प्यूज़ो 807 2.2 एचडीआई एसटी

संख्या वास्तव में एक तार्किक अनुक्रम है जो Peugeot हमें वर्षों से पेश कर रहा है। लेकिन इस बार यह सिर्फ एक संख्या नहीं है। कार भी बड़ी है। 807 बाहर से 272 मिलीमीटर लंबा, 314 मिलीमीटर चौड़ा और 142 मिलीमीटर लंबा है, या, यदि आप चाहें, तो मीटर का एक अच्छा क्वार्टर, मीटर का एक तिहाई चौड़ा और सिर्फ सात मीटर लंबा है। खैर, ये वे संख्याएँ हैं जो शुरुआत करने वाले को पूरी कक्षा से ऊपर रखती हैं।

लेकिन आइए संख्याओं को एक तरफ छोड़ दें। हम भावनाओं में लिप्त होना पसंद करते हैं। कहने का तात्पर्य यह नहीं है कि पहिए के पीछे कोई बड़े आयाम नहीं हैं। यदि कहीं और नहीं, तो आप निश्चित रूप से इसे संकीर्ण पार्किंग स्थल में देखेंगे। 807 पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर इसकी चौड़ाई को मापते समय। और एक लंबाई भी जो अब बिल्ली की खांसी नहीं है। खासकर अगर आपको इसकी आदत नहीं है। साथ ही, 806 द्वारा पेश किए गए सीधे पीछे को पीछे की तरफ थोड़ा और गोलाकार पीछे से बदल दिया गया है, जिसका मतलब है कि आपको भी इसकी आदत डालनी होगी। लेकिन शहरों में जो कुछ भी नुकसान होता है, वह कई जगहों पर फायदा पहुंचाता है।

दिलचस्प रेखाओं और आकृतियों के प्रेमी निश्चित रूप से इसे डैशबोर्ड पर नोटिस करेंगे। ८०६ में हमें जिन पारंपरिक पंक्तियों का सामना करना पड़ा, उन्हें अब पूरी तरह से नई और सबसे बढ़कर, असामान्य रेखाओं से बदल दिया गया है। उदाहरण के लिए, छज्जा को डिज़ाइन किया गया है ताकि प्रकाश दिन के समय में आसानी से प्रवेश कर सके, बीच में स्थित सेंसर से गुजरते हुए। जो लोग प्रकाश से खेलना पसंद करते हैं, वे निश्चित रूप से इससे प्रसन्न होंगे। पन्ना-रंग के गेज के बाद गियर लीवर के बगल में असामान्य रूप से छोटे बॉक्स का मिलान ढक्कन होता है।

गेज के अलावा, डैशबोर्ड पर तीन और सूचना स्क्रीन हैं। चेतावनी रोशनी के लिए स्टीयरिंग व्हील के सामने, आरडीएस रेडियो और ट्रिप कंप्यूटर डेटा के लिए सेंसर के नीचे, और एयर कंडीशनिंग स्क्रीन सेंटर कंसोल पर लगी हुई है। और जैसे-जैसे आप अपने आस-पास अधिक से अधिक दराज और बक्से खोलना और खोलना शुरू करते हैं, आप पाएंगे कि घर द्वारा दी जाने वाली सुविधा धीरे-धीरे कारों में भी स्थानांतरित हो रही है।

इसकी लंबाई को देखते हुए, Peugeot 806 बस इसे पेश नहीं कर सका। कुछ ही डिब्बे थे। यहां तक ​​​​कि यह केवल अंतिम अद्यतन के साथ था, इस समस्या को हल करने के लिए केंद्र कंसोल के बहुत नीचे एक अतिरिक्त चमड़े का कवर जुड़ा हुआ था। हालाँकि, Peugeot 807 भी सही नहीं है। इसमें किसी चीज की कमी है, अर्थात् एक उपयोगी दराज जहां कोई छोटी चीजें जैसे चाबियां या मोबाइल फोन रख सकता है। उत्तरार्द्ध के लिए सबसे उपयुक्त स्थान दरवाजा बंद करने वाले हैंडल के खांचे में पाया गया था, जिसके लिए, निश्चित रूप से, यह इरादा से बहुत दूर है।

लेकिन नए Peugeot में, यह केवल डैशबोर्ड नहीं है जो मित्रवत और पढ़ने में आसान है। ड्राइविंग की स्थिति भी अधिक एर्गोनोमिक बन गई है। इसे मुख्य रूप से यात्री डिब्बे की अतिरिक्त ऊंचाई से समझाया जा सकता है, जो डैशबोर्ड को थोड़ा ऊंचा रखने की अनुमति देता है, जिससे चालक के कार्यस्थल को यात्री कारों के करीब लाया जाता है और इस प्रकार वैन से काफी दूर हो जाता है। उत्तरार्द्ध पार्किंग ब्रेक लीवर की याद दिलाता है, जो अभी भी चालक की सीट के बाईं ओर स्थित है। सड़क ही नहीं दुर्गम भी है।

