प्यूज़ो 3008 1.6 टीएचपी (110 किलोवाट) प्रीमियम

विशेष रूप से, नया 3008 एक बहुत ही असामान्य Peugeot माना जाता है। अपने बड़े भाई के रूप में असामान्य नहीं है, 4007, जो मित्सुबिशी आउटलैंडर के रूप में भेष में हाथ में है, लेकिन ट्रिस्टोस्मिक और ड्वेस्टेडमिक से अलग है। यह मुख्य रूप से धूमधाम के रूप के कारण है।

असामान्य रूप से उच्च प्यूज़ो लाइसेंस प्लेट के साथ एक विशाल उभरी हुई नाक, जिसमें एक बड़ा मुखौटा, हवा का सेवन और हेडलाइट्स की एक बड़ी जोड़ी है जो प्रतीत होता है कि नक्काशीदार फेंडर में गहरी खुदाई करती है जिसका हम पहले से ही पीएसए के इस हिस्से में उपयोग कर रहे हैं।

3008 का पिछला हिस्सा और भी असामान्य है क्योंकि इसमें दोहरे टेलगेट हैं (जैसा कि 4007 के मामले में है) और टेल लाइट्स को एक तरह के रंगीन पैच के रूप में फिट किया गया है। पीछे की खिड़की, अपने छोटे आकार के साथ, लंबे और बड़े औसत के पूर्ण विपरीत है। नतीजतन, उलटना थोड़ा अधिक कठिन है, लेकिन कम अपारदर्शिता की भरपाई पार्किंग सेंसर (अधिभार 3008 यूरो) द्वारा की जा सकती है। 300 एक एसयूवी नहीं है, और एक नहीं बनना चाहता। वह दावा करता है कि और भी कुछ है।

अधिक? स्टेशन वैगन, एसयूवी और मिनीवैन का मिश्रण। 3008 शरीर और जमीन के बीच अधिक दूरी और इसलिए उच्च बैठने की स्थिति के कारण एक एसयूवी है, जो कार के आसपास क्या चल रहा है, इसकी बेहतर दृश्यता की अनुमति देता है, जिसे निचले मध्य वर्ग के ऊपरी हिस्से में रखा जा सकता है। कारों। लगभग 308.

दिलचस्प बात यह है कि ड्राइविंग फील एक एसयूवी की तुलना में एक सेडान के करीब है, क्योंकि छत और विशेष रूप से ऊपरी दरवाजे की चौखट ड्राइवर के सिर के काफी करीब स्थित है, खासकर पैनोरमिक रूफ संस्करण जैसे परीक्षण के लिए। 3008 के मालिक को ट्रंक सबसे ज्यादा पसंद आएगा। पूरी तरह से पर्याप्त क्षमता के कारण नहीं जिसमें रिकॉर्ड पानी नहीं है, बल्कि उस उपयोगकर्ता को सुनने के कारण जिसके साथ उन्होंने पिछली बेंच सीट के लिए जगह बनाई।

अगर हम पहले दोहरे दरवाजों पर रुकते हैं। उनका नुकसान यह है कि निचला हिस्सा, जब खुला होता है, लोड करते समय पैंतरेबाज़ी के लिए कुछ जगह लेता है। कई और फायदे हैं, इस तथ्य से कि संकीर्ण पार्किंग स्थल में एक छोटे से ऊपरी हिस्से को दो अलमारियों में खोलना बहुत सुविधाजनक है, जिनमें से निचला एक बहु-स्तरीय लेआउट की अनुमति देता है।

यह कभी-कभी कष्टप्रद हो सकता है जब आपके पास केवल दो हाथ हों लेकिन आप मशीन में खाना डालना चाहते हों। आपको 3008 के साथ कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि निचला शेल्फ जो बूट के डबल बॉटम को बनाता है, तिरछे फंस सकता है। आप शेल्फ़ को लोड करने और बदलने में फंस गए हैं।

आप इसे बंद तल के स्तर से कहीं ऊपर या नीचे रख सकते हैं, जिसमें फिर से कई फायदे हैं: बेहतर लेआउट, आसान अनलोडिंग और न्यूनतम लोडिंग एज के कारण लोडिंग, इसके अलावा, आप नीचे की चीजों को लोड और अनलोड कर सकते हैं। .. (या शीर्ष) किसी और चीज की परवाह किए बिना।

