प्यूज़ो 206 1.6 एक्सटी

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ड्राइवर लगन से रिकॉर्ड बुक भरते हैं, जिस पर हाल ही में जर्मन नामों का प्रभुत्व रहा है - नूर्नबर्ग, फ्रैंकफर्ट, डसेलडोर्फ। गर्मियों और शुरुआती शरद ऋतु के दौरान, साथ ही मोंज़ा में फ़ॉर्मूला 1 दौड़ में, 20-कार ने जर्मन पटरियों के साथ कई किलोमीटर की दूरी तय की। वहाँ, निश्चित रूप से, हमें उसके लिए खेद नहीं था, औसत गति अधिक थी, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि XNUMX हजार किलोमीटर पर सुपरटेस्ट की पहली रिपोर्ट के बाद से खपत में भी वृद्धि हुई है।

जाहिरा तौर पर, पेजॉयसेक के जीवन के पहले पांचवें सुपरटेस्ट में, हम गैस पेडल के साथ थोड़े नरम थे। तब नतीजा 8 लीटर प्रति सौ किलोमीटर था और अब यह आंकड़ा बढ़कर 16 लीटर हो गया है।

लेकिन जर्मन मार्ग के पहले से ही उल्लिखित किलोमीटर के संबंध में, दो सौ छह सुपरटेस्ट के इस इंजन को खराब नहीं माना जा सकता, क्योंकि यह खुद को साबित कर चुका है। यह वास्तव में एक रेसर नहीं है, इसलिए हम अक्सर लंबे समय तक पूरी गति से दौड़ते हैं, लेकिन यह काफी शांत है कि लंबी दूरी पर थके नहीं, और यह शहर में भी काफी फुर्तीला है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, उसने हमें निराश नहीं किया, क्योंकि उसने कभी खांसी नहीं की। गियरबॉक्स के साथ भी ऐसा ही है - शिफ्ट लीवर थोड़ा गलत है और शिफ्ट अपने आप में काफी तेज है, लेकिन यह पहले दिन से ही ऐसा ही है और इसका कोई संकेत नहीं है कि इसका स्वास्थ्य किसी भी तरह से बिगड़ेगा।

नतीजतन, अन्य त्रुटियां थीं। 30-20 किलोमीटर चलने के बाद, हम Dvestošestica को सर्विस स्टेशन ले गए, जहाँ, हमेशा की तरह, हमने जाँच की और तेल और फिल्टर को बदल दिया। उसी समय, वाइपर ब्लेड भी बदले गए, जो पहले से ही काफी खराब हो चुके थे और कांच पर अमिट रेखाएं छोड़ने लगे थे। अंतिम स्कोर काफी अनुकूल था - सिर्फ XNUMX हजार टोलर्स के नीचे।

नियमित रखरखाव के अलावा, कई छोटी खामियों को ठीक किया गया: उन्होंने दोनों बी-खंभों में दिखाई देने वाले प्लास्टिक के झींगुरों को बाहर निकाला और सामने की यात्री सीट के हेडरेस्ट को ठीक किया, जो एक निश्चित स्थिति में नहीं रहना चाहता था, लेकिन हमेशा गिरा रहता था सबसे कम। पद। चूँकि 206 अभी भी वारंटी में है, निश्चित रूप से इस मरम्मत के लिए हमसे कोई शुल्क नहीं लिया गया और अगले कुछ हज़ार मील तक झींगुरों ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी।

टेस्ट बुक में दो और दिलचस्प प्रविष्टियाँ हैं: 28 हजार किलोमीटर के बाद सामने की बाईं हेडलाइट का बल्ब खराब हो गया, और सात हजार किलोमीटर के बाद सामने की दाहिनी हेडलाइट का बल्ब खराब हो गया। उनकी जगह लेने वाले ड्राइवरों ने शिकायत की कि काम बहुत थका देने वाला था, क्योंकि लैंप के आसपास पर्याप्त जगह नहीं थी, इसलिए तेज़ उंगलियों और थोड़े अभ्यास की आवश्यकता थी।

