प्यूज़ो 306 एचडीआई

उनके नाम पर छह से पहले अंतिम अधिग्रहण एक 2-लीटर टर्बोडीज़ल इंजन है जिसमें आम रेल प्रणाली के माध्यम से सीधे ईंधन इंजेक्शन होता है। बेशक, यह PSA समूह का एक प्रसिद्ध प्रभाग है, जो कई Peugeot और Citroëns में अपने उद्देश्य को पूरा करता है।

ठीक है, यह सही है कि उसने 306 के हुड के नीचे अपना रास्ता खोज लिया। अपने करियर की शुरुआत में, वह पहले से ही एक डीजल इंजन से सुसज्जित था। पुराना अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन सर्वश्रेष्ठ में से एक था।

यह एचडीआई पर भी लागू होता है। इंजन में 90 hp है और यह 205 आरपीएम पर 1900 एनएम के टार्क के साथ और भी प्रभावशाली है। निष्क्रिय से आगे, टोक़ वक्र अच्छी तरह से ऊपर उठता है, इसलिए शुरू करते समय और कम रेव्स से तेज होने पर कोई झिझक नहीं होती है। वक्र पर्याप्त निरंतर है कि इंजन उच्च आरपीएम पर सांस नहीं खोता है, लेकिन निश्चित रूप से डीजल इंजन का प्रयोग करने योग्य क्षेत्र गैसोलीन इंजन से कम है और इसलिए गियर लीवर का अधिक बार उपयोग करना आवश्यक है।

एचडीआई इंजन को एक आसान सवारी से भी फायदा होता है। लोड के तहत त्वरण के दौरान या उच्च रेव्स पर कंपन महसूस नहीं किया जाता है। डीजल बकवास मौजूद है, बिल्कुल। यह कभी भी बहुत दखल देने वाला नहीं है, लेकिन श्रव्य है, इसलिए अतिरिक्त ध्वनि इन्सुलेशन अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। इस इंजन के साथ, आप सड़क पर तेजी से गाड़ी चला रहे होंगे और गैस स्टेशनों पर काफी दुर्लभ मेहमान होंगे।

हमने 100 सेकंड में 13 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ी, जो कि कारखाने के त्वरण से भी बदतर है। इस प्रकार, लचीलेपन के माप ने व्यक्तिपरक प्रभाव की पुष्टि की: कार अच्छी तरह से "खींचती है" और ढलान पर ओवरटेक करने और ड्राइविंग करते समय आप शर्मिंदा नहीं होंगे। शांत परिभ्रमण के लिए 5 किमी / घंटा से अधिक की अंतिम गति पर्याप्त है, लेकिन फिर खपत थोड़ी बढ़ जाती है।

हमने परीक्षण कार पर बहुत अधिक दबाव नहीं डाला, इसलिए यह औसतन सात लीटर से कम डीजल प्रति सौ किलोमीटर, यहां तक ​​कि धीमी गति से गाड़ी चलाते समय पांच लीटर से भी कम थी। ठीक है, फैक्ट्री-वादा सबसे कम संख्या वास्तव में अनुशासित सवारी के इतिहास से आती है, इसलिए आप शायद अभ्यास में उन्हें हासिल नहीं कर पाएंगे।

मुख्य रूप से डैशबोर्ड के कोणीय आकार के कारण, इंटीरियर में शेर के लिए वर्षों को सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है। इसके अलावा, यह बहुत अधिक या आगे की सीटों पर भी बैठता है, और पिछली सीट में पर्याप्त जगह है, असबाब आरामदायक है, कारीगरी अच्छी है ...

भवन कर का भी तुरंत भुगतान किया जाना चाहिए, क्योंकि खरीद को काफी उच्च स्तर से ऊपर उठाया जाना चाहिए।

चेसिस पूरी तरह से जूनियर प्रतियोगियों के स्तर पर है: सभी प्रकार की सतहों पर आरामदायक, सड़क पर विश्वसनीय और मोड़ में तेज नियंत्रणीय। ब्रेक मुश्किल से बराबर हैं, ABS और चार एयरबैग के साथ निष्क्रिय सुरक्षा का स्तर काफी अधिक लगता है।

बोश्त्यान येवशेकी

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

प्यूज़ो 306 एचडीआई

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
परीक्षण मॉडल लागत:	12.520,66 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	66kW (90 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,6
शीर्ष गति:	180 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,2 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रंट ट्रांसवर्स - बोर और स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 18,0: 1 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4000 rpm पर - अधिकतम टॉर्क 205 Nm at 1900 आरपीएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - लाइट मेटल हेड - हेड में 1 कैंषफ़्ट (टाइमिंग बेल्ट) - 2 वाल्व प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल सिस्टम के माध्यम से डायरेक्ट इंजेक्शन, एग्जॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर (केकेके), 0,95 बारग एयर चार्ज, इनटेक एयर कूलर - लिक्विड कूल्ड 7,0 एल - इंजन ऑयल 4,3 एल - ऑक्सीडेशन कैटेलिस्ट
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,350; द्वितीय। 1,870 घंटे; तृतीय। 1,150 घंटे; चतुर्थ। 0,820; वी. 0,660; रिवर्स 3,333 - अंतर 3,680 - टायर 185/65 R 14 (पिरेली P3000)
क्षमता:	शीर्ष गति 180 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,6 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,9 / 4,3 / 5,2 एल / 100 किमी (गैसोइल)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग, त्रिकोणीय क्रॉस रेल, स्टेबलाइजर, रियर इंडिविजुअल सस्पेंशन, लॉन्गिट्यूडिनल गाइड, स्प्रिंग टॉर्सन बार, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड) ). -कूल्ड), रियर, पावर स्टीयरिंग, एबीएस - पावर स्टीयरिंग, पावर स्टीयरिंग
मासे:	खाली वाहन 1210 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1585 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1200 किग्रा, बिना ब्रेक के 590 किग्रा - अनुमेय छत भार 52 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4030 मिमी - चौड़ाई 1689 मिमी - ऊँचाई 1380 मिमी - व्हीलबेस 2580 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1454 मिमी - रियर 1423 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 11,3 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1520 मिमी - चौड़ाई 1420/1410 मिमी - ऊंचाई 910-940 / 870 मिमी - अनुदैर्ध्य 850-1040 / 620-840 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल
डिब्बा:	(सामान्य) ३९०-१९३० ली

हमारे माप

टी = 17 डिग्री सेल्सियस, पी = 1014 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	13,5s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 149 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	184 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	5,3 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	6,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB

оценка

• 306 एचडीआई अभी भी अच्छी स्थिति में है। यह अपनी परिपक्व उम्र की भरपाई करने के लिए काफी सस्ती है। हालांकि, उनका जन्म से ही सड़क पर अच्छा व्यवहार है। फ्रेंच ने उन्हें पिछले कुछ वर्षों में, साथ ही साथ कारीगरी का थोड़ा सम्मान दिया है, और यदि आप इस तथ्य से पीड़ित नहीं हैं कि नवीनतम मॉडल को गैरेज में चमकना चाहिए, तो यह इस प्यूज़ो के बारे में भी सोचने लायक है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

लचीली मोटर

अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन

कम ईंधन की खपत

आरामदायक निलंबन

अच्छी हैंडलिंग

ट्रंक का उच्च कार्गो किनारा

पुराना डैशबोर्ड आकार

बहुत ऊपर बैठो

लॉक करने योग्य गियर लीवर