Peugeot 5008 पहली पीढ़ी - परिवार के लिए एक दिलचस्प प्रस्ताव

2009-2016 में, Peugeot ने अपने चचेरे भाई Citroen C4 ग्रैंड पिकासो का प्रतिस्पर्धी बनाने का निर्णय लिया। इस तरह 5008 मिनीवैन बनाया गया। यह विचार समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा। आज, यह मॉडल है... एसयूवी। लेकिन क्या इस्तेमाल की गई पहली पीढ़ी में दिलचस्पी लेना इसके लायक है?

प्यूज़ो 5008 फ्रांसीसी कंपनी के मिनीवैन के बीच "केक पर आइसिंग" बन गया है। ब्रांड पहले ही एक छोटा 1007, थोड़ा बड़ा 3008 और एक पारिवारिक "किला" पेश कर चुका है, यानी। 807. 5008 को Citroen C4 ग्रैंड पिकासो के प्रतिस्पर्धी के रूप में बनाया गया था, जो उनके जुड़वां भाई थे - दोनों कारें एक ही PSA पर बनाई गई थीं। डिस्क PF2. 5008 के लिए 2013 का लुक थोड़ा ताज़ा किया गया है, हालाँकि पुराने और नए दोनों संस्करण अभी भी अच्छे दिखते हैं। परिवहन क्षमता भी आकर्षक है - कार 5- और 7-सीटर संस्करणों में उपलब्ध थी, और ट्रंक वॉल्यूम 675 से (एक छोटी सी!) 2506 लीटर की पेशकश की गई थी।

कार का कोई उत्तराधिकारी नहीं था जो समान विचार का अनुसरण करता हो, क्योंकि ड्राइवरों का स्वाद एसयूवी का अनुसरण करना शुरू कर दिया था जैसे कि मेरकट की आंखें गिद्ध का अनुसरण करती हैं। तो आज की 5008 एक विशाल एसयूवी बनने की कोशिश कर रही है, और पहली पीढ़ी पारिवारिक महत्वाकांक्षा और बजरी सड़कों के प्रति घृणा को छिपाती नहीं है। लेकिन क्या वह अपने पदार्पण के कुछ वर्षों बाद परिवार का बजट खाली कर रहे हैं?

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प्यूज़ो 5008 I की कीमतें अधिक आकर्षक होती जा रही हैं और बड़े परिवार के लिए वही युवा और बड़ी कार ढूंढना अपेक्षाकृत कठिन है, जो सस्ती हो। हालाँकि, ड्राइविंग का आनंद कार के संस्करण पर निर्भर करता है, ऐसे में पेट्रोल एक बुरा विचार है। इनमें से कई उदाहरण जर्मनों द्वारा आपूर्ति किए गए 1.6 टीएचपी इंजन के हुड के तहत हैं - यह मिनी और कई अन्य पीएसए (प्यूज़ो-सिट्रोएन) मॉडल के हुड के तहत भी काम करता है।

जब तक यह सड़क पर अच्छा प्रभाव डालता है, केवल बिलिंग मैकेनिक ही इस सेवा से खुश होंगे। इंजन महँगे और बार-बार टाइमिंग टेंशनर विफलताओं (सड़क की मरम्मत), टूटे हुए मैनिफोल्ड्स, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर समस्याओं और कार्बन जमा के लिए कुख्यात हो गया। पहली विफलताएँ अक्सर लगभग 50 1.2 के बाद दिखाई देती हैं। किमी, आज इन इकाइयों का माइलेज पहले से ही प्रयुक्त कारों में बहुत अधिक है, जो अतिरिक्त जोखिम पैदा करता है। हालाँकि, छोटी और - दुर्भाग्य से इस कार में, निश्चित रूप से कम गतिशील - प्योरटेक की तलाश करना उचित है, जिसे अच्छी समीक्षा मिल रही है, भले ही यह अभी भी काफी युवा डिजाइन है। उसके मामले में, आपको बस निर्माता द्वारा कड़ाई से परिभाषित मापदंडों के अनुसार तेल को व्यवस्थित रूप से बदलने के लिए याद रखना होगा - यहां टाइमिंग बेल्ट तेल स्नान में काम करता है और इंजन पर खराब या पुराने स्नेहक "हिचकी" के कारण शक्ति खो देता है।