पहली बड़ी खराबी 37.182 किलोमीटर पर हुई। एयर कंडीशनिंग को अस्वीकार कर दिया, जो गर्मी के दिनों में उत्कृष्ट साबित हुआ। एयर कंडीशनर बटन के पीछे उपकरण पैनल में, पहले तो एक त्वरित स्विचिंग सुनाई दी, फिर यह समय-समय पर काम करता रहा, फिर यह पूरी तरह से शांत हो गया। परीक्षण पुस्तिका में "इस कार में एयर कंडीशनिंग के लिए केवल एक स्विच और एक चेतावनी लाइट है" प्रविष्टि के कारण सेवा में त्वरित कॉल आई और "XNUMX" ने हमें दो दिनों के लिए छोड़ दिया।

एयर कंडीशनिंग की तुरंत मरम्मत की गई, केवल पावर रिले विफल रही (मरम्मत वारंटी के तहत की गई थी), और शेष समय 206 पेंट की दुकान में गया, जहां उन्होंने आगे और पीछे के बाएं फेंडर में छेद की देखभाल की। पहली सुपरटेस्ट रिपोर्ट से पहले कार ने उन्हें पार्किंग स्थल से उठाया; अपराधी अज्ञात रहा, क्षति की प्रतिपूर्ति बीमा कंपनी द्वारा की गई।

सच है, बग का विवरण काफी लंबा है, लेकिन बग स्वयं छोटे और हानिरहित थे, संक्षेप में, ऐसा कुछ भी नहीं था, जो बहुत परेशान करने वाला हो। इसके अलावा, अन्य सभी मामलों में, 206 ने खुद को साबित किया है। अधिकांश ड्राइवर अभी भी सीटों और आराम की प्रशंसा करते हैं, कभी-कभी रेडियो चलाने और रात में सभी चार टर्न सिग्नलों को चालू करने के लिए स्विच को रोशन करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को डांटते हैं। दिलचस्प बात यह है कि टू हंड्रेड एंड सिक्स संपादकीय कार्यालय के सामने एक भी रात नहीं सोता है और आप उसे शायद ही कभी पार्किंग स्थल में देखते हैं। माइलेज अविश्वसनीय रूप से तेज़ी से बढ़ता है, चाबियों के लिए कतार लंबी होती है, और यह समग्र रूप से कार के बारे में बहुत कुछ कहता है।

दुसान लुकिक

फोटो: पीटर ह्यूमर और यूरोस पोटोकनिक।

प्यूज़ो 206 1.6 XT

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	10.567,73 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	65kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,0 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 78,5 x 82,0 मिमी - विस्थापन 1587 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 10,2:1 - अधिकतम शक्ति 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 135 एनएम 3000 आरपीएम पर - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 1 कैंषफ़्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इग्निशन (बॉश एमपी 7.2) - तरल ठंडा 6,2 एल - इंजन तेल 3,2 एल - समायोज्य उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - सिंगल ड्राई क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,417 1,950; द्वितीय। 1,357 घंटे; तृतीय। 1,054 घंटे; चतुर्थ। 0,854 घंटे; वी। 3,580; रियर 3,770 - 175 अंतर में अंतर - 65/14 XNUMX H टायर (मिशेलिन एनर्जी XSE)
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,7 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 9,4 / 5,6 / 7,0 एल / 100 किमी (अनलेडेड गैसोलीन ओएस 95)
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन, स्प्रिंग लेग, रियर सिंगल सस्पेंशन, टॉर्सियन बार, टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), रियर ड्रम, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - रैक और पिनियन स्टीयरिंग, सर्वो
मासे:	खाली वाहन 1025 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1525 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1100 किग्रा, बिना ब्रेक के 420 किग्रा - अनुमेय छत भार की जानकारी उपलब्ध नहीं है
बाहरी आयाम:	लंबाई 3835 मिमी - चौड़ाई 1652 मिमी - ऊँचाई 1432 मिमी - व्हीलबेस 2440 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1435 मिमी - रियर 1430 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,2 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1560 मिमी - चौड़ाई 1380/1360 मिमी - ऊंचाई 920-950 / 910 मिमी - अनुदैर्ध्य 820-1030 / 810-590 मिमी - ईंधन टैंक 50 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 5 डिग्री सेल्सियस, पी = 969 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	11,7s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 151 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	188 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	7,6 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	8,4 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	47,5m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक