टेस्ट ड्राइव प्यूज़ो 3008

PSA समूह के भीतर, Peugeot ने लंबे समय तक अधिक क्लासिक शरीर शैलियों का "पालन" किया है और हाल ही में इससे कुछ हद तक बच निकला है। ऐसा लगता है कि बाजार के विकास (विभिन्न रूपों के संकरों की बढ़ती मांग) के कारण समूह की नीति में भी बदलाव आया है।

Peugeot ने अभी तक कोई बड़ा कदम नहीं उठाया है, लेकिन 3008 पहले से ही उस दिशा में बदलाव दिखा रहा है। शीर्षक के बीच में अतिरिक्त शून्य बताता है कि यह केवल ट्रिस्टोस्मिका संस्करण की तुलना में अधिक आत्म-निहित मॉडल है। ठीक है, तकनीक इसके पक्ष में थोड़ा कम कहती है, क्योंकि अधिकांश तकनीक यहीं उधार ली गई है, लेकिन 3008 ग्राहकों के एक नए समूह को लक्षित (भी) कर रहा है। अंत में, यह उनके लिए कैसे समाप्त होता है।

3008 ग्रुप प्लेटफॉर्म 2 पर बनाया गया है, जिसमें अन्य चीजों के अलावा सी4 भी है, और इस प्लेटफॉर्म को भी इस स्तर पर अपडेट किया गया है और विशिष्ट मॉडल के लिए अनुकूलित किया गया है। यह तार्किक है कि इसमें समान चेसिस तत्व हैं - एक्सल, सस्पेंशन और डंपिंग - जैसा कि इस परिवार की अन्य कारों में है, सिवाय इसके कि 3008 (केवल 1.6 THP और 2.0 HDi पर लागू होता है) में डायनेमिक रोल कंट्रोल (डायनेमिक) से समृद्ध रियर एक्सल है झुकाव नियंत्रण))।

सिद्धांत वास्तव में सरल है: दो रियर शॉक एब्जॉर्बर एक तीसरे शॉक एब्जॉर्बर द्वारा आपस में जुड़े होते हैं; जब शरीर एक कोने में झुकना चाहता है, तो केंद्र स्पंज झुकाव को संतुलित करता है और काफी हद तक इसे रोकता है। इस तरह, निष्क्रिय प्रणाली हाइड्रोलिक स्टेबलाइजर के रूप में कार्य करती है और प्यूज़ो इंजीनियरों के अनुसार, सभी ड्राइविंग स्थितियों में सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पर्याप्त रूप से शक्तिशाली इंजन और बढ़े हुए ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए चेसिस यांत्रिकी में अतिरिक्त हस्तक्षेप की आवश्यकता थी।

स्टीयरिंग गियर को इस प्लेटफॉर्म के साथ अन्य मॉडलों पर भी तैयार किया गया है, सिवाय इसके कि 3008 में दो या तीन जोड़ों के बजाय स्टीयरिंग गियर और स्टीयरिंग व्हील के बीच एक बार है। इस प्रकार, उन्होंने सुनिश्चित किया कि स्टीयरिंग व्हील कोण, इस तथ्य के बावजूद कि चालक की स्थिति में 10 सेंटीमीटर से अधिक की वृद्धि हुई है, वही था, उदाहरण के लिए, 308 में, या दूसरे शब्दों में: यदि उन्होंने ऐसा नहीं किया, तो स्टीयरिंग पहिया (कई के लिए असुविधाजनक) पक्का होगा। यह सच नहीं है।

यदि हम "विरासत" यांत्रिकी में जोड़ते हैं जो इंजन और गियरबॉक्स हमें पहले से ही ज्ञात हैं (तालिका), हम 3008 और 308 मॉडल के बीच समानता पर अध्याय के अंत में आते हैं। अब से, 3008 एक और कार है। हालाँकि बाहर और अंदर के शेरों के कारण, साथ ही साथ समग्र डिजाइन शैली के कारण, यह प्यूज़ो से भिन्न नहीं हो सकता है, फिर भी यह बहुत अलग है।

