प्यूज़ो 5008 जीटी 2.0 ब्लूएचडीआई, या एक एसयूवी में कितनी वैन होती हैं और एक वैन में कितनी एसयूवी होती हैं?

यदि आपके पास 90 के दशक में स्टेशन वैगन के लिए बहुत बड़ा परिवार था, तो आप उन्हें वोक्सवैगन टी 4 बस में या फोर्ड गैलेक्सी जैसे आरामदायक मिनीवैन में ले जा सकते थे। आज, बाद वाले समूह की कारें तेजी से एसयूवी में बदल रही हैं। Peugeot 5008 पीढ़ी के साथ ठीक यही स्थिति है। इस मॉडल पर हमारी साइट के पृष्ठों पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है, लेकिन इस बार हम उपकरणों के सबसे समृद्ध संस्करण - जीटी के साथ काम कर रहे हैं।

न्यू प्यूज़ो 5008 - सामने एसयूवी, पीछे वैन

हालांकि मैं एसयूवी का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन मुझे सबसे बड़ी एसयूवी का परीक्षण करने में खुशी हुई। प्यूज़ो। 5008 यह एक एसयूवी से ज्यादा है। यह एक वैन है जिसे पीएसए ने आज के बाजार की आवश्यकताओं के अनुकूल बनाया है। बड़ा शरीर एक दो-खंड वाला शरीर है जिसमें स्पष्ट रूप से विभाजित विशाल मोर्चा और एक लंबा केबिन है। शीट मेटल की ऊंची विंडो लाइन और विस्तृत विस्तार एक "बड़ी एसयूवी" की छाप को बढ़ाते हैं, लेकिन जब हम आयामों को देखते हैं, तो यह पता चलता है कि 5008 यह उतना बड़ा नहीं है जितना दिखता है। यह 4,65 मीटर लंबा, 1,65 मीटर ऊंचा और 2,1 मीटर चौड़ा है।

जीटी संस्करण दुर्भाग्य से एक खेल नहीं है। यह केवल उपकरणों का उच्चतम मानक है, जिसकी बाहरी विशेषताएं हैं: "शेर स्पॉटलाइट" रोशनी के साथ इलेक्ट्रिक फोल्डिंग दर्पण (रोशनी वाली रात की जगह में, लोगो सामने वाले दरवाजे के बगल में प्रदर्शित होता है प्यूज़ो), 19″ टू-टोन बोस्टन व्हील, एक फ्रंट बम्पर जो जीटी संस्करण के लिए एक अन्य तत्व मानक के लिए "चिपकता है" - स्वचालित प्रकाश स्विचिंग (उच्च बीम - कम बीम) के साथ पूर्ण एलईडी हेडलाइट्स।

दो दुनियाओं का इंटीरियर, यानी। प्यूज़ो 5008 के अंदर देखो

W नया 5008 एक ओर, हमारे पास एक यात्री / ऑफ-रोड फ्रंट है जिसमें कसकर बंद दरवाजे के पैनल, सीटें और एक उच्च केंद्रीय सुरंग है। दूसरी ओर, हमारे पास तीन अलग-अलग रियर सीटें और एक विशाल ट्रंक है, जिसे हम बिना दो और स्थानों में बदलकर कर सकते हैं, जहां हम अतिरिक्त यात्रियों को थोड़ी दूरी के लिए ले जाएंगे - कुल मिलाकर, जैसे एक वैन में, 7 लोग बोर्ड पर हो सकता है।