लेकिन अगर आप इस खामी को नज़रअंदाज करते हैं, तो Peugeot 807 पूरी तरह से ड्राइवर-फ्रेंडली है। सब कुछ हाथ में है! रेडियो नियंत्रण के लिए स्विच अब स्टीयरिंग व्हील पर लीवर की तरह ले जाया गया है, जो एक बड़ा फायदा है। गेज लगभग हमेशा देखने के क्षेत्र में होते हैं, गियर लीवर हाथ में होता है, साथ ही एयर कंडीशनिंग स्विच भी होता है, और इस संबंध में 807 निस्संदेह 806 से एक कदम आगे है। भले ही सबसे लंबा व्यक्ति शिकायत कर सकता है कि यह नहीं है। अपने मानकों से सबसे दोस्ताना।

हालांकि, यह कल्पना करना मुश्किल है कि 807 आगे की सीटों के पीछे और क्या पेशकश कर सकता है। रियर का मुख्य आदर्श अभी भी अधिकतम आराम में पांच यात्रियों को ले जाने की क्षमता है, जबकि एक ही समय में पर्याप्त सामान स्थान की पेशकश की जाती है। नवागंतुक, निश्चित रूप से इसे कुछ बड़े उपाय प्रदान करता है, लेकिन नई नाक और समृद्ध डैशबोर्ड ने अपना टोल लिया है। एक नवीनता जिसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है वह है पावर स्लाइडिंग दरवाजे, जो पहले से ही एसटी पर मानक हैं। बच्चों के खेलने के पहले मिनट के बाद उन्होंने एक बार फिर अपनी उपयोगिता साबित कर दी, क्योंकि यात्री अब उन्हें खोलते समय अपने हाथ गंदे नहीं करते।

रियर का निचला हिस्सा, 806 की तरह, सपाट रहता है, जिसके केबिन में प्रवेश करने या सामान के भारी और बड़े सामान को लोड करने के अपने फायदे हैं। लेकिन नुकसान तब दिखाई देते हैं, उदाहरण के लिए, आप अपने शॉपिंग बैग को हटाना चाहते हैं ताकि उसकी सामग्री पूरी मशीन के अंदर न जाए। इसलिए, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, 807 बी-स्तंभ में अतिरिक्त वेंट प्रदान करता है जिसे वेंटिलेशन तीव्रता, अनुदैर्ध्य रूप से चलने वाली सीटों से पहचाना जा सकता है जो यात्रियों और सामान के लिए जगह को सटीक रूप से माप सकते हैं, लेकिन 806 की तुलना में अधिक उपयोगी बक्से नहीं हैं। , और सीटें, हालांकि उनकी स्थापना और निष्कासन प्रणाली को कुछ हद तक हल्का कर दिया गया है, फिर भी वे भारी श्रेणी में बनी हुई हैं। खैर, उनके बारे में अच्छी बात यह है कि वे थोड़े अधिक आरामदायक होते हैं और सबसे बढ़कर, अच्छी तरह से विनियमित होते हैं।

अंत में, आइए कीमतों, विन्यास और इंजनों की श्रेणी पर ध्यान दें। एक शुरुआत के लिए आवश्यक कीमत, स्पष्ट कारणों से, बहुत अधिक है। लगभग एक लाख टोलर। लेकिन इस कीमत में न केवल एक बड़ी और नई कार शामिल है, बल्कि उपकरणों का एक समृद्ध सेट भी शामिल है। और इंजन रेंज भी, जिसमें अब तीन गैसोलीन इंजन के अलावा दो डीजल इंजन शामिल हैं। और दोनों की तुलना में मजबूत, Peugeot 807 सीधे स्पर्श को महसूस करता है। यह निश्चित रूप से बिजली बर्बाद नहीं करता है, इसलिए यह शहरों और घुमावदार सड़कों पर पर्याप्त गतिशीलता प्रदान करता है और राजमार्ग पर काफी अच्छी गति प्रदान करता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि इसका प्रदर्शन 806-लीटर एचडीआई इंजन के साथ प्यूज़ो 2 से बहुत बेहतर नहीं है।

जाहिर है, 807 न केवल विकसित हुआ है, बल्कि सुरक्षित भी है - यह पहले से ही मानक के रूप में छह एयरबैग प्रदान करता है - और इसलिए भारी है। इससे यह भी साबित होता है कि उन्हें नंबर के बदले ज्यादा नंबर मिला है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: अले पावलेटी।

