प्यूज़ो 2008 - स्टेशन वैगन के बजाय क्रॉसओवर

यूरोपीय ऑटोमोटिव जगत में बदलाव हो रहा है। स्टेशन वैगन का स्थान और भी अधिक बहुमुखी क्रॉसओवर द्वारा तेजी से कब्जा कर लिया गया है। शोरूम में नया 2008 प्यूज़ो है, जो सुस्थापित 208 का बड़ा भाई है।

छोटे क्रॉसओवर (बी-क्रॉसओवर) का खंड 2009 से गतिशील रूप से विकसित हो रहा है। अन्य ब्रांडों ने किआ सोल और निसान ज्यूक के मार्ग का तुरंत अनुसरण किया। रेनॉल्ट कैप्चर, मिनी कंट्रीमैन, शेवरले ट्रैक्स, ओपल मोक्का और सुजुकी एसएक्स4 भी वर्तमान में खरीदार की तलाश में हैं।

एक नया खिलाड़ी 2008 प्यूज़ो है। तकनीकी रूप से, यह अच्छी तरह से स्थापित 208 का जुड़वां है। इसमें समान मंजिल, इंजन और कई ट्रिम विवरण हैं। फ्रांसीसी कंपनी का 208 SW मॉडल को लाइनअप में पेश करने का इरादा नहीं है। हालाँकि, एक छोटे स्टेशन वैगन के बाद के अंतर से खरीदारों को भ्रमित नहीं होना चाहिए। यह एक डेब्यू क्रॉसओवर से काफी अच्छी तरह से भरा हुआ है - इसमें 350-1194 लीटर की क्षमता वाला एक सामान डिब्बे, एक कम लोडिंग थ्रेशोल्ड और एक सरल रियर सीट फोल्डिंग सिस्टम है (बैकरेस्ट को एक लीवर के साथ मोड़ दिया जाता है और सीटें स्थानांतरित हो जाती हैं, धन्यवाद जहां कोई कदम नहीं है)।

2008 प्यूज़ो की चेसिस और सड़क के बीच की दूरी 16,5 सेंटीमीटर है - 2 से 208 सेंटीमीटर अधिक। अंतर छोटा है, लेकिन उच्च सीमाओं को पार करते समय बम्पर या सिल्स की स्थिति निर्धारित करने के लिए पर्याप्त बड़ा है। उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय अतिरिक्त मिलीमीटर काम आएंगे। कार बड़े उभारों पर भी ख़त्म नहीं होती है, हालाँकि तेज़ मोड़ने वाले उभार रियर एक्सल को हिला सकते हैं। शरीर का ढलान छोटा है. दुर्भाग्य से, 208 से ज्ञात एक समस्या - बड़ी अनियमितताओं पर ड्राइविंग के साथ होने वाला शोर - को समाप्त नहीं किया जा सका।

बिक्री के आँकड़े स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि छोटे क्रॉसओवर की श्रेणी में चार-पहिया ड्राइव प्रासंगिक नहीं है। इससे कार की लागत बढ़ जाती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है और उत्पादकता कम हो जाती है, जिसका अर्थ है कि कम संख्या में ग्राहक इसे ऑर्डर करते हैं। प्यूज़ो ने प्रयोग नहीं किया. उन्होंने वह कार बनाई जिसकी बाज़ार मांग करता है, एक फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर।

जो लोग आसान इलाके की साहसिक यात्रा पर जाना चाहते हैं उनके लिए एकमात्र समाधान ग्रिप कंट्रोल है। यह पांच ऑपरेटिंग मोड के साथ थोड़ा अधिक उन्नत ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम है - ऑन, ऑफ, स्नो (50 किमी/घंटा तक), ऑल-टेरेन (80 किमी/घंटा तक) और सैंड (120 किमी/घंटा तक)। ). कर्षण को बढ़ाने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स इष्टतम व्हील स्लिप को बनाए रखते हैं और कम पकड़ की स्लिप को कम करते हैं, जो कि जमीन पर जोर से टकराने वाले पहिये पर अधिक टॉर्क के बराबर है। ग्रिप कंट्रोल को केवल घंटियों और सीटी से कहीं अधिक बनाने के लिए, प्यूज़ो एम+एस टायरों के साथ एक प्रणाली प्रदान करता है, जिसका ट्रेड फिसलन भरी सतहों पर कीचड़ और बर्फ में ड्राइविंग के लिए बेहतर ढंग से तैयार किया जाता है।

