प्यूज़ो 508 SW - 28 मिलीमीटर बड़ा

वह व्यावहारिकता में जीता, लेकिन फिर भी अभूतपूर्व दिखता है - इस तरह आप स्टेशन वैगन संस्करण में प्यूज़ो 508 को संक्षेप में चित्रित कर सकते हैं, अर्थात। शीर्षक में उपनाम SW के साथ। आइए देखें कि अतिरिक्त 28 मिलीमीटर क्या देता है।

बाज़ार में परिचय देकर नया 508, प्यूज़ो उसने सब कुछ एक कार्ड पर रखा - कार को अपनी उपस्थिति और कारीगरी से मनाना पड़ा। फ्रांसीसी इतने आत्मविश्वासी थे कि उन्होंने प्रीमियम वर्ग में प्रवेश करने के बारे में हर तरफ से चिल्लाना शुरू कर दिया। और बिक्री के आँकड़ों को देखते हुए, यह कहना सुरक्षित है कि यह बहुत अच्छी दिशा में एक कदम था। 2019 में प्यूज़ो 508 40 से अधिक लोगों ने निर्णय लिया, जिसकी बदौलत कार फोर्ड मोंडेओ और ओपल इन्सिग्निया के बाद अपनी श्रेणी में वें स्थान पर पहुंच गई। 

O प्यूज़ो 508 लगभग सभी ने लिखा, चाहे वे सकारात्मक टिप्पणियाँ हों या नकारात्मक। यह सब व्यक्तिगत उपस्थिति और चरित्र के लिए धन्यवाद, जिसने दुर्भाग्य से, कार की व्यावहारिकता को थोड़ा कम कर दिया। हालाँकि, फ़्रेंच ने भी इसका अनुसरण किया और एक SW संस्करण तैयार किया जिससे हमें अधिक उपयोगी स्थान मिलना चाहिए।

हालाँकि, स्टाइलिस्टों के लिए स्टेशन वैगन बॉडी एक बहुत ही पेचीदा विषय हो सकता है। प्यूजियट एक बार फिर उन्होंने शानदार काम किया. इस तथ्य के बावजूद कि रियर ओवरहैंग सेडान के निर्माता द्वारा निर्दिष्ट संस्करण की तुलना में 28 मिलीमीटर लंबा है (बाकी आयाम अपरिवर्तित रहे), यह आम तौर पर संयमित दिखता है और कम आक्रामक नहीं है। ईमानदारी से कहूं तो, मुझे लिफ्टबैक की तुलना में एसडब्ल्यू अधिक पसंद है, जिसे अधिक सुंदर माना जाता है। हमने जिस एल्योर का परीक्षण किया वह पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स से सुसज्जित नहीं था, इसलिए क्रोम आवेषण ने विशिष्ट प्रकाश नुकीले उपकरणों की जगह ले ली। सौभाग्य से, कारों में सर्वश्रेष्ठ शैलीगत हाइलाइट्स में से एक बनी हुई है - फ्रेमलेस खिड़कियां। 

अंदर प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू हमें लिफ्टबैक से कोई अंतर नहीं मिलेगा। डैशबोर्ड बिल्कुल क्लासिक संस्करण जैसा ही है, जिससे निश्चित रूप से हमें आश्चर्य नहीं होना चाहिए। संपूर्ण कंसोल हमें बहुत अच्छी सामग्रियों से घेरता है, और केंद्रीय स्थान पर एक टच स्क्रीन का कब्जा है जो एयर कंडीशनिंग सहित सभी ऑन-बोर्ड उपकरणों को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार है। इसमें एक छोटा स्टीयरिंग व्हील और उसके ऊपर एक डिजिटल घड़ी भी है, जिसकी सुपाठ्यता और संचालन के लिए हमें कलाबाजी की आवश्यकता नहीं है। 