छाती प्यूज़ो 5008 शुरुआत में यह सिर्फ 700 लीटर से अधिक है। पीछे की सीटों को फोल्ड करने और छत तक जगह बढ़ाने के बाद यह बढ़कर 1800 लीटर हो जाती है। ये मान 5 के परिवार के लिए अपने हॉलिडे गियर को पैक करने के लिए पर्याप्त हैं या यदि आवश्यक हो, तो अपने साथ एक रेफ्रिजरेटर या वॉशिंग मशीन ले जाएं। मध्य पंक्ति की सीटों को नीचे की ओर मोड़ने पर बूट फ्लोर लगभग सपाट हो जाता है। इसके अलावा, हम आगे की यात्री सीट के लिए एक बैकरेस्ट जोड़ सकते हैं, जिससे 3 मीटर से अधिक लंबी वस्तुओं को ले जाना संभव हो जाता है।

कोई मध्य पंक्ति के यात्री नहीं होंगे। 5008 अपनी कोहनियों को एक दूसरे से टकराते हुए, वे छत के असबाब पर अपने बालों को खराब नहीं करेंगे और अपने कानों को अपने घुटनों से बंद नहीं करेंगे। केंद्रीय सुरंग, बिजली की खिड़कियों और प्रत्येक सीट की दूरी और झुकाव के व्यक्तिगत समायोजन के अलग-अलग नियंत्रण द्वारा उनकी सुविधा प्रदान की जाएगी। एक वैन के रूप में, बड़ा प्यूजियट एक सपाट मंजिल है। शरीर के पिछले हिस्से की खिड़कियां रंगी हुई हैं, और दरवाजों में अतिरिक्त सनब्लाइंड लगाए गए हैं।

केबिन के सामने के डिजाइन के लिए 5008, स्टाइलिस्ट प्यूज़ो साबित किया कि वे हाल ही में पट्टी पर रहे हैं। 208 विशिष्ट भागों के साथ जारी, वे फ्रेंच ब्रांड के नए मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। भले ही हम स्टीयरिंग व्हील पर बैज छिपा दें, हम जिस कार में बैठे हैं, उसके निर्माता को आसानी से पहचान सकते हैं। कांच के बगल में स्थित घड़ी, और छोटा स्टीयरिंग व्हील पूरे नए लविवि का सामान्य भाजक बन गया है।

W मॉडल 5008 एक नया तत्व दिखाई दिया है - केंद्र कंसोल पर मुख्य स्क्रीन के नीचे एकत्रित फ़ंक्शन कुंजियां। उनका आकार एक पियानो कीबोर्ड की याद दिलाता है, और वे मेनू समूहों जैसे कार सेटिंग्स, एयर कंडीशनिंग और नेविगेशन के बीच स्विच करने के लिए जिम्मेदार हैं। मेनू के उप-स्तर सरल और स्पष्ट हैं, उनका उपयोग करना आसान और सहज है।

W प्यूज़ो 5008 हालांकि, कोई अलग एयर कंडीशनर नियंत्रण कक्ष नहीं है, इसलिए आपको तापमान सेटिंग बदलने के लिए हर बार उपयुक्त कुंजी का चयन करना होगा।

केंद्रीय सुरंग के आयाम कुछ हद तक भारी हैं - यह इसमें है, और यात्री के सामने नहीं, कि सबसे बड़ा (ठंडा) भंडारण डिब्बे स्थित है। 5008. सुरंग पर एक बहुत ही खूबसूरती से बनाया गया लीवर भी है, या यूँ कहें कि एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनिपुलेटर है। बड़े शेर के पास ज्यादा भंडारण स्थान नहीं होता है। उल्लिखित दो के अलावा, प्रत्येक दरवाजे में एक विशाल जेब होती है और बस।

सीटों प्यूज़ो 5008 वे बहुत सहज और बहुत कठोर हैं। "फ्रेंच" बिल्कुल नहीं, लेकिन निश्चित रूप से थका देने वाला नहीं। उनके पास सीट बढ़ाने की संभावना के साथ समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है, और परीक्षण संस्करण में वे एक मालिश समारोह से सुसज्जित हैं, जिसके लिए वे लंबी यात्रा को और अधिक सुखद बना देंगे।