ट्रंक को एक सिस्टम द्वारा दो-तिहाई बढ़ा दिया जाता है, जिसमें पीछे की सीट के पीछे एक बहुत ही सरल तह होती है (लीवर ट्रंक स्ट्रट्स में होते हैं), जिसमें मध्य खंड में एक उद्घाटन लंबी वस्तुओं के परिवहन में मदद करता है, साथ ही पीछे यात्री की कोहनी। विश्राम। Peugeot के नए ट्रम्प कार्ड के लचीलेपन से हम थोड़े निराश थे।

कोई अनुदैर्ध्य रूप से चलने योग्य बैक बेंच या समायोज्य बैकरेस्ट नहीं है। हालांकि, पीठ में दो वयस्कों, खासकर उनके घुटनों के लिए पर्याप्त जगह होनी चाहिए। अगर आपको लगता है कि 3008 अपने लुक्स के कारण बाईं ओर खास है, तो आपने इसे अभी तक नहीं चलाया है। वह अपने थोड़े मोटे चेहरे के साथ एक पुराना परिचित है, लेकिन ड्राइवर के दाहिने घुटने के साथ एक पूरी तरह से अलग कहानी है।

बहुत भारी केंद्र कंसोल कॉकपिट को एक प्रकार के हवाई जहाज के घोंसले जैसा महसूस कराता है। आगे की सीटें अच्छी हैं, समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के पीछे की स्थिति अनुकूल है। कम उत्साहजनक बात यह है कि कुछ गुणवत्ता वाली भंडारण सुविधाएं हैं।

सच है, केंद्र कंसोल (एयर कंडीशनिंग, बैकलिट के साथ) पर एक विशाल बॉक्स में आप प्यूज़ो के मानकों के अनुसार, यात्री के सामने एक बहुत ही मामूली बॉक्स और दरवाजे के डिब्बों में स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक बंद बॉक्स स्टोर कर सकते हैं। . , स्क्रीन के ऊपर शेल्फ़ में, आगे की सीटों पर। यात्री के बाएं टखने में, स्टीयरिंग व्हील के नीचे एक शेल्फ में, पीछे के यात्रियों के पैरों के नीचे बंद दराज में और सेंटर कंसोल में कैन ग्रूव में, लेकिन जब आपके हाथों में फास्ट फूड रेस्तरां से दो पेय हों, आप ठीक से नहीं जानते कि कहाँ जाना है।

यदि हम थोड़ा और कंजूस हो सकते हैं, तो हम उन लोगों के लिए भी अपने कान घुमाएंगे, जिनके विवेक पर आंतरिक अलार्म और पार्किंग सेंसर को बंद करने के लिए बटन की स्थिति है (बटन स्टीयरिंग व्हील के नीचे बाईं ओर हैं, जो कवर करता है उन्हें।) और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन का निर्णय।

आप केंद्र कंसोल पर कुछ नया डाल सकते हैं, न कि चबाया हुआ नारंगी किनारा, जो तेज धूप में भी कम दिखाई देता है और जब आप ट्रिप कंप्यूटर चालू करते हैं तो घबरा जाता है, और कुछ सेकंड के बाद यह रेडियो डिस्प्ले से आगे निकल जाता है। ... P3008 डुअल ज़ोन एयर कंडीशनर के परीक्षण के अनुभव ने हमें यह महसूस कराया कि इसका स्वचालित संचालन मामूली है, इसलिए मैन्युअल सहायता की सराहना की जाती है।

3008 इलेक्ट्रॉनिक्स एक आसान चढ़ाई शुरू करता है और स्वतंत्र रूप से पार्किंग ब्रेक लगाता है। इसे एक स्विच दबाकर सक्रिय और निष्क्रिय किया जा सकता है, और इसके स्वचालन को चयनकर्ता में बंद किया जा सकता है, लेकिन फिर हर बार जब आप पार्क करते हैं (स्तर), जब आप बाहर निकलते हैं, तो आप कार के साथ चिल्लाते हुए होंगे कि पार्किंग ब्रेक नहीं है लागू।

कार को अपनी मर्जी से खींचने और खींचने देना बेहतर है, जिसे संभालना आसान होने का अच्छा पक्ष भी है। बस सावधान रहें कि कन्वेयर बेल्ट के साथ कार धोने पर कार को बंद न करें क्योंकि समस्याएँ होंगी। सिद्धांत रूप में, 3008 के साथ जीवन सरल और सबसे बढ़कर, आरामदायक है। काश उसके पास एक स्मार्ट स्टार्ट की होती, और जब चाबी के साथ ईंधन टैंक खोलने जैसी चीजें इतिहास के कूड़ेदान में घूमतीं।

