प्यूज़ो 407 कूपे 2.9 V6

लेकिन सावधान रहें - इस बार डिज़ाइन पर Pinninfarin डिजाइनरों द्वारा हस्ताक्षर नहीं किए गए थे। उन्होंने पूर्ववर्ती का ख्याल रखा। नवीनता घरेलू (प्यूज़ो) डिजाइनरों का फल है। और अगर कहीं और नहीं, तो हमें यह स्वीकार करना चाहिए कि उन्होंने लालित्य में अपने इतालवी समकक्षों को पीछे छोड़ दिया। 407 कूपे अपने पूर्ववर्ती की तुलना में और भी अधिक सुरुचिपूर्ण है।

नतीजतन, उसने अपनी कुछ आक्रामकता खो दी - उदाहरण के लिए, निकास पाइप विभाजित हो सकते हैं, प्रत्येक तरफ एक - लेकिन साथ ही, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि वह बड़ा हुआ, अधिक परिपक्व हो गया और कक्षा में प्रवेश किया जहां ' आक्रामकता 'ट्रम्प कार्ड नहीं है। प्रतिष्ठा वृद्धि। इसलिए जो कोई भी इसकी कसम खाता है और आराम नहीं करता है, मैं आपको सलाह देता हूं कि आप निचले वर्ग पर नज़र डालें, स्क्रॉल-चार इंजन (307 किलोवाट / 130 एचपी) के साथ 177 सीसी तक पहुंचें और उस पर अपना अतिरिक्त एड्रेनालाईन खर्च करें। .

407 कूप पूरी तरह से अलग खरीदारों के लिए लक्षित है। सज्जनों को आश्वस्त करने के लिए जिन्हें लिमोसिन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन जो समान आराम की तलाश में हैं, उदाहरण के लिए, 607। क्या आपको विश्वास नहीं है? ठीक है, दूसरी तरफ कूप करते हैं। नवीनता अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बढ़ गई है (और हम पहले ही पता लगा चुके हैं) - लगभग 20 सेंटीमीटर, जिसका अर्थ है कि यह सबसे बड़े घरेलू लिमोसिन से केवल आठ सेंटीमीटर छोटा है।

अन्य क्षेत्रों में भी कोई पीछे नहीं है। चौड़ाई में और भी अधिक (3 सेंटीमीटर), ऊंचाई में चार सेंटीमीटर कम (जैसा कि एक कूप में होता है!), और यह कि यह "चार सौ सात" की तुलना में "छह सौ सात" के करीब है, और शायद सबसे अच्छा इंजन के पैलेट को दर्शाता है। इसमें आपको सिर्फ तीन इंजन मिलेंगे और तीनों ही पूरी तरह से मैक्सिमम कॉन्फिगरेशन के हैं।

आप इसके चारों ओर घूमने पर यह भी पता लगा सकते हैं कि यह कार कितनी बड़ी है। नाक तो अविश्वसनीय रूप से लंबी है. इसके अलावा, सामने के पहियों के ऊपर एक अच्छा मीटर गैप है। आमतौर पर, इस डिज़ाइन का मतलब कॉर्नरिंग करते समय गतिरोध हो सकता है, लेकिन चूंकि अधिकांश इंजन पहियों के ऊपर होता है और उनके सामने नहीं (जब ड्राइवर की सीट से देखा जाता है), इससे डरने की कोई बात नहीं है। तथ्य यह है कि जिस डिब्बे में आप बैठते हैं वह छोटा नहीं है, आप दरवाजा खोलने पर देखेंगे।

वे लंबाई में 1 मीटर तक पहुंचते हैं और, अपने टिका को झुकने से बचाने के लिए, वे नीचे दो स्थिर प्लेटों की देखभाल करते हैं, जो शीट धातु के विशाल द्रव्यमान को ले जाने में मदद करते हैं। इसलिए, अगर हम थोड़ा मजाक कर रहे हैं, तो हम अभी भी इस कार को 4 कूपे कह सकते हैं। खैर, हम नहीं कर सकते! क्योंकि यह डिजाइन में फोर हंड्रेड एंड सेवेन के समान है, क्योंकि यह 607 के समान चेसिस पर है, और क्योंकि कई लोगों के लिए यह उस लेबल के साथ सबसे सुंदर और डिजाइन-अनुकूल प्यूज़ो है।