दूसरी ओर, डीज़ल बेहद सफल हैं, हालाँकि उन्हें एक विशेष डीज़ल पार्टिकुलेट फ़िल्टर द्रव को जोड़ने की आवश्यकता होती है। उनकी समस्या उच्च माइलेज है, इसलिए - समग्र स्थायित्व के बावजूद - किसी को सुपरचार्जर की खराबी, इंजेक्शन प्रणाली और एफएपी फिल्टर (लगभग 160 हजार किमी के बाद) को बदलने की आवश्यकता को ध्यान में रखना होगा।

इसके अलावा, पिछला निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक्स हर रोज इस्तेमाल के लिए उपयुक्त नहीं हैं। बाद के मामले में, हम मुख्य रूप से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर कष्टप्रद त्रुटियों के बारे में बात कर रहे हैं, जो कभी-कभी अपने आप गायब हो जाते हैं, और कभी-कभी सेवा में संघर्ष की आवश्यकता होती है। यांत्रिकी और मरम्मत इतिहास दोनों के संदर्भ में, डायग्नोस्टिक स्टेशन पर खरीदने से पहले कार को अच्छी तरह से जांचना उचित है। यह आपको तनाव मुक्त रखेगा और आपके बजट को अत्यधिक खर्च करने के जोखिम को कम करेगा। जैसा भी हो सकता है, इस कार का सबसे मजबूत बिंदु स्थायित्व नहीं है, बल्कि व्यावहारिकता है।

आंतरिक

पारंपरिक स्टीयरिंग व्हील से पता चलता है कि Peugeot 5008 I पिछली पीढ़ी का एक मॉडल है, क्योंकि वर्तमान निर्माता रिम के ऊपर स्थित घड़ी के साथ कॉफी डोनट के आकार के पहियों को स्थापित करता है - दिखावे के विपरीत, यह समाधान बहुत सुविधाजनक है। इस कार में ऐसा कोई अपव्यय नहीं है, लेकिन कॉकपिट अभी भी एक प्रत्यारोपित कटमरैन जैसा दिखता है। यह ड्राइवर को गले लगाता है, इसमें बहुत सारे बटन हैं, और अभी भी काफी आधुनिक दिखता है, हालांकि आप इस डिज़ाइन को वर्षों तक देख सकते हैं - जर्जर और पुराने जमाने के मल्टीमीडिया सिस्टम के बाद भी। एर्गोनॉमिक्स की फ्रांसीसी अवधारणा आश्चर्यजनक है - ग्लास रूफ कंट्रोल बटन गियर लीवर से टकराता है, न कि छत से, अन्य ब्रांडों की तरह, यात्री के सामने लगेज कंपार्टमेंट छोटा होता है और इसमें हॉर्नेट के घोंसले जैसा उभार होता है, और कंट्रोल पैनल कुछ लोग गाड़ी चलाने के आदी हो जाते हैं, क्योंकि वे बस देख नहीं सकते। हालाँकि, ये कमियाँ कुछ हद तक निस्संदेह लाभों को अस्पष्ट करती हैं।

सबसे पहले, डीलरशिप में, कार को मानक के रूप में सीटों की 3 पंक्तियों के साथ पाया जा सकता है। उत्तरार्द्ध केवल बच्चों के लिए या वयस्कों के लिए यातना कुर्सी के रूप में काम करेगा, लेकिन यह ऐसा ही है। इसके अलावा, ड्राइवर की सीट को छोड़कर सभी सीटों को मोड़ा जा सकता है, जिससे कार कार्गो बोइंग में बदल जाती है, अंतर यह है कि यह उड़ नहीं सकती। कुछ दिलचस्प स्वाद भी थे. उपयोग की गई सामग्रियां कुछ स्थानों पर औसत हैं, विशेष रूप से ट्रंक में, लेकिन बाद में, टॉर्च प्राप्त करने के लिए प्रकाश को पूरी तरह से बाहर निकाला जा सकता है। पारिवारिक कैंपिंग और रात में कार में सीटों के नीचे रेंगने वाले कीड़ों की खोज के लिए बिल्कुल सही। इसके अलावा, पीछे के यात्री सीटों को स्थानांतरित कर सकते हैं, उनके पास अपने स्वयं के समायोज्य एयर वेंट हैं, फर्श हर जगह सपाट है, और प्रत्येक दरवाजे में एक जेब है। आगे और पीछे 12V सॉकेट तक आसान पहुंच भी सुविधाजनक है - आप लंबी यात्राओं के दौरान उनसे फोन या टैबलेट कनेक्ट कर सकते हैं, बच्चों को शांति का एक पल दे सकते हैं। लेकिन कौन सा इंजन संस्करण चुनना है?