प्यूज़ो 807 2.2 एचडीआई एसटी

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	28.167,25 €
परीक्षण मॉडल लागत:	29.089,47 €
शक्ति:	94kW (128 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 13,6
शीर्ष गति:	182 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 1 साल असीमित माइलेज, 12 साल की वारंटी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डीजल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp) 4000 / न्यूनतम - अधिकतम शक्ति पर औसत पिस्टन गति 12,8 m / s - विशिष्ट शक्ति 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 314 एनएम 2000 / मिनट पर - क्रैंकशाफ्ट 5 बीयरिंगों में - सिर में 2 कैंषफ़्ट (दांतेदार बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - लाइट मेटल हेड - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर (KKK), चार्ज एयर ओवरप्रेशर 1,0 बार - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिंग 11,3 l - इंजन ऑयल 4,75 l - बैटरी 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 157 A - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,418 1,783; द्वितीय। 1,121 घंटे; तृतीय। 0,795 घंटे; चतुर्थ। 0,608 घंटे; वी। 3,155; रिवर्स गियर 4,312 - 6,5 अंतर में अंतर - पहिए 15J × 215 - टायर 65/15 R 1,99 H, रोलिंग रेंज 1000 m - 45,6 rpm XNUMX किमी / घंटा में गति
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 13,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,1 / 5,9 / 7,4 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,33 - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस बीम, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, पैनहार्ड रॉड, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (जबरदस्ती कूलिंग), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, EVA, रियर व्हील्स पर मैकेनिकल पार्किंग ब्रेक (ड्राइवर की सीट के बाईं ओर लीवर) - रैक और पिनियन के साथ स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 3,2 चरम बिंदुओं के बीच मुड़ता है
मासे:	खाली वाहन 1648 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2505 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1850 किग्रा, बिना ब्रेक के 650 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4727 मिमी - चौड़ाई 1854 मिमी - ऊंचाई 1752 मिमी - व्हीलबेस 2823 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1570 मिमी - रियर 1548 मिमी - न्यूनतम ग्राउंड क्लीयरेंस 135 मिमी - राइड त्रिज्या 11,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई (डैशबोर्ड से पीछे की सीटबैक) 1570-1740 मिमी - चौड़ाई (घुटनों पर) सामने 1530 मिमी, पीछे 1580 मिमी - सीट के सामने की ऊंचाई 930-1000 मिमी, पीछे 990 मिमी - अनुदैर्ध्य सामने की सीट 900-1100 मिमी, पीछे की बेंच 920-560 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 385 मिमी - ईंधन टैंक 80 लीटर मासे:
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस, पी = 1011 एमबार, रिले। वीएल = 85%, माइलेज: 2908 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट एल्पिन XSE
त्वरण 0-100 किमी:	12,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 150 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,6 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	9,6 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	85,3m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	51,4m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
परीक्षण त्रुटियां:	पिछली दाहिनी सीट के स्विच का सुरक्षा लीवर गिर गया

समग्र रेटिंग (331/420)

• Peugeot 807 ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में महत्वपूर्ण प्रगति की है, जिसका अर्थ है कि कुछ प्रतिस्पर्धियों के पास अब इतना आसान काम नहीं होगा। वैसे, उनके बड़े भाई, कम से कम समाचार विभाग में रुचि कम नहीं हुई है।

• बाहरी (11/15)

  Peugeot 807 निस्संदेह एक सुंदर सेडान वैन है, लेकिन उनमें से कुछ प्रतिद्वंद्वी भी होंगे।

• आंतरिक (115/140)

  अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, यात्री डिब्बे ने प्रगति की है, हालांकि नंगे आयाम इसे पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं कर सकते हैं।

• इंजन, ट्रांसमिशन (35 .)
  
  
  / 40)

  इस प्यूज़ो के लिए इंजन और ट्रांसमिशन के संयोजन को त्वचा पर चित्रित किया गया लगता है, और कुछ में कुछ अतिरिक्त "घोड़ों" की कमी हो सकती है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (71 .)
  
  
  / 95)

  कार की तरह, निलंबन को आरामदायक सवारी के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन उच्च गति पर भी, 807 एक बहुत ही सुरक्षित सेडान है।

• प्रदर्शन (25/35)

  यह पूरी तरह से कई Peugeot 807 2.2 HDi परिवारों की जरूरतों को पूरा करता है। केवल 3,0-लीटर पेट्रोल इंजन की अधिक मांग बनी हुई है।

• सुरक्षा (35/45)

  क्सीनन हेडलाइट्स एक अतिरिक्त कीमत पर उपलब्ध हैं, लेकिन 6 एयरबैग तक और एक रेन सेंसर मानक के रूप में फिट हैं।

• अर्थव्यवस्था

  कीमत कम नहीं है, लेकिन आपको इसके लिए बहुत कुछ मिलता है। इसी समय, ईंधन की खपत, जो बेहद मध्यम हो सकती है, को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

खुली जगह

प्रयोज्यता (स्थान और दराज)

डैशबोर्ड आकार

controllability

इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ स्लाइडिंग दरवाजे

समृद्ध उपकरण

रियर स्पेस लचीलापन

पीछे की सीट का वजन

आदेश पर इलेक्ट्रॉनिक उपभोक्ताओं की देरी (ध्वनि संकेत, उच्च बीम चालू करना ...)

छोटी वस्तुओं (चाबियाँ, मोबाइल फोन ()) के लिए फ्रंट पैनल पर कोई उपयोगी छोटा दराज नहीं है।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में शहरों में चपलता