वर्तमान में, ग्रिप कंट्रोल विशेष रूप से सबसे महंगी एल्यूर किस्म पर एक विकल्प है। आयातक को वृद्धि में ज्यादा दिलचस्पी की उम्मीद नहीं है - शहर में, 2008 मॉडल का मुख्य निवास स्थान, यह मूल रूप से बेकार है। स्पष्ट रुचि के मामले में उपकरण और विकल्पों में समायोजन संभव है।

हुड के नीचे, पेट्रोल 1.2 वीटीआई (82 एचपी, 118 एनएम) और 1.6 वीटीआई (120 एचपी, 160 एनएम), साथ ही डीजल 1.4 एचडीआई (68 एचपी, 160 एनएम) और 1.6 ई-एचडीआई (92 एचपी, 230 एनएम; 115 एचपी और 270 एचपी) सी।) इंजन एनएम) एक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ।

सबसे शक्तिशाली डीजल इंजन को चलाने में सबसे अधिक आनंद आता है। टॉर्क भरपूर है और यह लाइनअप में एकमात्र इंजन है जिसे 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जोड़ा गया है। इंजन के शेष संस्करणों को "पांच" प्राप्त होते हैं। वे आसानी से काम करते हैं, लेकिन जैक स्ट्रोक कष्टप्रद रूप से लंबे होते हैं - विशेष रूप से अंतिम गियर में, जिसे आप यात्री के घुटने के आसपास देख रहे हैं। यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि गियर अनुपात इंजन की विशेषताओं से अच्छी तरह मेल खाता था। यह केवल उनके चयन के तंत्र पर काम करने के लिए रह गया था।

प्यूज़ो पोलैंड को उम्मीद है कि 50 वीटीआई तीन-सिलेंडर इंजन 1.2% पर भी सबसे लोकप्रिय होगा। कागज पर 82 एच.पी और 118 एनएम आशाजनक नहीं दिखता। हालाँकि, वह परीक्षा उत्तीर्ण कर लेता है! बेशक, सबसे कमजोर 2008 कोई गति दानव नहीं है, लेकिन यह एक सहज सवारी के लिए पर्याप्त है। यह कार देश की सड़कों पर ट्रकों से आगे निकलने का उत्कृष्ट काम करती है और उचित समय में राजमार्ग की गति तक पहुंच जाती है। जो लोग बार-बार या यात्रियों से भरे हुए यात्रा करते हैं उन्हें अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन पर विचार करना चाहिए। एक दिलचस्प प्रस्ताव 1.2 टीएचपी टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजन हो सकता है, जो अगले साल स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1.6 वीटीआई की जगह लेगा।

आरामदायक ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 लीटर/100 किमी से कम में संतुष्ट है। आसान ड्राइविंग, क्योंकि 13,5 सेकंड से "सैकड़ों" तक गतिशील के बारे में बात करना मुश्किल है, यह ईंधन की खपत को 7-7,5 एल / 100 किमी तक बढ़ा देता है। शहर में परिणाम बहुत अधिक नहीं होने चाहिए।

