P050F आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम में बहुत कम वैक्यूम

P050F आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम में बहुत कम वैक्यूम

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम में बहुत कम वैक्यूम

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर कई OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें शेवरले, फोर्ड, वीडब्ल्यू, ब्यूक, कैडिलैक आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं है।

एक संग्रहीत कोड P050F का अर्थ है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (PCM) को वैक्यूम ब्रेक सेंसर (VBS) से एक इनपुट प्राप्त हुआ है जो अपर्याप्त ब्रेक बूस्टर वैक्यूम को इंगित करता है।

जबकि सहायक ब्रेक सिस्टम के कई अलग-अलग प्रकार (हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक सहित) हैं, यह कोड केवल इंजन वैक्यूम और सर्वो ब्रेक बूस्टर का उपयोग करने वालों पर लागू होता है।

वैक्यूम ब्रेक बूस्टर ब्रेक पेडल और मास्टर सिलेंडर के बीच स्थित होता है। इसे बल्कहेड (आमतौर पर ड्राइवर की सीट के सामने) पर बोल्ट किया जाता है। इसे हुड ओपन के साथ एक्सेस किया जा सकता है। बूस्टर लिंकेज का एक सिरा बल्कहेड से बाहर निकलता है और ब्रेक पेडल आर्म से जुड़ जाता है। एक्ट्यूएटर रॉड का दूसरा सिरा मास्टर सिलेंडर पिस्टन के खिलाफ धक्का देता है, जो ब्रेक फ्लुइड को ब्रेक लाइनों के माध्यम से धकेलता है और प्रत्येक व्हील की ब्रेकिंग शुरू करता है।

ब्रेक बूस्टर में एक धातु का शरीर होता है जिसके अंदर बड़े वैक्यूम डायाफ्राम की एक जोड़ी होती है। इस प्रकार के बूस्टर को डबल डायाफ्राम वैक्यूम ब्रेक बूस्टर कहा जाता है। ऐसी कुछ कारें हैं जो एकल डायाफ्राम एम्पलीफायर का उपयोग करती हैं, लेकिन यह दुर्लभ है। जब इंजन चल रहा होता है, तो डायाफ्राम पर एक निरंतर वैक्यूम लगाया जाता है, जो ब्रेक पेडल लीवर को थोड़ा खींचता है। एकतरफा चेक वाल्व (वैक्यूम नली में) इंजन के लोड होने पर वैक्यूम के नुकसान को रोकता है।

जबकि अधिकांश डीजल वाहन हाइड्रोलिक बूस्टर सिस्टम का उपयोग करते हैं, अन्य वैक्यूम ब्रेक बूस्टर का उपयोग करते हैं। चूंकि डीजल इंजन एक वैक्यूम नहीं बनाते हैं, एक बेल्ट संचालित पंप का उपयोग वैक्यूम स्रोत के रूप में किया जाता है। बाकी वैक्यूम बूस्टर सिस्टम गैस इंजन सिस्टम की तरह ही काम करता है। 

एक विशिष्ट वीबीएस कॉन्फ़िगरेशन में एक सीलबंद प्लास्टिक के मामले में संलग्न एक छोटे वैक्यूम डायाफ्राम के अंदर एक दबाव संवेदनशील अवरोधक शामिल होता है। वैक्यूम दबाव (वायु घनत्व) किलोपास्कल (केपीए) या पारा के इंच (एचजी) में मापा जाता है। वीबीएस को एक मोटे रबर ग्रोमेट के माध्यम से ब्रेक सर्वो हाउसिंग में डाला जाता है। जैसे-जैसे वैक्यूम का दबाव बढ़ता है, वीबीएस प्रतिरोध कम होता जाता है। इससे वीबीएस सर्किट का वोल्टेज बढ़ जाता है। जब वैक्यूम दबाव कम हो जाता है, तो विपरीत प्रभाव होता है। पीसीएम इन वोल्टेज परिवर्तनों को ब्रेक सर्वो में दबाव परिवर्तन के रूप में प्राप्त करता है और तदनुसार प्रतिक्रिया करता है।

यदि पीसीएम सेट पैरामीटर के बाहर एक ब्रेक बूस्टर वैक्यूम स्तर का पता लगाता है, तो एक P050F कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है।

ब्रेक बूस्टर / वीबीएस के दबाव (वैक्यूम) सेंसर की तस्वीर:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

ब्रेक बूस्टर में कम वैक्यूम दबाव ब्रेक को सक्रिय करने के लिए आवश्यक बल की मात्रा को बढ़ा सकता है। इससे वाहन की टक्कर हो सकती है। समस्या P050F को तत्काल ठीक किया जाना चाहिए।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P050F इंजन कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• जब ब्रेक पेडल दब जाता है तो एक फुफकार सुनाई देती है
• ब्रेक पेडल को दबाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता
• मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) कोड सहित अन्य कोड संग्रहीत किए जा सकते हैं।
• वैक्यूम रिसाव के कारण इंजन के संचालन में समस्या

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• वैक्यूम ब्रेक बूस्टर में आंतरिक रिसाव
• खराब वैक्यूम ब्रेक सेंसर
• फटा या डिस्कनेक्ट वैक्यूम नली
• वैक्यूम सप्लाई होज़ में नॉन-रिटर्न चेक वाल्व ख़राब है।
• इंजन में अपर्याप्त वैक्यूम

P050F के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

सबसे पहले, यदि ब्रेक पेडल को दबाते समय एक हिसिंग ध्वनि सुनाई देती है और पेडल को दबाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, तो ब्रेक बूस्टर दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए। भारित बूस्टर (एक मास्टर सिलेंडर किट के साथ बेचा) का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है क्योंकि मास्टर सिलेंडर रिसाव बूस्टर विफलता का एक प्रमुख कारक है।