भले ही हम लंबे रास्ते पर गाड़ी चला रहे हों या तंग शहर में, इसके बड़े आकार के बावजूद प्यूज़ो 5008, हम बहुत जल्दी महसूस करेंगे कि बड़ा शेर कहाँ समाप्त होता है। कार के आयाम प्रभावशाली नहीं हैं। 5008 बहुत युद्धाभ्यास है। सभी दिशाओं में दृश्यता उत्कृष्ट है। कार वहीं समाप्त होती है जहां विंडशील्ड होती है। बेशक, पिछला बड़ा हो सकता था, और ए-खंभे संकरे, लेकिन वास्तव में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है। कार की बॉडी वैन की तरह कॉम्पैक्ट और लगभग चौकोर है। सामने का बड़ा हिस्सा कार की पृष्ठभूमि से स्पष्ट रूप से बाहर खड़ा है, और अधिकांश हुड स्टीयरिंग व्हील के पीछे से दिखाई देता है। अगर हम सामने और पीछे के कैमरों को सूचीबद्ध लाभों में जोड़ते हैं, तो प्यूज़ो हम बिना किसी समस्या के किसी भी पार्किंग स्थान में पार्क कर सकते हैं।

Peugeot 5008 में G (adj.) T (y)

GT उपलब्ध उपकरणों का उच्चतम स्तर प्यूज़ो 5008. इस संस्करण में कई ड्राइवर सहायक और अन्य सुविधाओं के साथ एक परिवेश प्रकाश पैकेज शामिल है। "सेफ्टी प्लस" - टकराव की चेतावनी, "विज़ियोपार्क" जैसे पैकेज भी मानक हैं। पार्किंग सहायता के लिए सेंसर और कैमरे। छत, साथ ही सभी आंतरिक असबाब, काले रंग में समाप्त हो गया है - हेडलाइनिंग सामग्री के साथ अंदर और बाहर चित्रित किया गया है। थोड़ा उदास इंटीरियर नारंगी सिलाई द्वारा जीवंत है।

जीटी संस्करण इसमें एक पूर्ण आई-कॉकपिट भी है, अर्थात। स्टीयरिंग व्हील के सामने, पारंपरिक घड़ी के बजाय, लगभग 13 इंच की स्क्रीन होती है, जो पारंपरिक घड़ी के अलावा, कई अन्य डेटा प्रदर्शित कर सकती है। उदाहरण के लिए, जब हम नेविगेशन का उपयोग करते हैं, तो घड़ी को सिलिंडर के रूप में प्रदर्शित किया जाता है जो स्थिर सुइयाँ - "पिन" के सापेक्ष घूमती है - बहुत स्टाइलिश दिखती है। आई-कॉकपिट के हिस्से के रूप में, आप दो मूड मोड - बूस्ट और रिलैक्स के बीच चयन कर सकते हैं - जिसमें, उदाहरण के लिए, कार में फैल रही गंध, दोनों सीटों के लिए अलग-अलग मालिश का प्रकार या खेल / सामान्य इंजन सेटिंग। निश्चित। प्रत्येक मूड घड़ी और केंद्रीय स्क्रीन के एक अलग रंग के साथ-साथ परिवेश प्रकाश की तीव्रता से जुड़ा हुआ है।

मानक में GT हमें इस श्रेणी में एक अनूठा विकल्प भी मिलता है - असली लकड़ी ग्रे ओक - ग्रे ओक के साथ ट्रिम किया गया डैशबोर्ड।

इसके अतिरिक्त चेक किया गया Peugeot 5008 यह अन्य बातों के अलावा, नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्री, एक विशाल पावर ग्लास सनरूफ, मालिश और हीटिंग फ़ंक्शन के साथ आगे की सीटें, एक गर्म विंडशील्ड, एक स्वचालित टेलगेट और दस स्पीकर के साथ एक उत्कृष्ट FOCAL ऑडियो सिस्टम और कुल आउटपुट के साथ एक एम्पलीफायर से सुसज्जित था। 500W का।

