प्यूज़ो 508 2.0 एचडीआई लुभाना - फ्रेंच मध्यम वर्ग
आपको जर्मन लिमोसिन की शैलीगत साधारणता पसंद नहीं है? प्यूज़ो 508 पर एक नज़र डालें। यह कार, सबसे छोटी बारीकियों पर काम करती है, अपने आराम और ड्राइविंग प्रदर्शन से सुखद आश्चर्यचकित करती है।
प्यूज़ो 508 को अपनी शुरुआत से ही एक कठिन कार्य का सामना करना पड़ा है। जो लोग मध्यवर्गीय लिमोसिन खरीदना चाहते थे, उन्हें यह साबित करना था कि फ्रांसीसी कंपनी एवेन्सिस, मोंडेओ और पसाट का एक आकर्षक विकल्प बनाने में सक्षम थी। ब्रांड के कई संभावित ग्राहकों के मन में 407वें मॉडल की छवि है, जो बाहरी और आंतरिक शैली के साथ-साथ ड्राइविंग प्रदर्शन और कारीगरी से प्रभावित नहीं करती है।
नई लिमोज़ीन अपने पूर्ववर्ती की गलतियों को सुधारने से नहीं रुक सकी। उसे एक और कदम उठाना पड़ा. फ्रांसीसी कंपनी को एक ऐसी कार की ज़रूरत थी जो 607 रेंज से हटने के बाद कम से कम आंशिक रूप से जगह भर सके। प्यूज़ो 508 का आकार 407 और 607 के बीच की जगह में बिल्कुल फिट बैठता है। 4792 मिमी शरीर की लंबाई इसे डी सेगमेंट में सबसे आगे रखती है। व्हीलबेस भी प्रभावशाली है। 2817 मिमी प्यूज़ो 607 फ्लैगशिप शेयर के एक्सल से अधिक है। बड़े आयामों के बावजूद, प्यूज़ो बॉडी आयामों को प्रभावित नहीं करती है। लाइनों, पसलियों और क्रोम विवरणों के एक सफल संयोजन ने फ्रांसीसी लिमोसिन को इन्सिग्निया, मोंडेओ या पसाट की तुलना में वैकल्पिक रूप से हल्का बना दिया।
बदले में, लंबे व्हीलबेस को केबिन में विशालता में बदल दिया गया। यहां तक कि चार वयस्क भी होंगे, हालांकि यह स्वीकार करना होगा कि दूसरी पंक्ति में ज्यादा जगह नहीं है। सीटों, विशेष रूप से सामने की सीटों में आदर्श आकृति होती है, जो उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और एर्गोनोमिक ड्राइविंग स्थिति के साथ, लंबे मार्गों पर यात्रा के आराम पर सकारात्मक प्रभाव डालती है।
फ्रांसीसी कारें कई वर्षों से अपने त्रुटिहीन इंटीरियर के लिए प्रसिद्ध रही हैं। प्यूज़ो 508 इस प्रवृत्ति का अनुसरण करता है। सामग्री की गुणवत्ता संतोषजनक नहीं है। ऐसी कोई चीज़ ढूंढने का प्रयास करें जो देखने में ख़राब लगे या छूने पर ख़राब लगे। यह जोड़ने योग्य है कि प्यूज़ो लिमोसिन का इंटीरियर हमारे हमवतन द्वारा डिजाइन किया गया था। एडम बाज़िड्लो ने बहुत अच्छा काम किया। केबिन एक ही समय में सरल और सुरुचिपूर्ण है। परीक्षण की गई कार प्रीमियम सेगमेंट की कारों के बराबर खड़ी हो सकती है। सीटों पर मलाईदार चमड़ा अच्छा दिखता है, साथ ही डैशबोर्ड और दरवाजों के शीर्ष पर काले ट्रिम के साथ हल्के रंग के दरवाजे के पैनल और कालीन का संयोजन भी अच्छा लगता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि सैलून न केवल सुंदर है, बल्कि अच्छी तरह से इकट्ठा भी किया गया है।
एर्गोनॉमिक्स भी वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। पुराने प्यूज़ो मॉडल से ज्ञात असुविधाजनक ऑडियो और क्रूज़ नियंत्रण नियंत्रण को पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील बटन से बदल दिया गया है। पढ़ने में आसान क्लासिक इंस्ट्रूमेंट पैनल भी अच्छा प्रभाव डालता है। इसमें एक तेल तापमान गेज शामिल है, जो आधुनिक वाहनों में दुर्लभ है। कॉकपिट पर बटनों की अधिकता नहीं थी। मल्टीमीडिया सिस्टम डायल का उपयोग करके कम महत्वपूर्ण वाहन कार्यों को नियंत्रित किया जाता है।
हम भंडारण डिब्बों के स्थान से पूरी तरह आश्वस्त नहीं थे। गियर लीवर के पास फोन या चाबियों और कप धारकों के लिए कोई सुविधाजनक छिपने की जगह नहीं थी। केंद्र कंसोल पर दो. यदि ड्राइवर इसमें पेय डालने का निर्णय लेता है, तो उसे यह तथ्य स्वीकार करना होगा कि नेविगेशन स्क्रीन एक बोतल या कप से छिपी हुई है। आर्मरेस्ट, जो केंद्रीय दस्ताने बॉक्स का ढक्कन है, यात्री की ओर झुकता है, इसलिए केवल ड्राइवर को बॉक्स के अंदर तक मुफ्त पहुंच होती है। खोलने का पारंपरिक तरीका बेहतर होगा. स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर एक बड़ा ग्लव बॉक्स हो सकता था, लेकिन जगह बर्बाद हो गई। हम वहां पाएंगे...ईएसपी सिस्टम और पार्किंग सेंसर के लिए स्विच, साथ ही वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले के लिए बटन।