यह अंदर से भी स्पष्ट है कि यह चार सप्ताह है और छह सप्ताह नहीं। पंक्तियाँ सर्वविदित हैं। बेशक, वे सामान द्वारा पर्याप्त रूप से पूरक हैं, जिनमें से हमें गुणवत्ता वाले चमड़े (डैशबोर्ड पर भी!), क्रोम ट्रिम और पॉलिश एल्यूमीनियम को उजागर करना चाहिए। हालाँकि, कूप सेंटर लिप पर स्लीक, क्लास के लिए बहुत सस्ते प्लास्टिक और अव्यवस्थित सेंटर कंसोल बटन को छिपा नहीं सकता है जिन्हें आप आँख बंद करके जीत नहीं सकते हैं। कुछ पूर्व कंप्यूटर ज्ञान और खोज करने की इच्छा आपको बचा सकती है, लेकिन फिर भी आप प्रारंभिक भ्रम से नहीं बच पाएंगे।

लेकिन आपको अन्य चीजों से सांत्वना मिलेगी (इसलिए बोलने के लिए)। सबसे पहले, विद्युत रूप से समायोज्य सामने की सीटें - भले ही आप पीछे की सीट तक पहुंच मुक्त करना चाहते हों - या आपकी भलाई का ख्याल रखने के लिए बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स। उदाहरण के लिए, पावर विंडो, रेन और लाइट सेंसर, टू-वे एयर कंडीशनिंग (बारिश के दिनों में विशाल विंडशील्ड को ओवरग्रो करना काफी मुश्किल होता है, और "ऑटो" मोड में यह पैरों को बहुत अधिक गर्म हवा भेजता है), एक शानदार ऑडियो उत्कृष्ट जेबीएल साउंड सिस्टम के साथ सिस्टम, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक नेविगेशन डिवाइस, एक वॉयस कमांड जो कमांड के बहुत संकीर्ण सेट के साथ (अभी तक) कोई वास्तविक लाभ नहीं दिखाता है, और अंतिम लेकिन कम से कम, स्टीयरिंग व्हील पर दो उत्कृष्ट लीवर क्रूज नियंत्रण (बाएं) और एक ऑडियो सिस्टम (दाएं) के लिए।

यदि आप सोच रहे हैं कि पहली बार इस कूपे में बैठने पर आपको कैसा महसूस होगा, तो मैं आपको बता सकता हूँ कि यह बिल्कुल वैसी ही है जैसी आप इस कार से उम्मीद करते हैं। और ये अच्छा है! आगे की सीटें स्पोर्टी, नीची हैं और इष्टतम पकड़ और आराम प्रदान करती हैं। इसके पीछे की कहानी थोड़ी अलग है. दो सीटें हैं जो सीट वाले हिस्से में बहुत अधिक गहरी हैं (ज्यादातर थोड़ी ढलान वाली छत के कारण) और अगर हम अभी भी कह सकते हैं कि इसमें प्रवेश करना काफी आरामदायक है, तो हम निश्चित रूप से बाहर निकलने में सक्षम नहीं होंगे। दरवाजे द्वारा बनाए गए विशाल उद्घाटन के बावजूद। तो यह पहले से ही स्पष्ट है कि इस कूप में दो होंगे।

और बिजली संयंत्र के बारे में क्या? यदि आप उन लोगों में से हैं जो अभी भी मैनुअल ट्रांसमिशन को नापसंद करते हैं, तो उत्तर स्पष्ट है: एक छह-सिलेंडर पेट्रोल इंजन! आप शायद सभी सहमत नहीं होंगे, क्योंकि डीजल "बिटर्बाइन" लगभग उतना ही शक्तिशाली है और उससे भी अधिक किफायती है। सही! लेकिन डीजल को कभी भी उस सुखद (कठोर) ध्वनि का पता नहीं चलेगा जो एक गैसोलीन इंजन एक कार में बनाता है। और मेरा विश्वास करें, यह सौ किलोमीटर तक चलने वाले उन कुछ लीटर अनलेडेड गैसोलीन के लायक भी है।

जी हां, आपने सही पढ़ा, कुछ और लीटर! रेनॉल्ट के सहयोग से पीएसए द्वारा विकसित 2-लीटर छह-सिलेंडर इंजन, आगमन पर पहले ही दिखा चुका है कि यह अपने आप में जो छुपाता है वह सहारन ऊंट नहीं है जो सहारा में जीवन के आदी हैं, और जंगली सरसों नहीं, बल्कि सबसे अच्छे अर्थों में कौवे हैं शब्द। . स्पष्ट होना; कूप उनके साथ निर्णायक रूप से गति करता है, अनुकरणीय रूप से खींचता है और एक गहरी शीर्ष गति तक पहुंचता है, लेकिन वे मध्य ऑपरेटिंग रेंज (9 और 3.000 आरपीएम के बीच) में सबसे अच्छा महसूस करते हैं।