सभी फिटिंग प्यूज़ो 5008 नेविगेशन को छोड़कर, ठीक काम किया। टॉमटॉम नेविगेशन सिस्टम का एक शीर्ष ब्रांड है, और जबकि नक्शा स्वयं शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, इसका आवाज नियंत्रण इतना बेकार है कि यह मुझे मर्सिडीज एस-क्लास - डब्ल्यू 220 की याद दिलाता है, जिसने एक मल्टीमीडिया वॉयस कंट्रोल सिस्टम बीस की शुरुआत की वर्षों पहले, और बहुत धैर्य की भी आवश्यकता थी।

क्या शेर दहाड़ रहा है? क्या शेर झूम रहा है? शेर गड़गड़ाहट कर रहा है (या बोलने वालों से बाहर होने का नाटक कर रहा है)!

लायन की बड़ी इंजन लाइन एक छोटे 3 hp 1.2-लीटर 130-सिलेंडर इंजन से शुरू होती है। जीटी संस्करण के लिए, प्यूजियट पंक्ति के दूसरे छोर से एक की भविष्यवाणी की। 2.0-लीटर डीजल को आठ गियर के साथ एक नए जापानी Aisina EAT8 गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। यह एक क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर है। डुअल-क्लच गियरबॉक्स की बदौलत जापानी कुछ हद तक भूली हुई तकनीक विकसित कर रहे हैं। और यह अच्छा है, क्योंकि EAT8 त्वरित गति से गियर बदलता है और हमेशा जानता है कि इस समय क्या आवश्यक है।

दो लीटर की इस यूनिट की पावर 180 hp है। यह आंकड़ा विशेष रूप से अधिक नहीं लगता है, लेकिन 400 एनएम का टॉर्क पहले से ही प्रभावशाली है। वर्णित ट्रांसमिशन के संयोजन में, कार सभी गति सीमाओं में सुचारू रूप से गति करती है, और साथ ही साथ अत्यधिक मात्रा में डीजल ईंधन की खपत नहीं करती है। जांच के दौरान Peugeot 5008 आपको प्रति 8 किमी में 100 लीटर से कम की आवश्यकता है। यह विशेष रूप से कम परिणाम नहीं हो सकता है, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह एक वैन है, इसलिए इसके वायुगतिकीय ड्रैग और वजन दोनों को इंजन से बहुत काम की आवश्यकता होती है। उत्तरार्द्ध, चलते समय भी, बहुत शांत है। हम सुनेंगे कि हमारे पास हुड के नीचे एक डीजल इंजन है, अगर हम उसके बगल में खड़े हों या टैकोमीटर को देखें, जिसका लाल क्षेत्र 4,5 हजार क्रांतियों से शुरू होता है। स्पीकर द्वारा इंजन की आवाज को चालू किया जा सकता है - ऐसा तब होता है जब हम "स्पोर्ट" मोड को सक्रिय करते हैं। लेकिन क्या यह ऑटोमेनियाक्स का मतलब नहीं है?

Peugeot 5008 में केवल एक चीज गायब है वह है ऑल-व्हील ड्राइव।

प्रतिदिन, यहाँ तक कि गतिशील ड्राइविंग में भी, आपको नहीं लगता कि आप एक बड़ी कार चला रहे हैं। सबसे बड़ा प्यूजियट बहुत आत्मविश्वास और अनुमानित रूप से काम करता है। अपने आकार के लिए, यह सड़क को बहुत अच्छी तरह से संभालता है और ड्राइव करने में बस एक खुशी है।

सबसे पहले, छोटा स्टीयरिंग व्हील अजीब लग सकता है, लेकिन अंदर मॉडल 5008 एक दर्जन या दो किलोमीटर के बाद आपको इसकी आदत हो सकती है। इसका ड्राइविंग सटीकता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

