पहली छाप: Panigale V4S निश्चित रूप से नंबर एक है!

इस मोटरसाइकिल के साथ, डुकाटी ने मोटरस्पोर्ट इतिहास में नए मील के पत्थर स्थापित किए हैं। पहली बार, दो के बजाय चार-सिलेंडर ड्राइव वाली उत्पादन मोटरसाइकिल बंद कर दी गई। वे शानदार तरीके से गाते हैं, जैसे कि वे मोटोजीपी कार में हों, लेकिन ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए सभी आवश्यक उपकरणों के साथ। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि प्रस्तुति में हमें राष्ट्रीय फिलहारमोनिक ऑर्केस्ट्रा का शास्त्रीय संगीत सुनाया गया।

पाउंड से अधिक घोड़े!

V4 इंजन का डिज़ाइन कुछ साल पहले MotoGP रेसिंग में उपयोग किए गए इंजन से निकटता से संबंधित है, इसलिए जब मैं कुछ बुनियादी डेटा को देखता हूं तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। बोर मोटोजीपी स्पेक के समान है, आकार में 81 मिमी, और निम्न और मध्य-रेंज में बेहतर पावर कर्व के लिए स्ट्रोक लंबा है। इंजन घूम रहा है 14.500 आरपीएम, का आयतन 1.103 घन सेंटीमीटर है और समरूप यूरो4 विन्यास में 214 अश्वशक्ति विकसित करने में सक्षम है, जो एक मोटरसाइकिल के सूखे वजन के साथ, केवल है 174 किलोग्राम, का अर्थ है प्रति किलोग्राम 1,1 "अश्वशक्ति" की विशिष्ट शक्ति! अक्रापोविक रेसिंग टाइटेनियम निकास प्रणाली के साथ, यह 226 घोड़ों को संभाल सकता है और इसका वजन 188 किलोग्राम है। इंजन स्वयं एक एल्यूमीनियम मोनोकोक फ्रेम (केवल 4,2 किलोग्राम वजन) में लगाया गया है जो 42° पीछे झुका हुआ है, जिसका अर्थ है बेहतर द्रव्यमान केंद्रीकरण। इंजन चेसिस का एक सहायक हिस्सा भी है।

इस सारी शक्ति को सुरक्षित रूप से नियंत्रित और उपयोग किया जाना चाहिए, यही कारण है कि पैनिगेल वी4 के इलेक्ट्रॉनिक्स अत्याधुनिक हैं और उपयोग में आश्चर्यजनक रूप से आसान हैं। तीन कार्यक्रम उपलब्ध हैं: रेसट्रैक के लिए रेस, थोड़ा कम बिजली वितरण के साथ खेल लेकिन रेस कार्यक्रम के समान ही निलंबन कार्य। हालाँकि, स्ट्रीट सड़क के उभारों को नरम करने के लिए प्रगतिशील त्वरण और एक बहुत नरम निलंबन सेटअप प्रदान करता है। किसी भी स्थिति में, शक्ति के सभी 214 "घोड़े" हमेशा उपलब्ध रहते हैं।

"संपूर्ण" के लिए गैजेट

डुकाटी के रियर व्हील स्लिप कंट्रोल (डीटीसी) में एक फ़ंक्शन है जो आपको त्वरण के दौरान मोड़ को नियंत्रित करने और ब्रेकिंग के दौरान डुकाटी डीएससी कर्षण नियंत्रण की अनुमति देता है। ब्रेकिंग सिस्टम एक ब्रेम्बो मास्टरपीस है, जिसे कॉर्नरिंग के लिए बॉश एबीएस ईवीओ द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो तीन सेटिंग्स में सवार को उच्च स्तर की सुरक्षा और आत्मविश्वास के साथ दौड़ के अंत में ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, और इस दौरान एक कोने में प्रवेश करते समय फिसलने की भी अनुमति देता है। हार्ड ब्रेकिंग (मंदी 6 मीटर/सेकंड से अधिक होनी चाहिए), और सड़क और बारिश के लिए एक तीसरा कार्य कार्यक्रम है जो बाइक को दोनों पहियों पर सुरक्षित रखने के लिए एबीएस को पर्याप्त रूप से संलग्न करता है।

ड्राइवर गाड़ी चलाते समय एक बटन के स्पर्श पर इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन का तरीका, सस्पेंशन का संचालन और ब्रेक सिस्टम निर्धारित कर सकता है। हालाँकि, सब मिलाकर इसे बड़ा और विशिष्ट दिखाया गया है। 5" टीएफटी रंगीन स्क्रीन.

सामने की ओर एक उलटा और पूरी तरह से समायोज्य 43 मिमी शोवा फोर्क और सामने की ओर एक पूरी तरह से समायोज्य सैक्स शॉक नए पिरेली डियाब्लो सुपरकोर्सा एसपी के टायरों के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करता है। अधिक महंगे और शक्तिशाली संस्करण पर, काम ओहलिन्स NIX-30 फोर्क और ओहलिन्स TTX 36 शॉक द्वारा किया जाता है।

और यह शैतान कैसे चलता है?