स्टेशन वैगन का शरीर स्टेशन वैगन से बड़ा है, लेकिन थोड़ा "ऑफ-रोड के लिए नरम" भी है; यह केवल जमीन से पेट की अधिक दूरी और बंपर के नीचे चेसिस की स्पष्ट सुरक्षा के कारण ऐसा प्रतीत हो सकता है। शरीर का समग्र रूप सुसंगत है, और आप यह भी देखेंगे कि सामने वाला बम्पर आकार में उतना आक्रामक नहीं है जितना हम आधुनिक Pezzos में उपयोग करते हैं।

अंदर भी, यह 308 या किसी अन्य Peugeot जैसा नहीं है। विशेष रूप से ध्यान देने योग्य ड्राइवर के कार्यस्थल का विभाजन है: सेंसर के ऊपर की ऊपरी रेखा केंद्र (ऑडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण) के चारों ओर झुकती है और केंद्र सुरंग के दाईं ओर उठाए गए लीवर के साथ समाप्त होती है। वर्णित सीमा वास्तविक से अधिक स्पष्ट है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही है और एक स्पोर्टियर कूप की भावना की तरह है।

अन्यथा, यात्री भाग आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करता है - न तो स्थानिक और न ही डिजाइन। शायद केवल एक चीज जो आंख को पकड़ती है वह स्विच है, जो डैशबोर्ड पर केंद्रीय वायु वेंट के नीचे पंक्तिबद्ध है और मिनी में स्विच की याद दिलाता है, और सीटों के बीच एक बड़ा बॉक्स (13 एल!), जो आंशिक रूप से अधिक मामूली जगह लेता है मात्रा में। (5 लीटर)) बॉक्स सामने वाले यात्री के सामने।

उसी समय, हम पहले से ही लैंडफिल में हैं। एक और बॉक्स, 3-लीटर, स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित है, सामने के दरवाजे में सात-लीटर, दूसरी पंक्ति के यात्रियों के पैरों के नीचे दो बॉक्स हैं (यह मूल कॉन्फ़िगरेशन पर लागू नहीं होता है!) कुल मात्रा 7 लीटर है, और पिछले दरवाजे में प्रत्येक में 7 लीटर के दो डिब्बे हैं। सीटों पर छोटे-छोटे सामान रखने में कोई दिक्कत नहीं होनी चाहिए।

बैरल समान रूप से अच्छा प्रभाव डालता है; हालांकि इसके मानक लीटर प्रभावशाली नहीं हैं (वे काफी प्रतिस्पर्धी हैं), यह ट्रंक के लचीलेपन से प्रभावित करता है। पिछला दरवाजा दो भागों में खुलता है: एक बड़ा हिस्सा ऊपर और एक छोटा हिस्सा - यदि आवश्यक हो, लेकिन जरूरी नहीं - नीचे, एक सुविधाजनक कार्गो शेल्फ बनाना।

बूट के इंटीरियर को इच्छानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है; इसमें एक जंगम तल है जिसे आसानी से तीन सुझाई गई ऊंचाइयों में से एक पर सेट किया जा सकता है। यह जंगम आधार, जिसका वजन केवल ३ किलोग्राम है और बेहद मजबूत है, मध्य स्थिति में जब पीछे की सीट को मोड़ा जाता है (बैकरेस्ट को कम करने के लिए एक आंदोलन और सीट में एक छोटा सा अवसाद) सामने की सीट की पीठ का एक लंबा पूरी तरह से सपाट आधार बनाता है। , लेकिन यदि आप इस गिरावट तक प्रतीक्षा करते हैं, तो 3 को फोल्डिंग फ्रंट पैसेंजर सीट बैकरेस्ट के साथ मानक के रूप में फिट किया जाएगा, जो अंततः 5 मीटर लंबाई तक की वस्तुओं को ले जाने के लिए पर्याप्त होगा।

Peugeot 3008 न केवल उपयोगकर्ता के अनुकूल है, बल्कि तकनीकी रूप से नवीन होने का भी प्रयास करता है। उपकरण का एक टुकड़ा (उच्चतम स्तर पर मानक) एक प्रोजेक्शन स्क्रीन (हेड-अप डिस्प्ले) भी होता है, जहां इंजन चालू होने पर सेंसर के पीछे एक छोटे ग्लास पर कुछ डेटा पेश किया जाता है।