प्यूज़ो 3008 के परीक्षण के तहत, बीएमडब्ल्यू का 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन, जिसे 6, 308 और मिनी इंजन के सदस्य के रूप में भी जाना जाता है, ने अपना काम संतोषजनक ढंग से किया अगर हम खुद को सिर्फ दो ब्रांडों तक सीमित रखते हैं। एक शांत सवारी के दौरान, 207 टीएचपी औसतन सात लीटर ईंधन से संतुष्ट था, जो एक अच्छा परिणाम है जो खतरनाक ड्राइविंग के लिए आवश्यक दस लीटर भी खराब नहीं होता है।

इंजन पहले से ही 1.400 आरपीएम पर 240 एनएम का टार्क पैदा करता है, जो छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के लीवर के साथ आलसी होना संभव बनाता है, जब लगभग छह हजारवां मोड़ होता है, जहां यह 110 किलोवाट की अधिकतम शक्ति तक पहुंचता है, और खेल में भी हस्तक्षेप करता है। सुख केवल अधिक फिसलन वाले पहियों पर खराब कर्षण के कारण।

हालाँकि Peugeot ऑल-व्हील ड्राइव के बराबर ग्रिप कंट्रोल (मिट्टी, बर्फ और रेत पर ड्राइविंग के लिए विभिन्न ESP स्थिरीकरण सेटिंग्स, 50 किमी / घंटा तक भी स्विच किया जा सकता है) बेचता है, सच्चाई अलग है।

3008 कॉर्नरिंग में अच्छा है, क्योंकि इसके गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के कारण, कुछ झुकाव हैं (तीसरा झटका, जो हाइड्रोलिक स्टेबलाइजर के रूप में कार्य करता है, इस संस्करण में और सबसे शक्तिशाली में पीछे के छोर को वश में करने के लिए जिम्मेदार है। डीजल), और ड्राइविंग प्रदर्शन आश्वस्त है, दिशा बनाए रखना (यह भौतिकी काम करती है, पहले कोने से बाहर निकलना नाक को चेतावनी देता है), लेकिन हमने पहले से ही कई चार-पहिया ड्राइव प्रतियोगियों को निकाल दिया, जिनकी विशेषताएं अधिक आश्वस्त थीं। सड़क पर बिजली का बेहतर हस्तांतरण करके।

चौराहों पर कभी-कभार होने वाली चीख़ का एक महत्वपूर्ण अनुपात 16-इंच स्प्रे शूज़ के कारण भी होता है, जो लंबी दूरी की दूरी में भी योगदान देता है। हालाँकि, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि नया Peugeot आरामदायक है। इसके लिए धन्यवाद, इंजन भी शांत है, और खरीद पर निर्णय लेने का यही मुख्य कारण है। अंत में, हम 3008 के अच्छे मानक उपकरणों पर ध्यान देना चाहेंगे।

इस Peugeot मॉडल पर ESP, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, छह एयरबैग / पर्दे, पावर विंडो और मिरर (भी गर्म), मैनुअल एयर कंडीशनिंग, MP3 रेडियो और ट्रिप कंप्यूटर सहित एक कॉनफोर्ट पैक मानक है।

आमने - सामने। ...

विंको केर्नक: तकनीकी विवरणों से अंधा, मैं अक्सर वास्तविक दुनिया नहीं देखता: जब कश्काई ने संपर्क किया, तो मुझे समझ में नहीं आया कि उसका क्या मतलब है। अब (लड़ाई और सेनापतियों के बाद ...) यह स्पष्ट है: नुस्खा (बहुत) सफल है। इसलिए मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है कि 3008 भी सफल होगा, जो किसी तरह उसी (काफी नए) उपवर्ग (कुछ) से संबंधित है, लेकिन इसमें बाहर से कम कठोर होने की एक अच्छी विशेषता है। अन्य Peugeots की तुलना में, अर्थात्: उपयोगी, अभिनव (आज जितना संभव हो) और आकर्षक, और विशेष रूप से तथ्य यह है कि यह इतने शक्तिशाली गैसोलीन (टर्बो) इंजन के साथ उपलब्ध है। फिलहाल उनका कोई सीधा प्रतिद्वंदी नहीं है।