ड्राइव करते समय, Panigale V4 बहुत हल्के ढंग से और एक वास्तविक रेस बाइक की तरह सवारी करता है। पुराने 1090 एस की तुलना में, जहां फ्रंट और रियर एक्सल के बीच वजन वितरण 50:50 था, अब 54,3 प्रतिशत वजन आगे और 45,5 प्रतिशत रियर व्हील पर पड़ता है। मोटर में छोटे जाइरोस्कोपिक बलों से सटीकता और हैंडलिंग में आसानी भी बहुत प्रभावित होती है, और निश्चित रूप से हल्के जाली वाले एल्यूमीनियम पहिए भी काम करते हैं। वह शक्ति जो आपको मोड़ से बाहर कर देती है, वही है जिसकी मुझे उम्मीद थी, लेकिन यह कोई बड़ा आश्चर्य नहीं था।

इसकी लपट और हैंडलिंग, और सबसे बढ़कर, बेहद अच्छी तरह से काम करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स जो आपको बहुत देर से ब्रेक लगाने की अनुमति देते हैं और जब आप अभी भी ढलान पर होते हैं, तो मुझे सभी 214 घोड़ों की सरासर शक्ति से भी अधिक आश्चर्य होता है। Akrapovič रेसिंग निकास के साथ Panigale V4 S एक अलग कहानी है। इसके अलावा, उन्होंने इसे लगाया पिरेली स्लीक टायरठीक वैसे ही जैसे वे WSBK रेसिंग में उपयोग करते हैं, और संशोधित इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ, उन्होंने एक ऐसा जानवर बनाया जिसे पहिये के पीछे और भी कसकर पकड़ने की आवश्यकता थी। तीसरे और चौथे गियर में यह पिछले पहिये पर चढ़ता रहा, लेकिन शुद्ध स्टॉक मॉडल के विपरीत, यह बहुत अधिक रैखिक था, इसलिए मेरे लिए आक्रामक मोड़ बनाना आसान था जहां मैं मानक मॉडल पर दूसरे गियर में सवारी कर रहा था। . इससे मुझे असाधारण आत्मविश्वास मिला, मेरा आत्मविश्वास ऊंचे स्तर पर पहुंच गया और पहियों के नीचे क्या चल रहा था, इस पर मुझे बहुत अच्छी प्रतिक्रिया मिली। मैंने इसे कोने में और भी गहराई तक झुकाया, बाद में भी ब्रेक लगाया, और जब गति तेज की, तो स्टॉक बाइक पर बाकी पत्रकार आसान शिकार थे और मैंने तुरंत उन्हें पकड़ लिया। यहाँ आपके लिए अक्रापोविच है! यह हर चीज को सुरक्षा सीमा के भीतर रखते हुए ड्राइवर के स्तर को ऊपर उठाता है। ध्वनि का तो जिक्र ही नहीं. मोटोजीपी रेस कार की तरह गाती है। लेकिन फिर, यह रेस ट्रैक निकास के साथ एक संयोजन है।

ब्रेक अच्छे हैं लेकिन कुल मिलाकर वे सबसे कम प्रभावशाली हैं, मैं अधिक रेसिंग अनुभव के लिए ब्रेक लीवर पर अधिक कठोरता चाहता था। इसके बारे में सबसे अच्छी बात यह है कि आप अपनी पसंद के अनुसार सस्पेंशन के काम करने के तरीके को अनुकूलित कर सकते हैं। वालेंसिया में हमारे लिए आदर्श स्थितियाँ थीं, इसलिए सस्पेंशन को थोड़ा नरम किया जा सकता था या बाइक को सीमा पर अधिक चमकने की अनुमति दी जा सकती थी, लेकिन सख्त सेटिंग्स के साथ, स्लिप सीमा जल्द ही लागू हो जाएगी।

वारंटी, सेवाएँ, कीमत

एक सुपर स्पोर्ट्स बाइक होने के बावजूद जिसके बारे में हम पहले कभी नहीं जानते थे, डुकाटी 24 महीने की फ़ैक्टरी वारंटी, हर 12.000 किलोमीटर पर सेवा अंतराल और हर 24.000 किलोमीटर पर वाल्व समायोजन प्रदान करती है। संयंत्र यूरो 6,7 मानकों के अनुसार 100 लीटर/4 किमी की ईंधन खपत का दावा करता है।

कीमत? उम, बिल्कुल, हाँ, मुझे यह पता है, क्यों कुछ पहले से ज्ञात होता है। चूँकि इंजन का आयतन 1000 घन सेंटीमीटर से अधिक और शक्ति 77 किलोवाट से अधिक है, इसलिए राज्य 10% का कर लेता है। मोटरसाइकिल केंद्र एएस डोमज़ेल बुनियादी मॉडल की सराहना करता है 24.990 евро, ठीक उसी तरह जैसे मैंने इसे चलाया था, इसलिए थोड़ा स्पोर्टियर एस-चिह्नित पैनिगेल वी4 जिसमें सामने और पीछे ओहलिन्स सस्पेंशन है, आपके लिए इसे आसान बना देगा 29.990 евро. जहां तक ​​सीमित संस्करण की बात है, जो बेहद हल्के घटकों से सुसज्जित है और स्पेशल नाम से केवल 1.500 इकाइयों में उपलब्ध होगा, 43.990 евро.

पेट्र कवचिचो

फोटो: डुकाटी, पीटर कैवसिक