इससे साबित होता है कि उन्हें बिल्कुल उसी शैली में पाला और परिष्कृत किया गया है जैसा कि इस कार का आकार भविष्यवाणी करता है। यही बात एक ट्रांसमिशन के लिए भी लागू होती है जो कठोर और तेज प्रतिरोध का प्रतिरोध करता है (जो कि प्यूज़ो का विशिष्ट है!), एक स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग तंत्र, इलेक्ट्रॉनिक्स (ईएसपी स्वचालित रूप से 50 मील प्रति घंटे पर संलग्न होता है), एक निलंबन जो आपको एक 'स्पोर्ट' प्रोग्राम का चयन करने की अनुमति देता है (यह स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को थोड़ा सख्त करने की अनुमति देता है), लेकिन आप इसे बहुत बार उपयोग नहीं करेंगे, मुझ पर विश्वास करें, और अंतिम लेकिन कम से कम, चेसिस और पूरी मशीन के लिए, जो पहले से ही बहुत मजबूत लगता है। आकार और ओवरहैंग के कारण मोड़ने की तुलना में मोटरमार्गों पर बेहतर है।

लेकिन आइए एक पल के लिए खपत पर वापस जाएं और पता लगाएं कि उन कुछ और लीटर का क्या मतलब है। सामान्य ड्राइविंग के दौरान प्रति 100 किमी में लगभग दस लीटर की बचत करते समय, आपको 13 लीटर का उपयोग करना होगा, और ड्राइविंग करते समय, यह जान लें कि खपत आसानी से 20 और उससे भी अधिक हो जाती है। बहुत कुछ, कुछ भी नहीं, लेकिन अगर आप इसकी तुलना इस कूप के आधार मूल्य (8 700.000 टोलर्स) से करते हैं, जो परीक्षण मामले में आसानी से दस मिलियन की सीमा को पार कर गया, तो फिर, यह भविष्य के मालिकों को खुशी से डराने के लिए इतना नहीं है।

मातेव, कोरोशेक

फोटो: साशा कपेटानोविच।

प्यूज़ो 407 कूपे 2.9 V6

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	36.379,57 €
परीक्षण मॉडल लागत:	42.693,21 €
शक्ति:	155kW (211 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 8,4
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	10,2 एल / 100 किमी
गारंटी:	सामान्य वारंटी 2 वर्ष असीमित माइलेज, जंग वारंटी 12 वर्ष, पेंट वारंटी 3 वर्ष, मोबाइल डिवाइस वारंटी 2 वर्ष।
तेल परिवर्तन हर	सेवा कंप्यूटर किमी पर निर्भर करता है
सुनियोजित समीक्षा	सेवा कंप्यूटर किमी पर निर्भर करता है

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	266,90 €
ईंधन:	16.100,28 €
टायर्स (1)	3.889,17 €
मूल्य में हानि (5 वर्ष के भीतर):	23.159,74 €
अनिवार्य बीमा:	4.361,54 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	6.873,64 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 55.527,96 0,56 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - गैसोलीन - ट्रांसवर्स फ्रंट माउंटेड - बोर और स्ट्रोक 87,0×82,6mm - विस्थापन 2946cc - संपीड़न अनुपात 3:10,9 - अधिकतम शक्ति 1kW (155 hp) 211 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति पर 6000 m / s - विशिष्ट शक्ति 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - अधिकतम टोक़ 71,6 Nm 290 rpm पर - सिर में 3750 × 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,077; द्वितीय। 1,783; तृतीय। 1,194; चतुर्थ। 0,902; वी. 0,733; छठी। 0,647; रियर 3,154 - डिफरेंशियल 4,786 - रिम्स 8J × 18 - टायर्स 235/45 R 18 H, रोलिंग रेंज 2,02 m - स्पीड VI में। 1000 आरपीएम 39,1 किमी/घंटा पर गियर।
क्षमता:	शीर्ष गति 243 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 8,4 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 15,0 / 7,3 / 10,2 एल / 100 किमी
परिवहन और निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दो त्रिकोणीय क्रॉस रेल, स्टेबलाइजर - रियर सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल, क्रॉस रेल, लॉन्गिट्यूडिनल रेल, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( मजबूर शीतलन), रियर डिस्क, पीछे के पहियों पर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, 2,8 चरम बिंदुओं के बीच बदल जाता है।
मासे:	खाली वाहन 1612 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2020 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1490 किग्रा, बिना ब्रेक के 500 किग्रा - अनुमेय छत भार 100 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1868 मिमी - फ्रंट ट्रैक 1571 मिमी - रियर ट्रैक 1567 मिमी - ग्राउंड क्लीयरेंस 11,8 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1550 मिमी, पीछे की 1470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 480 मिमी - हैंडलबार का व्यास 390 मिमी - ईंधन टैंक 66 लीटर।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस के एएम मानक सेट (कुल मात्रा 278,5 एल) का उपयोग करके मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 1 बैकपैक (20 एल); 1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 1 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल)