आपको निश्चित रूप से औसत दृश्यता - कम ड्राइविंग स्थिति के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू, उच्च ग्लेज़िंग लाइन के साथ मिलकर, कार में पहले क्षणों को वास्तव में चुनौतीपूर्ण बनाते हैं। रियर-व्यू कैमरा काम को थोड़ा आसान बनाता है, लेकिन केवल तभी जब यह उज्ज्वल हो और लेंस पर गंदगी का दाग न हो। 

हालाँकि लिफ्टबैक की तुलना में व्हीलबेस अपरिवर्तित रहा है, लेकिन पिछली सीट पर लेगरूम और हेडरूम काफ़ी अधिक है। छत की ढलान थोड़ी धीमी है, जिससे कुछ अतिरिक्त इंच की बचत होती है। यद्यपि Peugeot 508 ओपल इन्सिग्निया या स्कोडा सुपर्ब जैसे "संकटमोचक" वर्ग की अभी भी कोई शुरुआत नहीं हुई है। 

इसी तरह ट्रंक के साथ भी। प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू इसमें 530 लीटर की मात्रा है, और यद्यपि यह आंकड़ा कागज पर प्रभावशाली नहीं दिखता है, इसकी व्यावहारिकता संतोषजनक से अधिक है। हमारे पास ढीले सामान को सुरक्षित करने के लिए कई हुक और पट्टियाँ हैं, लंबी वस्तुओं के परिवहन के लिए एक उद्घाटन या एक नेट के साथ एकीकृत रोलर ब्लाइंड है जो आपको सामान डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग करने की अनुमति देता है। पिछली सीटों के पिछले हिस्से को मोड़ने के बाद, हमें 1780 लीटर मिलते हैं, लेकिन पीछे की सीटें बिल्कुल समान रूप से नहीं होती हैं - एक छोटे से माइनस की आवश्यकता होती है। 

Peugeot 508 SW सवारी के साथ-साथ लिफ्टबैक भी?

आश्चर्यजनक रूप से सुखद ड्राइविंग अनुभव के बाद जो लिफ्टबैक विकल्प ने मुझे दिया, एसडब्ल्यू के बाद मेरे पास काफी वादे थे और मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मैं बिल्कुल भी निराश नहीं था। इस बार मैंने 1.6 एचपी के साथ बेस यूनिट 180 प्योरटेक के साथ संस्करण का परीक्षण किया। और 250 एनएम का टॉर्क। इस तथ्य के बावजूद कि हमारे पास बहुत बड़ी क्षमता नहीं है और पहले परीक्षण की तुलना में 45 घोड़े कम हैं 508कार आश्चर्यजनक रूप से गतिशील रही। सैद्धांतिक रूप से, यह लगभग 8 सेकंड में पहले सौ तक पहुंच जाता है, और अधिकतम गति 225 किमी / घंटा है। 

टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजन में तब भी भरपूर शक्ति होती है 508 दप हम इसे सीमा तक पैक करेंगे। इंजन लगभग पूरी रेंज में थकान का कोई संकेत नहीं दिखाता है। यह वास्तव में मायने नहीं रखता है कि आप शून्य से गति बढ़ा रहे हैं या उच्च गति से - प्योरटेक आपकी सवारी को हमेशा तनाव मुक्त बना सकता है। आपको इंजन के अति उच्च संस्कृति की भी प्रशंसा करनी चाहिए। ड्राइव व्यावहारिक रूप से कंपन और अवांछित ध्वनियों का उत्सर्जन नहीं करता है, जो केबिन के उत्कृष्ट ध्वनिरोधी के साथ मिलकर सड़क पर आवाजाही के उच्च आराम को सुनिश्चित करता है। 

1.6 एचपी वाला 180 प्योरटेक इंजन लगभग सही छवि को पूरा करता है। प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू यह उसकी अत्यंत मध्यम ईंधन भूख है। हाईवे पर आरामदायक सवारी के साथ, 5 लीटर क्षेत्र तक उतरना कोई समस्या नहीं है। ट्रैफिक जाम से भरे शहर में प्यूजियट प्रत्येक 8 किलोमीटर के लिए लगभग 9-100 लीटर का समय लगता था। राजमार्ग पर गाड़ी चलाने से लगभग 7,5 लीटर की खपत होती है, और गति को 120 किमी/घंटा तक कम करने से ईंधन की खपत 6,5 लीटर तक कम हो जाती है। 62-लीटर फ्यूल टैंक के साथ यह हमें 800 किलोमीटर की रेंज देता है। 