गियरबॉक्स सटीक है और जैक स्ट्रोक छोटे हैं। लीवर के प्रतिरोध से हर कोई रोमांचित नहीं होगा। इस संबंध में, प्यूज़ो 508 एक हल्के लिमोसिन की तुलना में एक स्पोर्ट्स कार के अधिक करीब है। हमें गियर चयनकर्ता की यह सुविधा पसंद है - यह शक्तिशाली 163 एचपी टर्बोडीज़ल के साथ पूरी तरह से मेल खाता है। गतिशील रूप से गाड़ी चलाते समय, 2.0 एचडीआई इकाई एक अच्छे मफ़ल्ड बास के साथ वाष्पित हो जाएगी। 340 आरपीएम पर 2000 एनएम का अधिकतम टॉर्क मिलता है। वह वाकई में। प्यूज़ो 508 ड्राइवर के दाहिने पैर पर प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया करता है, बशर्ते टैकोमीटर उपरोक्त 2000 आरपीएम दिखाता हो। कम गति पर, हम नपुंसकता के क्षण का अनुभव करते हैं जिसके बाद प्रणोदन का विस्फोट होता है। एक उचित ढंग से उपचारित इंजन प्यूज़ो 508 को नौ सेकंड से भी कम समय में "सैकड़ों" तक पहुंचा देता है।
जो कोई भी टर्बोडीज़ल कार खरीदने का फैसला करता है वह न केवल गतिशीलता की सराहना करता है। कम ईंधन की खपत की भी उम्मीद है। राजमार्ग पर - स्थितियों और ड्राइविंग शैली के आधार पर - Peugeot 508 4,5-6 l/100km जलता है। शहर में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 8-9 l / 100km कहता है।
चूंकि हमने शहर का उल्लेख किया है, इसलिए यह जोड़ना होगा कि विशाल छत के खंभे, ऊंची ट्रंक लाइन और 12 मीटर का मोड़ त्रिज्या इसे चलाना बहुत मुश्किल बना देता है। प्यूज़ो इस तथ्य से अवगत है और एक्टिव, एल्योर और जीटी संस्करणों पर मानक के रूप में रियर सेंसर प्रदान करता है। विकल्प सूची में फ्रंट सेंसर और पार्किंग स्पेस माप प्रणाली शामिल है। प्रतिस्पर्धी लिमोसिन से मशहूर प्यूज़ो 508 के लिए स्वचालित पार्किंग सिस्टम की अभी तक योजना नहीं बनाई गई है।
उछालभरी सस्पेंशन प्रभावी रूप से धक्कों को उठाता है और साथ ही पर्याप्त पकड़ भी प्रदान करता है। जो लोग फ्रांसीसी कारों की तुलना अत्यधिक नरम-ट्यून वाली चेसिस से करते हैं, उन्हें प्यूज़ो 508 के पहिये के पीछे एक सुखद निराशा का अनुभव होगा। शेर की लिमोसिन बहुत अच्छी तरह से चलती है। यदि हम गैस पर जोर से प्रहार करने के लिए प्रलोभित हैं, तो हम पाएंगे कि सस्पेंशन कॉर्नरिंग करते समय शरीर को थोड़ा झुकने की अनुमति देता है। हवाई जहाज़ के पहिये का अंत जितना हमने मूल रूप से सोचा था उससे कहीं अधिक दूर है। स्टॉक की समग्र भावना औसत दर्जे के निलंबन और स्टीयरिंग संचार से बाधित होती है।
Peugeot 508 कम कीमतों से चौंकाता नहीं है। 1.6 वीटीआई इंजन वाले मूल संस्करण की कीमत 80,1 हजार है। ज़्लॉटी. 163 एचपी की शक्ति के साथ 2.0 एचडीआई टर्बोडीज़ल के साथ एल्यूर के परीक्षण किए गए संस्करण के लिए। हम कम से कम पीएलएन 112,7 हजार का भुगतान करेंगे। ज़्लॉटी. यह राशि समृद्ध उपकरणों द्वारा उचित है। आपको अतिरिक्त भुगतान नहीं करना होगा, जिसमें बिना चाबी वाली एंट्री, रियर पार्किंग सेंसर, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, गर्म फ्रंट सीटें, सेमी-लेदर अपहोल्स्ट्री और यूएसबी और ऑक्स के साथ एक व्यापक आठ-स्पीकर ऑडियो सिस्टम और संगीत स्ट्रीमिंग के साथ ब्लूटूथ कनेक्शन शामिल हैं।
क्या मुझे प्यूज़ो 508 खरीदना चाहिए? बाज़ार ने पहले ही जवाब दे दिया है. पिछले साल यूरोप में इसकी 84 से अधिक प्रतियां बिकीं। इस प्रकार, मोंडेओ, एस60, एवेन्सिस, सुपर्ब, सी5, आई40, लगुना और डीएस मॉडल सहित फ्रांसीसी लिमोसिन की श्रेष्ठता को पहचाना जाना था।