मिता रेवेन, फोटो: एलेस पावलेटी

प्यूज़ो 3008 1.6 टीएचपी (110 किलोवाट) प्रीमियम

बुनियादी डेटा

बिक्री:	प्यूज़ो स्लोवेनिया डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.950 €
परीक्षण मॉडल लागत:	26.150 €
शक्ति:	110kW (150 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 9,8
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,4 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की जंग की वारंटी।
सुनियोजित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट-माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 77 × 85,6 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – संपीड़न 10,5:1 – अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.800 आरपीएम पर – औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 16,5 m/s – विशिष्ट शक्ति 68,8 kW/l (93,6 hp / l) – 240 आरपीएम पर अधिकतम टोक़ 1.400 एनएम। न्यूनतम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (श्रृंखला) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - आम रेल ईंधन इंजेक्शन - निकास गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	इंजन सामने के पहियों को चलाता है - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - 1000 आरपीएम के अलग-अलग गियर में गति: I. 8,23; द्वितीय। 15,16; तृतीय। 22,01; चतुर्थ। 28,11; वी। 35,40; छठी। 42,75 - पहिए 7J × 16 - टायर 215/60 R 16 H, रोलिंग सर्कल 2,00 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 201 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 9,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,6/5,6/7,4 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 176 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर मैकेनिकल ब्रेक व्हील्स (सीटों के बीच स्विच करना) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,9 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.459 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 2.020 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.500 किग्रा, बिना ब्रेक के: 650 किग्रा - अनुमत छत भार: 70 किग्रा।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.837 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.526 मिमी, रियर ट्रैक 1.521 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 11,4 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.500 मिमी, पीछे की 1.470 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 500 मिमी, पीछे की सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 380 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 स्थान: 1 सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 2 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)। एल)।

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.190 एमबार / रिले। वीएल = 20% / टायर: मिशेलिन लैटीट्यूड टूर एचपी 215/60 / आर 16 एच / माइलेज की स्थिति: 2.541 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	10,1s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 134 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,9/10,9 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	11,9/13,8 से
शीर्ष गति:	201 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,0 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	10,9 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	73,7m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	43,1m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	53dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	37dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (320/420)

• यह हाल ही में परीक्षण और रेटेड रेनॉल्ट दर्शनीय और टोयोटा वर्सो की तुलना में 3008 अंकों से कम है, यह केवल इसकी विशिष्टता का प्रतिबिंब है। यह क्लासिक कार वर्ग का एक असामान्य प्रतिनिधि है, इसलिए यह विशेष है।

• बाहरी (12/15)

  वह ज्यादातर आंखों के लिए प्यारा है। उत्पादों पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है।

• आंतरिक (102/140)

  3008 के साथ जीवन को सरल, आरामदायक और विशाल बनाने वाले इंजीनियरों द्वारा किया गया कार्य।

• इंजन, ट्रांसमिशन (49 .)
  
  
  / 40)

  ट्रैक्शन के लिए ड्राइव व्हील्स की कभी-कभार गुनगुनाहट उत्कृष्ट इंजन और अच्छे चेसिस द्वारा बनाई गई छाप को खराब कर देती है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (53 .)
  
  
  / 95)

  क्लासिक मिनीवैन की तुलना में, क्रॉसविंड संवेदनशीलता बेहतर जानी जाती है, अन्यथा 3008 समान रूप से अच्छा लगता है।

• प्रदर्शन (31/35)

  एक उत्कृष्ट इंजन अंक का एक सेट लाता है जिसे "प्रतियोगिता" के खिलाफ लड़ाई में हल किया जा सकता है।

• सुरक्षा (40/45)

  पांच यूरोएनसीएपी सितारे, छह एयरबैग / पर्दे, आइसोफिक्स माउंट और खराब ब्रेकिंग दूरी।

• अर्थव्यवस्था

  ईंधन की खपत ड्राइविंग शैली पर अत्यधिक निर्भर है, लेकिन 1.6 टीएचपी किफायती भी हो सकता है। केवल दो साल की वारंटी।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

दिखावट

खुली जगह

उत्पादन

ट्रंक (डबल बॉटम, डबल ओपनिंग)

थोड़ी ढलान के साथ सुरक्षित स्थिति

आराम (निलंबन, सीटें, इंजन)

इंजन

सुरक्षा (5 सितारे यूरोएनसीएपी)

अच्छा धारावाहिक उपकरण

कभी-कभी ड्राइविंग पहियों का खराब कर्षण

लंबी ब्रेक लगाना दूरी (माप)

पीछे का दृश्य

पिछली बेंच में खराब लचीलापन

एक कुंजी के साथ ईंधन टैंक खोलना

फैंसी इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक (बंद)

तेज रोशनी में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन की दृश्यता