रास्ते में

1.6 THP वैरिएंट सड़क पर सबसे अच्छा प्रभाव डालता है। न्यूनतम 156 एच.पी इस कार को अपेक्षाकृत प्रसन्नतापूर्वक चलाने के लिए पर्याप्त है, और इंजन आसानी से दाहिने पैर की आज्ञाओं का जवाब देता है और बहुत ही सांस्कृतिक रूप से काम करता है, अनायास उच्च गति में प्रवेश करता है। दुर्भाग्य से, यह आपातकालीन और उपयोग करने के लिए महंगा है। गैसोलीन इकाइयों के प्रशंसकों को 1.2 प्योरटेक पर दांव लगाना चाहिए, जो कि 3 सिलेंडरों की विशिष्ट ध्वनि और ऐसे आयामों (130 hp) के साथ शक्ति की थोड़ी कमी के अलावा, व्यावहारिक रूप से कोई अन्य गंभीर कमियां नहीं हैं। एक स्वाभाविक रूप से महाप्राण 1.6 वीटीआई इकाई भी है, लेकिन 5008 में इसके साथ सहयोग एक ध्रुव और एक चीनी के बीच जीवन के बारे में बातचीत जैसा दिखता है - साथ मिलना मुश्किल है।

इस कार में सभी डीजल सबसे अच्छा विकल्प होंगे। वे विशेष रूप से समस्याग्रस्त नहीं हैं, हालांकि 1.6 एचडीआई, जिसकी शक्ति 109 एचपी से शुरू होती है, कमजोर है। हुड के नीचे 2.0 एचडीआई वाला एक उदाहरण ढूंढना उचित है, जिसमें कम से कम 150 एचपी हो। यह एक बहुत अच्छा और सिद्ध इंजन है. इसके अलावा, विशेष रूप से गर्म होने के बाद, यह ठीक और शांति से काम करता है, और ओवरटेक करते समय, यहां तक ​​कि पूरी तरह से भरी हुई कार के साथ, और अधिक गतिशील युद्धाभ्यास के दौरान एक छोटा पावर रिजर्व खुद को सुखद महसूस कराता है। बदले में, निलंबन विशिष्ट रूप से आराम पर केंद्रित है और दिशा और सर्पेन्टाइन में अचानक परिवर्तन पसंद नहीं करता है। 5008 लंबे मार्गों के लिए डिज़ाइन की गई कार है, हालांकि मैनुअल ट्रांसमिशन सकारात्मक प्रभाव को थोड़ा खराब कर देता है। कार धीमी है, लेकिन इस मामले में इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि शायद ही कोई इस कार को गतिशील रूप से चलाएगा। ऑपरेशन के दौरान गियर सुचारू रूप से और धीरे से बदलता है।

प्यूज़ो 5008 I वह एसयूवी नहीं है जिसे दुनिया बहुत पसंद करती है, लेकिन इसमें अभी भी कई खूबियां हैं। यह इसकी कमियों को स्वीकार करने के लिए पर्याप्त है और यह पता चलता है कि इस कीमत पर और इस उम्र में बड़े परिवारों के लिए यह सबसे दिलचस्प प्रस्तावों में से एक है।

यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने परीक्षण और फोटो शूट के लिए अपने वर्तमान प्रस्ताव से एक वाहन प्रदान किया था।

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