हमारे माप

टी = 2 डिग्री सेल्सियस / पी = 1031 एमबार / रिले। स्वामित्व: 53% / टायर: डनलप एसपी विंटर स्पोर्ट एम3 एम + एस / मीटर रीडिंग: 4273 किमी।
त्वरण 0-100 किमी:	8,7s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 144 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 183 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	9,0/11,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,1/13,3 से
शीर्ष गति:	243 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	13,1 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	20,5 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	16,9 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	80,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	48,0m
एएम टेबल:	39m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	51dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	63dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	61dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (338/420)

• यदि आप कूप के प्रशंसक हैं और पहले से ही इसके पूर्ववर्ती से प्रभावित हैं, तो संकोच न करें। 407 कूप अधिक चिकना, बड़ा, अधिक परिपक्व और हर तरह से बेहतर है। और यदि आप कीमत के साथ खिलवाड़ करते हैं, तो आप पाएंगे कि यह प्रतिस्पर्धा की तुलना में काफी अधिक किफायती है। तो आपको और क्या रोक सकता है?

• बाहरी (14/15)

  यह अपने पूर्ववर्ती के साथ भी ऐसा ही था, और इसके लिए भी यही कहा जा सकता है: प्यूज़ो को स्पष्ट रूप से कूप आकार के साथ कोई समस्या नहीं है।

• आंतरिक (118/140)

  विशाल बाहरी आयाम - एक विशाल इंटीरियर की गारंटी। पिछली बेंच पर थोड़ा कम। ग्रैगियो एक वेंटिलेशन सिस्टम का हकदार है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (37 .)
  
  
  / 40)

  जब छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (हालांकि यह एक मॉडल नहीं है) के साथ संयोजन की बात आती है, तो हम अधिक उपयुक्त इंजन की कामना नहीं कर सकते थे।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (76 .)
  
  
  / 95)

  निलंबन दो मोड ("ऑटो" और "स्पोर्ट") की अनुमति देता है, लेकिन इस मामले में "स्पोर्ट" बटन पूरी तरह से रहित है। यह कार कोई रेसिंग कार नहीं, बल्कि एक स्लीक कूपे है!

• प्रदर्शन (30/35)

  अवसर पूरी तरह से उम्मीदों पर खरे उतरते हैं। इंजन अपना काम दृढ़तापूर्वक और साथ ही सुचारू रूप से करता है।

• सुरक्षा (25/45)

  उसके पास और क्या कमी है? थोड़ा। अन्यथा, दस मिलियन तोलार की कार के साथ, आप इसके बारे में सोच भी नहीं सकते।

• अर्थव्यवस्था

  प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कीमत उचित है। यह उपभोग के बारे में नहीं है. पीछा करते समय यह आसानी से 20 लीटर या उससे अधिक तक उछल जाता है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

सामंजस्यपूर्ण, सुरुचिपूर्ण डिजाइन

कूप अंदर महसूस होता है

इंजन की शक्ति और ध्वनि

समृद्ध उपकरण

उच्च गुणवत्ता वाली फिटिंग (चमड़ा, एल्यूमीनियम, क्रोम)

बटन के साथ केंद्र कंसोल

बड़े और भारी दरवाजे (संकीर्ण पार्किंग स्थल में खुले)

सेंटर कंसोल पर बहुत चिकना और सस्ता प्लास्टिक महसूस होता है

वेंटिलेशन सिस्टम (विंडशील्ड डिफ्रॉस्टिंग)