सिद्ध संचरण की ताकत प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू यह EAT8 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है जो इस इंजन पर मानक है। 8 गियर वाला आइसिन गियरबॉक्स, इसका संचालन सुचारू और लगभग अगोचर है। दरअसल, वह अपने दाहिने पैर को नीचे की ओर दबाने पर ही भटकने लगती है, इसके अलावा उसे किसी भी चीज के लिए दोषी ठहराना मुश्किल होता है। 

दिलचस्प बात यह है कि साथ में 1.6 एचपी वाला 180 प्योरटेक इंजन भी है। मानक के रूप में, हमें एक अनुकूली निलंबन मिलता है जो कई ड्राइविंग मोड के साथ संयुक्त होता है। इसका परिवर्तनशील प्रदर्शन स्पोर्ट और कम्फर्ट मोड के बीच सबसे अधिक महसूस किया जाता है, लेकिन यह हर सेटिंग में बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है। यह उच्च कॉर्नरिंग स्थिरता के साथ एक महत्वपूर्ण ऑल-राउंडर प्रदान करता है और आरामदायक और लचीला होने के साथ-साथ शरीर को प्रभावी ढंग से नियंत्रण में रखता है। तेज़ और सटीक स्टीयरिंग सिस्टम के साथ मिलकर, यह बनाता है प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू हमें ड्राइविंग का भरपूर आनंद दे सकता है। 

लंबी यात्राओं पर, सस्पेंशन लगभग किसी भी प्रकार की टक्कर को आसानी से संभाल लेता है। सड़कों पर केवल छोटी पार्श्व मंजूरी का मतलब है कि निलंबन प्रणाली केबिन में नाजुक कंपन संचारित करती है। भार क्षमता का उपयोग करते समय प्यूज़ो सस्पेंशन से उस पर पड़ने वाले अतिरिक्त भार का कोई असर नहीं होता और कार तेज़ गति पर भी स्थिर रहती है। 

Peugeot 508 SW कभी सस्ता नहीं होता...

प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू दुर्भाग्य से, यह एक सस्ती कार नहीं है। आपको सक्रिय संस्करण में ब्लॉक 1.5 ब्लूएचडीआई 130 के साथ "आधार" के लिए पीएलएन 129 400 का भुगतान करना होगा। यदि आप पेट्रोल की तलाश कर रहे हैं, तो यहां आपको 138 प्योरटेक 800 के लिए पीएलएन 1.6 के खर्च की तैयारी करने की आवश्यकता है। हमने जिस मॉडल का परीक्षण किया है वह एल्यूर संस्करण है, जो पीएलएन 180 से शुरू होता है, लेकिन हमारे पास कुछ अतिरिक्त हैं, जिसका अर्थ है कीमत PLN 148 के करीब है। मूल्य सूची के शीर्ष पर हमें प्लग-इन हाइब्रिड मिलता है जिसके लिए आपको PLN 200 का भुगतान करना होगा। 

के मामले में प्यूज़ो 508 फ्रांसीसी दिखाते हैं कि शानदार उपस्थिति और शानदार शैली के साथ अच्छी व्यावहारिकता को जोड़ना संभव है। यदि आप अपनी श्रेणी में सबसे बड़ी कार की तलाश में हैं, तो प्यूज़ो आपके लिए सबसे अच्छा विकल्प नहीं होगा, लेकिन यदि आप ऐसी किसी चीज़ की तलाश में हैं जो शानदार चलती हो, धूम्रपान न करती हो और सड़कों पर घूमती हो, तो 508 आपके लिए है। पसंद।