पोलैंड में युद्धोपरांत पहला प्रक्षेपण

सबसे अधिक संभावना है, यह घटना प्रसिद्ध ग्दान्स्क सोल्डेक से जुड़ी है, लेकिन यहां वे गलत हैं। रुडोवग्लोविएक सोल्डेक पूरी तरह से पोलैंड में निर्मित पहला जहाज है। केवल उसका मास्टर दस्तावेज़ ले हावरे में फ्रांसीसी शिपयार्ड ऑगस्टिन नॉर्मैंड द्वारा तैयार किया गया था। हालाँकि, हमारे देश में लॉन्च किया गया पहला जहाज ओलीवा था, जो सोल्डेक के लॉन्च से लगभग 7 महीने पहले हुआ था। इसके निर्माता मुख्य रूप से ग्डिनिया के शिपयार्ड कर्मचारी थे। उन्हें स्ज़ेसकिन के केवल कुछ सहयोगियों द्वारा सहायता प्रदान की गई थी, यह पोलैंड में निर्मित और नियमित यातायात में काम करने वाला पहला थोक वाहक भी था। युद्ध के बाद अन्य जहाजों की तुलना में, उसने अपनी पहली परिवहन सेवा भी की, जिसमें स्ज़ेसिन से ग्दान्स्क तक एक क्रेन का परिवहन, स्किड्स, एंकर चेन और मशीनों को लॉन्च करना, साथ ही साथ गिट्टी के रूप में संभाला जाना शामिल था। इस इकाई के इतिहास में सोल्डेक के इतिहास जैसा अधिकारियों का इतना प्रभाव और पक्ष नहीं था। इसका एक कारण यह था कि जर्मनों ने इसका निर्माण शुरू किया था, और आधिकारिक रिपोर्ट में यह सबसे अच्छा नहीं लगेगा।

हंसा ए प्रकार के सामान्य कार्गो का निर्माण जर्मनों द्वारा 1 जुलाई, 1943 को स्टेटिनर ओडरवर्के शिपयार्ड में कील बिछाने से शुरू किया गया था। यह ब्रेमेन (भवन संख्या 852) के जहाज मालिक अर्गो रेडेरे का राज्य अनुबंध था। जहाज का नाम ओलिविया था. ऐसी इकाइयाँ जर्मनी और कब्जे वाले बेल्जियम, नीदरलैंड और यहाँ तक कि डेनमार्क में भी बड़े पैमाने पर बनाई गईं। हालाँकि, अप्रैल 1945 में, सोवियत सेना ने जहाज पर कब्जा कर लिया, जो अभी भी स्लिपवे पर था। पहले, जर्मनों का इरादा इसे ओडर में डुबाने और नदी को अवरुद्ध करने का था, लेकिन वे सफल नहीं हुए। युद्ध और एक हवाई हमले के दौरान, मित्र देशों के बमों ने ओलिविया की पकड़ पर हमला किया और जहाज के निचले हिस्से को तोड़ते हुए पतवार को गंभीर क्षति पहुंचाई। उन्होंने रैंप को भी क्षतिग्रस्त कर दिया.

युद्ध के बाद के पुनर्निर्माण और पूर्व जर्मन बेड़े के विभाजन के हिस्से के रूप में, मालवाहक जहाज को पोलैंड में स्थानांतरित कर दिया गया था। सितंबर 1947 में, हमारे देश में जहाज निर्माण उद्योग को बहाल करने का निर्णय लिया गया और अक्टूबर में ओलिविया को खत्म करने का निर्णय लिया गया। इसे जीएएल (ग्डिनिया - अमेरिका शिपिंग लाइन्स) द्वारा आदेश दिया गया था और फिर इसका नाम बदलकर ओलीवा कर दिया गया था।

स्ज़ेसिन "ओड्रा" के लिए यह एक कठिन कार्य था, जिसका मुख्य कारण उपयुक्त विशेषज्ञों, उपकरणों और औज़ारों की कमी थी। इसीलिए पोलिश शिपयार्ड संघ ने यह काम ग्डिनिया शिपयार्ड को सौंपा, जिसके पास अधिक अनुभव और क्षमताएं थीं। चूँकि पतवार का परिवहन नहीं किया जा सकता था, इसलिए इस संयंत्र से स्ज़ेसिन में एक प्रतिनिधिमंडल भेजने का निर्णय लिया गया। शिपयार्ड तकनीकी निदेशक, इंजी. मेचिस्लाव फ़िलिपोविच ने अपने सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों में से 24 का चयन किया, और 1947 की गर्मियों में वे उपकरण और सभी उपकरणों के साथ वहाँ गए। उन्हें वहां भयानक हालात, हर जगह खंडहर मिले

और राख. युद्ध के दौरान शिपयार्ड "ओड्रा" 90% तक नष्ट हो गया था, जिसे जून 1947 से धीरे-धीरे परिचालन में लाया गया।