परीक्षण में जीटी संस्करण टायर 19 इंच और 235 की बड़ी चौड़ाई के हैं, जो बड़े शेर की पकड़ को भी बेहतर बनाता है। ये दो तत्व बहुत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय और ट्रैफिक लाइट से जल्दी से शुरू करना चाहते हैं, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील को मजबूती से पकड़ना होगा। अन्यथा, शक्तिशाली टॉर्क इसे आपके हाथों से फाड़ देगा। गोल चक्कर पर त्वरित मोड़ बनाते समय या घुमावदार सड़क पर गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय भी कठिनाइयाँ उत्पन्न होंगी। हालांकि, गीला डामर सबसे अधिक समस्याग्रस्त होगा। इन सभी मामलों में, कर्षण नियंत्रण हमें उपलब्ध शक्ति का 30% भी उपयोग करने की अनुमति नहीं देगा। यह सबसे बड़े घाटे से जुड़ा है प्यूज़ो 5008 - कोई ऑल-व्हील ड्राइव नहीं।

4x4 ड्राइव की कमी के बावजूद, बड़े रबर की मदद से निलंबन एक भारी कार को नियंत्रण में रखता है, बहुत आरामदायक और शांत। वह धक्कों को गति देने के लिए केवल कम आक्रामक प्रतिक्रिया कर सकता था। शायद केवल छोटी डिस्क ही पर्याप्त होंगी?

हर किसी की ड्राइविंग सबसे अच्छी नहीं होती प्यूज़ो हम इसे पसंद करेंगे। सबसे कष्टप्रद चीजों में से एक अलग स्टार्ट-स्टॉप स्विच की कमी है। एक बड़े डीजल इंजन के साथ, इसका काम हमेशा पूरे शरीर को अप्रिय झटकों का कारण बनता है। इसे अक्षम किया जा सकता है, लेकिन इसके लिए आपको कार सेटिंग्स के उपयुक्त सबमेनू में प्रवेश करना होगा। सहायक ब्रेक भी कष्टप्रद होगा क्योंकि जब भी आप इंजन बंद करते हैं तो यह हर बार किक करता है और कार के पुनरारंभ होने के बाद बंद नहीं होता है। क्रूज़ कंट्रोल लीवर के स्थान की आदत डालना भी मुश्किल है - यह स्टीयरिंग कॉलम पर स्थित है, सीधे टर्न सिग्नल लीवर के नीचे। कम से कम इस कार का उपयोग करने के प्रारंभिक चरण में, हम "टर्न सिग्नल" को एक से अधिक बार चालू करना चाहेंगे।

Peugeot 5008 GT संस्करण - एक परिवार के लिए, एक अमीर परिवार ...

5008 यह लगभग संपूर्ण पारिवारिक कार है। लगभग इसलिए कि दुर्भाग्य से प्यूजियट थोड़ा सुधार करने की जरूरत है... सिर्फ 10 हजार के बावजूद। किलोमीटर, ड्राइवर की सीट पर पहले से ही त्वचा पर सिलवटें दिखाई दे रही हैं, दाहिने सामने के दरवाजे पर लकड़ी के तख्ते के नीचे से गोंद निकलता है, और यात्री के सामने दस्ताने बॉक्स के दरवाजे के ऊपर क्रोम पट्टी असमान रूप से चिपक जाती है।

पुरस्कार प्यूज़ो 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. जीटी संस्करण इसकी लागत कम से कम 167 है, और अतिरिक्त उपकरणों के साथ वर्णित इकाई की लागत 200 4 से अधिक है। सामान की प्रचुरता के बावजूद, कीमत अभी भी काफी अधिक है - एक कार के लिए बहुत अधिक है जो वैन से अधिक कुछ भी होने का दावा करती है। दुर्भाग्य से, एक ड्राइव × के अभाव में, यह वह जगह है जहाँ आकांक्षाएँ समाप्त होती हैं।