें भी उन पर तंगी महसूस न हो। पैर और घुटने के लिए बहुत जगह है, और हवा से सुरक्षा (ऊंचाई-समायोज्य विंडशील्ड) त्रुटिहीन है।

इन अच्छे तथ्यों के कारण बड़ी टूरिंग बाइक की सवारी करना बहुत अच्छा लगता है, निश्चित रूप से, इस तथ्य को देखते हुए कि यह अभी भी एक स्कूटर है। लेकिन हमें इससे बेहतर तुलना नहीं मिल सकती। बेवर्ली ड्राइविंग करते समय बैठने की सुविधा के मामले में अन्य दो के बीच में कहीं गिर जाता है। इसलिए, महिलाएं भी इस पर बहुत अच्छी तरह बैठेंगी (यह कोई रहस्य नहीं है कि इस स्कूटर को डिजाइन करते समय पियाग ने भी इसे ध्यान में रखा था)।

हालाँकि, इस संस्करण में हवा से सुरक्षा बहुत कम है। इसलिए, हम पूरी तरह से खुले हेलमेट के बजाय जेट हेलमेट का उपयोग करने की सलाह देते हैं। बेशक, अगर आपको लगता है कि स्कूटर को इसकी जरूरत है, तो आपको एक्सेसरीज के समृद्ध वर्गीकरण से एक बढ़ी हुई विंडशील्ड भी मिलती है।

विशेषताओं के बारे में कुछ और शब्द: तीनों मामलों में त्वरण अच्छा है, यह सड़क यातायात में सक्रिय भागीदारी के लिए पर्याप्त है और कोई भी झुकाव बहुत अधिक नहीं है।

160 किमी / घंटा की अधिकतम गति से, वे इतनी तेजी से आगे बढ़ते हैं कि उनमें से प्रत्येक के साथ आप दो के लिए एक सुखद मोटरसाइकिल यात्रा पर जा सकते हैं! ब्रेक लगाते समय, नेक्सस सबसे तेज़ रुकता है, जो कि इसके स्पोर्टी चरित्र को देखते हुए एकमात्र सही भी है। X9 में शक्तिशाली ब्रेक भी हैं (अतिरिक्त कीमत पर ABS के साथ), जबकि बेवर्ली में हमें थोड़ी अधिक तीक्ष्णता की कमी थी। हालांकि, यह भी सच है कि बेवर्ली स्वभाव से एथलीट नहीं है, और थोड़ा नरम ब्रेक यकीनन सवारों की विस्तृत श्रृंखला के लिए अधिक अनुकूल हैं, जिसके लिए इसे डिज़ाइन किया गया है।

यदि शीर्षक कुछ अस्पष्ट था, तो निष्कर्ष और अंतिम निष्कर्ष स्पष्ट हैं। तीन स्कूटरों में से प्रत्येक लोगों के तीन समूहों के लिए अपनी तरह का एक उत्कृष्ट प्रतिनिधि है: एथलीटों (नेक्सस) के लिए, सुरुचिपूर्ण व्यवसायी (अन्यथा मर्सिडीज, ऑडी या बीएमडब्ल्यू चला रहे हैं ...) एक शैली के साथ जो आराम की सराहना करता है (X9), और एक रोमांटिक उदासीनता, और वे महिलाएं जो बेवर्ली को सबसे ज्यादा प्यार करती हैं।

टेस्ट कार बेवर्ली 500 की कीमत: 1.339.346 सीटें

टेस्ट कार की कीमत X9: 1.569.012 सीटें

Nexus 500 टेस्ट कार की कीमत: 1.637.344 सीटें

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 460 cc, 3-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1 hp 40 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 घंटे; 1.515 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: ७७५; ७८०; 775 मिमी

निलंबन: फ्रंट 41mm टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर डबल शॉक; एकल समायोज्य स्पंज

ब्रेक: सामने 2 डिस्क 260 मिमी, पीछे 1 डिस्क ø 240 मिमी

टायर: 110/70 आर 16 से पहले, 150/70 आर 14 वापस; १२०/७० आर १४, १५०/७० आर १४; १२०/७० दाएँ १५, १६०/६० दाएँ १४

ईंधन टैंक: १३, २; 13; १५ लीटर

सूखा वजन: १८९; २०६; 189 किग्रा

बिक्री: PVG, डू, Vangelanska cesta 14, Koper, tel .: [phone]

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 460 cc, 3-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 1 hp 40 आरपीएम पर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.550; 1.530 घंटे; 1.515 मिमी

  ब्रेक: सामने 2 डिस्क 260 मिमी, पीछे 1 डिस्क ø 240 मिमी

  निलंबन: फ्रंट 41mm टेलिस्कोपिक फोर्क, रियर डबल शॉक; एकल समायोज्य स्पंज

  ईंधन टैंक: 13,2; 15; १५ लीटर