वजन के कारण कम शक्ति का अच्छा प्रदर्शन होता है। बेस प्यूज़ो 2008 का वजन सिर्फ 1045 किलोग्राम है, जबकि सबसे भारी संस्करण का वजन 1180 किलोग्राम है। स्टीयरिंग व्हील की प्रत्येक गतिविधि के साथ अतिरिक्त वजन की अनुपस्थिति महसूस होती है। फ्रांसीसी क्रॉसओवर निर्विवाद खुशी के साथ नेता के आदेशों का पालन करता है। स्टीयरिंग सीधी है और इसमें रिकॉर्ड छोटे व्यास का हैंडलबार है। यह अफ़सोस की बात है कि इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग और उच्च "संदर्भ" प्रयास की स्थापना से सड़क के साथ संपर्क की भावना कम हो जाती है। दूसरी ओर, इससे प्यूज़ो 2008 को एक पार्किंग सहायक से लैस करना संभव हो गया, जो क्रॉसओवर को अन्य वाहनों के बीच के अंतराल में समायोजित करता है और पार्किंग स्थान से बाहर निकलने में मदद करता है। पीएलएन 1200 विकल्प विशेष रूप से सबसे महंगे एल्योर संस्करण के लिए आरक्षित है।

प्यूज़ो 2008 का इंटीरियर काफी हद तक 208 से लिया गया था। कार्यक्रम का मुख्य आकर्षण एक बड़ी और आधुनिक दिखने वाली मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन और इंस्ट्रूमेंट पैनल वाला डैशबोर्ड है। एडम बाज़ीडलो के नेतृत्व वाली टीम ने निर्णय लिया कि संकेतकों को स्टीयरिंग व्हील के ऊपर रखा जाना चाहिए। इससे विंडशील्ड और मीटर के बीच की दूरी कम हो जाती है - यदि ड्राइवर गति की जांच करना चाहता है, तो वह थोड़ी देर के लिए अपनी आँखें सड़क से हटा लेता है। समाधान काम करता है, हालांकि यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ सीट और हैंडलबार सेटिंग्स के साथ, मीटर हैंडलबार रिम द्वारा अस्पष्ट हो सकते हैं।

केबिन का सौंदर्यशास्त्र निर्विवाद प्रशंसा का पात्र है - विशेष रूप से कॉन्फ़िगरेशन के अधिक महंगे संस्करणों में। प्रभावशाली धातु आवेषण, दिलचस्प असबाब पैटर्न या एलईडी प्रकाश व्यवस्था। जो वास्तव में देख रहा है उसे नुकीले किनारों वाले या बहुत अच्छी तरह से इकट्ठे नहीं किए गए तत्वों वाले प्लास्टिक मिलेंगे। सौभाग्य से, उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, और यहां तक ​​कि धक्कों के माध्यम से गाड़ी चलाते समय भी, प्यूज़ो 2008 का इंटीरियर परेशान करने वाली आवाज़ नहीं करता है।

सामने काफ़ी जगह है. सीटें अच्छी तरह से प्रोफाइल की गई हैं, हालांकि सबसे निचली स्थिति में भी वे फर्श से बहुत दूर हैं - हर ड्राइवर प्रसन्न नहीं होगा। पिछली सीट पर दो वयस्क आराम से बैठ सकते हैं। हालाँकि, सीमित स्थान, ऊर्ध्वाधर और सपाट पीठ आगे के अभियानों के लिए अनुकूल नहीं हैं।

प्यूज़ो 2008 1.2 वीटीआई मूल्य सूची एक्सेस संस्करण के लिए पीएलएन 54 तक खुलती है। स्टैंडर्ड ईएसपी, छह एयरबैग, एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट, सेंट्रल लॉकिंग, क्रूज़ कंट्रोल, रूफ रेल्स और पावर विंडो और मिरर। आपको मैन्युअल एयर कंडीशनर के लिए अतिरिक्त PLN 500 का भुगतान करना होगा। उपकरण इस तरह से पूरा किया गया था कि ग्राहकों को सक्रिय संस्करण (पीएलएन 3000 से) ऑर्डर करने के लिए प्रोत्साहित किया जा सके। "एयर कंडीशनिंग" के अलावा, इसमें चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील और 61 इंच की टच स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है। प्यूज़ो यूरोप के मानचित्र के साथ मुफ़्त में नेविगेशन भी जोड़ता है। इसकी कैटलॉग कीमत PLN 200 है।

Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.