प्यूज़ो 407 2.0 16वी एचडीआई एसटी स्पोर्ट

और क्या अधिक आनंद और ड्राइविंग आनंद लाना चाहिए? निस्संदेह, इंजन और ट्रांसमिशन के बीच संबंध और स्टीयरिंग तंत्र के साथ चेसिस का समन्वय सबसे आगे हैं।

आइए शुरुआत से शुरू करें, ड्राइव की संरचना के साथ। परीक्षण 407 में चार-सिलेंडर, दो-लीटर टर्बोडीज़ल और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन शामिल था। इंजन चार-वाल्व हेड तकनीक, कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन, एक एडेप्टिव वेन ज्योमेट्री टर्बोचार्जर और एक आफ्टरकूलर का उपयोग करता है।

अंतिम परिणाम 100 आरपीएम पर 136 किलोवाट (4000 हॉर्स पावर) और 320 आरपीएम पर 2000 न्यूटन मीटर अधिकतम टॉर्क है, जो इस प्रकार के इंजन के लिए काफी सामान्य है। हालांकि, थोड़ा कम सामान्य विकल्प अधिकतम टोक़ को अस्थायी रूप से 340 एनएम तक बढ़ाना है (इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से इसे ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार समायोजित करता है), जो और भी लचीलेपन का वादा करता है।

उत्तरार्द्ध अभ्यास से अधिक सिद्धांत का मामला है, क्योंकि इंजन सभी परिस्थितियों में काफी आसानी से शक्ति और टॉर्क प्रदान करता है, और 2000 आरपीएम रेंज में फ्लेक्स में कम स्पष्ट वृद्धि के साथ हम आधुनिक टर्बोडीज़ल के साथ उपयोग करते हैं। इसे कोई नुकसान नहीं माना जाता अगर हमने हाल ही में वोल्वो V50 और कुछ महीने पहले एक फोर्ड फोकस सी-मैक्स नहीं चलाया होता जो समान इंजन से लैस था। वे दोनों प्यूज़ो की तुलना में सभी परिस्थितियों में अधिक चुस्त थे। हम इसे त्वरक पेडल (इंटरगैस) के झटके के प्रति इसकी प्रतिरक्षा और रोटेशन के साथ सामान्य असंतोष के लिए भी दोषी मानते हैं।

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन गतिशीलता के मामले में उतना ही असंबद्ध है। आप लिख सकते हैं कि यह अभी भी एक विशिष्ट प्यूज़ो है। इससे हमारा तात्पर्य ज्यादातर अपेक्षाकृत सटीक लेकिन थोड़ी लंबी शिफ्ट मूवमेंट और शांत ड्राइविंग के दौरान ड्राइवर के साथ गियरबॉक्स की अच्छी बातचीत और तेज गियर परिवर्तन के दौरान कम प्रतिरोध से है।

रोमांचक सवारी में चेसिस भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। उत्तरार्द्ध अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 407 पर अधिक मजबूत है, जिसका कोनों में विशेष रूप से स्वागत है क्योंकि वहां शरीर का झुकाव कम होता है। हालाँकि, यह सच है कि इसलिए आप ड्राइविंग के आराम से कुछ हद तक वंचित रह जाएंगे। सख्त सस्पेंशन के कारण, पार्श्व उभार और इसी तरह के छोटे उभार अब अधिक दिखाई देते हैं, जबकि चेसिस सड़क के अन्य उभारों को ठीक से संभाल लेता है।

कॉर्नरिंग के दौरान, ड्राइवर निश्चित रूप से स्टीयरिंग तंत्र में प्यूज़ो इंजीनियरों की प्रगति को भी नोटिस करेगा। अर्थात्, यह अपनी प्रतिक्रियाशीलता, अपेक्षाकृत अच्छी प्रतिक्रिया और सटीकता से प्रभावित करता है, ताकि कोनों में वाहन की दिशा को सही करना कम से कम आंशिक रूप से आनंददायक हो। आंशिक रूप से क्योंकि मानक ईएसपी सुरक्षा प्रणाली ड्राइवर को आनंद से वंचित कर देती है। यह ड्राइवर को बंद करने की अनुमति देता है, लेकिन केवल 50 किमी/घंटा तक। जब यह सीमा पार हो जाती है, तो यह स्वचालित रूप से फिर से चालू हो जाता है और समूह को नियंत्रित करने का कार्य संभाल लेता है।