इसलिए, ग्डिनिया प्रतिनिधिमंडल का जीवन कठिन था, और काम आसान नहीं था। बुजुर्ग शिपयार्ड कर्मचारी सड़क पर ZSP प्रतिनिधिमंडल के घर में रहते थे। मातेकी 6, और जर्मनों द्वारा छोड़े गए किराये के मकानों में छोटे बच्चे। ऐसा भी हुआ कि जब वे काम से घर आये तो उन्हें अपनी चीज़ें नहीं मिलीं। डकैती और चोरी एजेंडे में थे, और शाम को बाहर निकलना डरावना था। दोपहर के भोजन के लिए सूप हमेशा एक सामान्य बॉयलर से खाया जाता था, और नाश्ते और रात के खाने का आयोजन स्वतंत्र रूप से किया जाता था। जंग लगी पतवार, जिसे ग्डिनिया ने स्लिपवे पर पाया, बहुत ही ख़राब स्थिति में थी। निकासी से पहले, जर्मनों ने पिछाड़ी प्लेटिंग में विशेष कटआउट बनाए। इसके अलावा, शिपयार्ड पर हमला करने वाले लुटेरों ने जहाज से सब कुछ छीन लिया, यहां तक ​​कि ईंधन के लिए लकड़ी के मचान भी ले गए।

ओड्रा शिपयार्ड में ही, सौंपा गया कार्य स्लिपवे की व्यवस्था के साथ शुरू हुआ, और सबसे ऊपर, इसमें पानी और बिजली की आपूर्ति के साथ। वे जहां भी संभव हो सके, अन्य कारखानों और शहर के नुक्कड़ों में, काम के लिए उपयोगी विभिन्न सामग्रियों की तलाश करते थे, जैसे चादरें, बोर्ड, रस्सियाँ, तार, पेंच, कीलक, कीलें, आदि।

पूरे कार्य का विकास और नेतृत्व इंग ने किया था। फेलिक्स कमेंस्की, और उन्हें इंजी द्वारा सहायता प्रदान की गई थी। ज़िग्मंट स्लिविंस्की और आंद्रेज रोबाकिविक्ज़, जिन्होंने अभी-अभी डांस्क पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी से स्नातक किया है। स्लिपवे पर सभी काम की देखरेख जहाज निर्माण के वरिष्ठ मास्टर पीटर डोंब्रोव्स्की ने की थी। मास्टर जान ज़ोरनाक और बढ़ई ने उनके साथ काम किया: लुडविक जोसेक, जोज़ेफ़ फोन्के, जेसेक ग्विज़डाला और वार्मबियर। उपकरण द्वारा नियंत्रित किया गया था: डॉक फ़ोरमैन स्टीफ़न स्वियोन्टेक और रिगर्स - इग्नेसी सिचोस और लियोन मुमा। मास्टर बोल्स्लाव प्रेज़ीबेल्स्की ने पावेल गोरेत्स्की, काज़िमिर मच्ज़क और क्लेमेंस पेट्टा की वाहिनी का नेतृत्व किया। उनके साथ ये भी थे: ब्रॉनिस्लाव डोबेक, ग्डिनिया के शिपयार्ड सेलिंग फ्लीट मैनेजर, मिक्ज़िस्लाव गोज़ेक, वेल्डर, वावरज़िनिएक फैंड्रेस्की, वेल्डर, टॉमाज़ मिचना, फिटर कोनराड हिल्डेब्रांड्ट, गोताखोर फ़्रांसिसज़ेक पेस्टुस्ज़को, ब्रॉनिस्लाव स्टारज़िन्स्की और विकटोर रोब्लेव्स्की। उन्हें लीकी स्किन प्लेट्स को बदलना पड़ा और लापता हिस्सों को भरना पड़ा। Szczecin "Odra" के कुछ बेहतरीन शिपयार्ड कर्मचारी, इंजीनियर के नेतृत्व में। व्लादिस्लाव टार्नोव्स्की।

15 नवंबर, 1947 को, ग्लोस स्ज़ेसिंस्की ने लिखा: “ग्डिनिया टीम के अच्छी तरह से समन्वित और निस्वार्थ कार्य का एक बहुत ही महत्वपूर्ण शैक्षिक मूल्य है। ओड्रा के श्रमिकों के लिए, यह न केवल अनुशासन, व्यवसाय के प्रति कर्तव्यनिष्ठ रवैये और साहस का एक उदाहरण है - "मेहमानों" की मदद करने के लिए नियुक्त सबसे कर्तव्यनिष्ठ शिपयार्ड कर्मचारी अधिक सीखने, एक जिम्मेदार और मूल्यवान नौकरी हासिल करने का अवसर नहीं चूकते हैं। एक जहाज निर्माता और जल्द ही पेशेवरों की एक टीम बनाएं

"ऑड्रे" में।