वाहन की गति के अलावा, यह चालक को अपर्याप्त सुरक्षा दूरी की चेतावनी दे सकता है, जिसकी निगरानी एक फ्रंट-माउंटेड रडार द्वारा की जाती है और जहां चेतावनी 0 से 9 सेकंड की सीमा में सेट की जा सकती है। सिस्टम को 2 से 5 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से चालू और संचालित करना चाहिए।

3008 में एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक भी है और, एक अतिरिक्त कीमत पर, ट्रैक किए गए क्सीनन हेडलाइट्स, एक 1 वर्ग मीटर सनरूफ, पार्किंग चेतावनी प्रणाली, क्रूज नियंत्रण, टायर दबाव निगरानी और विभिन्न WIP स्तर (विश्व और प्यूज़ो, प्यूज़ो में दुनिया) मनोरंजन प्रणाली ; सबसे महंगे में एक 6D नेविगेटर, ब्लूटूथ, एक GSM मॉड्यूल और mp3 संगीत के लिए एक 10GB हार्ड ड्राइव शामिल है। बेशक, आप एक्सचेंज सीडी और जेबीएल स्पीकर के लिए भी अतिरिक्त भुगतान कर सकते हैं।

दिन के अंत में, यह तार्किक लगता है: Peugeot 3008 उन ग्राहकों की तलाश करेगा जो क्लासिक बॉडी प्रसाद से थक चुके हैं और जो नए प्रस्तावों के लिए ग्रहणशील हैं, उन ग्राहकों के लिए जो छोटे लिमोसिन वैन, लिमोसिन के प्रतिस्थापन की तलाश में हैं, वैन और सॉफ्ट कारें। इस वर्ग की एसयूवी। जैसा कि नामकरण में मौजूद पत्रकारों में से एक ने सुझाव दिया: लोग एक कार की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो अच्छी पुरानी कटरा को उपयोगिता के साथ बदल देगी। शायद यह सिर्फ 3008 होगा।

स्लोवेनिया में पी ३००८ और ३०८ सीसी

हमारे बाजार में 3008 इस साल जून के मध्य से लगभग 19.500 1.6 यूरो की कीमत पर बिक्री पर जाएगा। 308 वीटीआई कॉन्फोर्ट पैक की लागत कितनी होगी, और पावरट्रेन संयोजनों के अलावा, तीन उपकरण पैकेज, नौ बाहरी रंग और पांच आंतरिक रंग और सामग्री (दो चमड़े सहित) के बीच चयन करना संभव होगा, जो आंशिक रूप से बंधे हुए हैं चयनित उपकरण पैकेज के लिए। थोड़ी देर पहले जून में, 1.6 सीसी बिक्री पर जाएगा; 23.700 VTi स्पोर्ट की कीमत XNUMX XNUMX यूरो होगी।

ऑल-व्हील ड्राइव के बजाय: ग्रिप कंट्रोल

3008 को पहियों के नीचे बिगड़ती परिस्थितियों के प्रति कम संवेदनशील बनाने के लिए, इसे ग्रिप कंट्रोल (अतिरिक्त लागत पर) प्रदान किया गया था, जो वास्तव में एंटी-स्किड और स्टेबिलिटी सिस्टम का अपग्रेड है। इसे एक रोटरी नॉब द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसमें पांच स्थान होते हैं: मानक, बर्फ के लिए, कीचड़ के लिए, रेत के लिए, साथ ही ऐसी स्थिति जिसमें ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली 50 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से अक्षम होती है।

इसके साथ ही 3008 में M+S टायर्स के साथ 16-इंच (17 या 18 के बजाय) व्हील भी मिलेंगे।क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव उपलब्ध नहीं होगा, लेकिन HYbrid4 का ऑल-व्हील ड्राइव वर्जन होगा। यह (इस चिंता में पहला) डीजल हाइब्रिड होगा जिसमें आगे के पहियों के लिए दो लीटर टर्बोडीजल और पीछे के पहियों के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर होगी। बिक्री 2011 के लिए निर्धारित है।

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्न्को