ड्राइवर ऊंचाई और गहराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और ऊंचाई-समायोज्य सीट के साथ कार्यस्थल को बेहतर बना सकता है। जब आप पहली बार केंद्र कंसोल का सामना करते हैं, तो आप स्विच की प्रचुरता और केंद्र स्क्रीन पर प्रदर्शित डेटा के बीच खो जाने की संभावना रखते हैं, लेकिन दूसरी नज़र यह पुष्टि करती है कि बाद वाले अपेक्षाकृत अच्छी तरह से रखे गए हैं और एर्गोनॉमिक रूप से सही हैं, इसमें कोई संदेह नहीं है आने वाले लंबे समय तक आपका स्वागत है। - अत्यावश्यक उपयोग.

केवल रंगीन केंद्र स्क्रीन, जो रेडियो, एयर कंडीशनर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, नेविगेशन सिस्टम और टेलीफोन से डेटा प्रदर्शित करती है, अधिक नाराजगी की पात्र है। दिन के दौरान (तेज रोशनी में) रात के ट्रैफिक के लिए लाइटिंग सेट करते समय इसे पढ़ना बहुत मुश्किल होता है, और इसके विपरीत, जब स्क्रीन को दिन के उजाले में सेट किया जाता है, तो रात में बहुत अधिक रोशनी होने और कार में यात्रियों को परेशान करने की संभावना होती है। . स्क्रीन को बंद करना आसान है क्योंकि यह सबसे कम कष्टप्रद है, खासकर रात में।

जैसा कि हमने कई बार लिखा है, कार तकनीकी रूप से अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई है, लेकिन इसके साथ ड्राइविंग करना कोई चौंकाने वाली खुशी नहीं है, और आनंद फिर भी एक अच्छी कार है। यदि आप इसे चुनते हैं, तो यह अभी भी एक अच्छी खरीदारी होगी। Peugeot 407 के मामले में भी यही स्थिति है, जो गियरबॉक्स और निष्क्रिय इंजन के अलावा, कई अन्य क्षेत्रों में एक बहुत अच्छी कार के रूप में वर्गीकृत होने के लिए पर्याप्त आश्वस्त है। जब आप इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि Peugeot 40 और 60 की उम्र के बीच खरीदारों (शांत और निडर) के उद्देश्य से है, तो कार के चरित्र का मज़ेदार हिस्सा और भी गौण हो जाता है।

पीटर हमारे

एलोशा पावलेटिक द्वारा फोटो।

प्यूज़ो 407 2.0 16वी एचडीआई एसटी स्पोर्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	23.869,14 €
परीक्षण मॉडल लागत:	27.679,02 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	100kW (136 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,0
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,9 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल - विस्थापन 1997 सेमी 3 - अधिकतम शक्ति 100 किलोवाट (136 एचपी) 4000 आरपीएम पर - अधिकतम टोक़ 320 एनएम (अस्थायी रूप से 340 एनएम) 2000 आरपीएम / मिनट पर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव इंजन - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - टायर 215/55 R 17 W (पिरेली P7)।
क्षमता:	शीर्ष गति 208 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 11,0 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,7 / 4,9 / 5,9 एल / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1505 किलो - अनुमेय सकल वजन 2080 किलो।
बाहरी आयाम:	लंबाई 4676 मिमी - चौड़ाई 1811 मिमी - ऊंचाई 1447 मिमी - ट्रंक 407 एल - ईंधन टैंक 66 एल।

हमारे माप

टी = 25 डिग्री सेल्सियस / पी = 1001 एमबार / रिले। वीएल = ४४% / ओडोमीटर स्थिति: ९.८०३ किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,6s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 128 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 167 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	12,6/14,0 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	9,8/12,2 से
शीर्ष गति:	208 किमी / घंटा (हम।)
परीक्षण खपत:	8,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,9m
एएम टेबल:	40m

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

प्रपत्र

चालकचक्र का यंत्र

सुरक्षा उपकरण

हवाई जहाज़ के पहिये

उपकरण

स्थानिक रूप से छोटा ट्रंक

ईएसपी केवल 50 किमी/घंटा तक स्विच करता है

वाहन की खराब दृश्यता

(नहीं) इंजन प्रतिक्रिया

गियर बॉक्स