P050F कोड का निदान करने के लिए आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, हैंड-हेल्ड वैक्यूम गेज, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर और वाहन की जानकारी के एक विश्वसनीय स्रोत की आवश्यकता होगी।

P050F कोड का निदान (मेरे लिए) वैक्यूम बूस्टर को वैक्यूम आपूर्ति नली के दृश्य निरीक्षण के साथ शुरू होगा। यदि होज़ जुड़ा हुआ है और अच्छे कार्य क्रम में है, तो इंजन (KOER) शुरू करें और वाहन को पार्किंग या न्यूट्रल में सुरक्षित करें। बूस्टर से वन-वे चेक वाल्व (वैक्यूम नली के अंत में) को सावधानीपूर्वक हटा दें और सुनिश्चित करें कि बूस्टर में पर्याप्त वैक्यूम है। यदि संदेह है, तो आप वैक्यूम की जांच के लिए हाथ से पकड़े जाने वाले दबाव नापने का यंत्र का उपयोग कर सकते हैं।

इंजन वैक्यूम आवश्यकताओं को वाहन सूचना स्रोत में पाया जा सकता है। यदि इंजन पर्याप्त वैक्यूम उत्पन्न नहीं करता है, तो निदान जारी रखने से पहले इसकी मरम्मत की जानी चाहिए। यदि बूस्टर में पर्याप्त वैक्यूम है और यह कार्य क्रम में प्रतीत होता है, तो घटक परीक्षण प्रक्रियाओं और विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत से परामर्श लें। आपको वायरिंग आरेख, कनेक्टर फ़ेसप्लेट और कनेक्टर पिनआउट भी खोजने चाहिए। सही निदान करने के लिए इन संसाधनों की आवश्यकता होगी।

1 कदम

की ऑन और इंजन ऑफ (केओईओ), वीबीएस से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और कनेक्टर पर उपयुक्त पिन पर संदर्भ वोल्टेज की जांच करने के लिए डीवीओएम के सकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करें। नकारात्मक परीक्षण लीड के साथ ग्राउंडिंग की जाँच करें। यदि संदर्भ वोल्टेज और जमीन दोनों मौजूद हैं, तो चरण 2 पर जाएं।

2 कदम

वीबीएस की जांच के लिए डीवीओएम (ओम सेटिंग पर) का प्रयोग करें। VBS के परीक्षण के लिए निर्माता की परीक्षण प्रक्रिया और विनिर्देशों का पालन करें। यदि सेंसर विनिर्देश से बाहर है, तो यह बेकार है। यदि सेंसर अच्छा है, तो चरण 3 पर जाएँ।

3 कदम

केओईआर के साथ, वीबीएस कनेक्टर पर सिग्नल वोल्टेज को मापने के लिए डीवीओएम निप्पल के सकारात्मक टर्मिनल का उपयोग करें। नकारात्मक परीक्षण लीड को एक ज्ञात अच्छी बैटरी ग्राउंड पर ग्राउंड करें। सिग्नल वोल्टेज को उसी सीमा तक प्रतिबिंबित किया जाना चाहिए जैसे स्कैनर डेटा डिस्प्ले पर एमएपी सेंसर। दबाव बनाम वैक्यूम बनाम वोल्टेज का ग्राफ आपकी कार के सूचना संसाधन पर भी पाया जा सकता है। सिग्नल सर्किट में पाए जाने वाले वोल्टेज की तुलना आरेख पर संबंधित प्रविष्टि से करें। मुझे संदेह है कि वीबीएस दोषपूर्ण है अगर यह आरेख से मेल नहीं खाता है। यदि वोल्टेज विनिर्देश के भीतर है, तो चरण 4 पर जाएँ।

4 कदम

पीसीएम का पता लगाएँ और यह सत्यापित करने के लिए डीवीओएम का उपयोग करें कि वीबीएस सिग्नल सर्किट वोल्टेज वहां मौजूद है। DVOM से सकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करके VBS सिग्नल सर्किट का परीक्षण करें। नेगेटिव टेस्ट लीड को एक अच्छे अर्थ ग्राउंड से कनेक्ट करें। यदि वीबीएस कनेक्टर पर आपके द्वारा पाया गया वीबीएस सिग्नल पीसीएम कनेक्टर पर संबंधित सर्किट पर मौजूद नहीं है, तो संदेह है कि आपके पास पीसीएम और वीबीएस के बीच एक खुला सर्किट है। यदि सभी सर्किट ठीक हैं और वीबीएस विनिर्देशों को पूरा करता है; आपको PCM समस्या या PCM प्रोग्रामिंग त्रुटि हो सकती है।

• समान कोड और लक्षणों वाली प्रविष्टियों के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) की समीक्षा करें। सही टीएसबी आपके निदान में बहुत मदद कर सकता है।
• अन्य सभी संभावनाएं समाप्त होने के बाद ही आरएमबी की निंदा करें

संबंधित डीटीसी चर्चा

• हमारे मंचों में वर्तमान में कोई संबंधित विषय नहीं हैं। फोरम पर अभी एक नया विषय पोस्ट करें।

P050F कोड के साथ और सहायता चाहिए?

यदि आपको अभी भी P050F कोड के लिए सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

ध्यान दें। यह जानकारी सूचना के प्रयोजनों के लिए ही प्रदान की जाती है। यह मरम्मत की सिफारिश के रूप में उपयोग करने का इरादा नहीं है और हम किसी भी वाहन पर आपके द्वारा की जाने वाली किसी भी कार्रवाई के लिए जिम्मेदार नहीं हैं। इस साइट की सभी जानकारी कॉपीराइट द्वारा सुरक्षित है।