बैटरी रिचार्ज करना

कार की बैटरी को रिचार्ज करना तब प्रकट होता है जब अधिकतम स्वीकार्य से अधिक वोल्टेज - 14,6–14,8 V इसके टर्मिनलों पर लागू होता है। यह समस्या पुराने मॉडल (UAZ, VAZ "क्लासिक") और डिजाइन सुविधाओं के कारण उच्च माइलेज वाली कारों के लिए सबसे विशिष्ट है और विद्युत उपकरणों के तत्वों की अविश्वसनीयता।

यदि जनरेटर विफल हो जाता है और चार्जर गलत तरीके से उपयोग किया जाता है तो रिचार्जिंग संभव है। यह लेख आपको यह पता लगाने में मदद करेगा कि बैटरी क्यों रिचार्ज हो रही है, यह खतरनाक क्यों है, क्या कार की बैटरी को सर्विस करने योग्य कार पर रिचार्ज किया जा सकता है, ओवरचार्जिंग के कारण को कैसे खोजा और समाप्त किया जाए, यह लेख मदद करेगा।

बैटरी के ओवरचार्ज का निर्धारण कैसे करें

आप एक मल्टीमीटर के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापकर बैटरी के ओवरचार्जिंग को मज़बूती से निर्धारित कर सकते हैं। जाँच प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. इंजन शुरू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें, आरपीएम के निष्क्रिय होने की प्रतीक्षा करें।
2. मल्टीमीटर को 20 वी की सीमा में प्रत्यक्ष (डीसी) वोल्टेज मापने के मोड में चालू करें।
3. लाल जांच को "+" टर्मिनल से और काले को बैटरी के "-" टर्मिनल से कनेक्ट करें।

कैल्शियम बैटरी वाले वाहनों पर, वोल्टेज 15 वी या उससे अधिक तक पहुंच सकता है।

उपभोक्ताओं की अनुपस्थिति में ऑन-बोर्ड नेटवर्क में औसत वोल्टेज (हेडलाइट्स, हीटिंग, एयर कंडीशनिंग, आदि) 13,8–14,8 वी के भीतर है। पहले मिनटों में 15 वी तक की अल्पकालिक अतिरिक्त अनुमति है। एक महत्वपूर्ण बैटरी डिस्चार्ज के साथ शुरू करने के बाद! टर्मिनलों पर 15 वी से ऊपर का वोल्टेज कार की बैटरी के अधिक चार्ज होने का संकेत देता है।

सिगरेट लाइटर एडॉप्टर या हेड यूनिट में बने वोल्टमीटर पर बिना शर्त भरोसा न करें। वे वोल्टेज को नुकसान को ध्यान में रखते हुए दिखाते हैं और बहुत सटीक नहीं होते हैं।

निम्नलिखित संकेत भी अप्रत्यक्ष रूप से कार में बैटरी के रिचार्जिंग का संकेत देते हैं:

हरे रंग की कोटिंग से ढके ऑक्सीडाइज्ड टर्मिनल लगातार रिचार्ज का एक अप्रत्यक्ष संकेत हैं।

• हेडलाइट्स और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था में लैंप तेज चमकते हैं;
• फ़्यूज़ अक्सर उड़ जाते हैं (कम वोल्टेज पर, वे धाराओं में वृद्धि के कारण भी जल सकते हैं);
• ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नेटवर्क में अतिरिक्त वोल्टेज का संकेत देता है;
• बैटरी सूज गई है या केस पर इलेक्ट्रोलाइट के निशान दिखाई दे रहे हैं;
• बैटरी टर्मिनलों को ऑक्सीकृत किया जाता है और हरे रंग की कोटिंग के साथ कवर किया जाता है।

स्थिर बैटरी चार्जिंग के साथ, ओवरचार्जिंग को संकेतों द्वारा, ध्वनि या दृष्टि से निर्धारित किया जाता है। चार्ज वोल्टेज 15-16 वी (बैटरी के प्रकार के आधार पर) से अधिक नहीं होना चाहिए, और चार्जिंग करंट एम्पीयर-घंटे में बैटरी क्षमता के 20-30% से अधिक नहीं होना चाहिए। चार्ज करने के तुरंत बाद इलेक्ट्रोलाइट की सतह पर बुलबुले का सक्रिय गठन और फुफकारना, इसके उबलने और गैर-इष्टतम चार्जिंग मोड को इंगित करता है।

एक रिचार्ज की गई बैटरी एक चार्ज को बदतर रखती है, ज़्यादा गरम करती है, इसका मामला फूल सकता है और फट भी सकता है, और लीक इलेक्ट्रोलाइट पेंटवर्क और पाइप को खराब कर देता है। नेटवर्क में वोल्टेज बढ़ने से बिजली के उपकरण फेल हो जाते हैं। इसे रोकने के लिए, बैटरी को रिचार्ज क्यों किया जा रहा है, इसका पता लगाकर समस्या को तत्काल ठीक किया जाना चाहिए। इसे कैसे करें, इसके लिए नीचे पढ़ें।

बैटरी क्यों चार्ज हो रही है

चार्जर से बैटरी को रिचार्ज करना मैनुअल मोड में चार्जिंग टाइम, वोल्टेज और करंट के गलत चुनाव या चार्जर के ही खराब होने का परिणाम है। एक चार्जर से एक अल्पकालिक रिचार्ज जनरेटर की तुलना में कम खतरनाक होता है, क्योंकि इसमें आमतौर पर अपरिवर्तनीय परिणाम होने का समय नहीं होता है।

बोर्ड पर कार की बैटरी को 90% से अधिक चार्ज करने का कारण एक दोषपूर्ण जनरेटर में है। इसलिए, यह वह है जिसे पहले स्थान पर निरीक्षण और जाँच करने की आवश्यकता है। कम सामान्यतः, बैटरी को ओवरचार्ज करने का कारण वायरिंग दोष होता है। ओवरवॉल्टेज के विशिष्ट कारण और उनके परिणाम तालिका में सूचीबद्ध हैं।

कार की बैटरी को ओवरचार्ज करने के कारणों की तालिका:

कारणों	पुनः लोड होने का क्या कारण है?
जेनरेटर रिले समस्याएं	रिले सही ढंग से काम नहीं करता है, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज बहुत अधिक है, या वोल्टेज सर्ज हैं।
दोषपूर्ण जनरेटर	जनरेटर, वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट के कारण, डायोड ब्रिज में खराबी या अन्य कारणों से, ऑपरेटिंग वोल्टेज को बनाए नहीं रख सकता है।
नियामक रिले विफलता	वोल्टेज नियामक रिले ("टैबलेट", "चॉकलेट") काम नहीं करता है, जिसके कारण आउटपुट वोल्टेज स्वीकार्य से काफी अधिक है।
रिले-नियामक के टर्मिनल का कमजोर संपर्क	संपर्क की कमी के कारण, रिले को एक अंडरवॉल्टेज की आपूर्ति की जाती है, जिसके परिणामस्वरूप एक क्षतिपूर्ति प्रभाव उत्पन्न नहीं होता है।
जनरेटर ट्यूनिंग के परिणाम	पुराने मॉडलों पर वोल्टेज बढ़ाने के लिए (उदाहरण के लिए, वीएजेड 2108-099), कारीगरों ने टर्मिनल और रिले-रेगुलेटर के बीच एक डायोड लगाया, जो नियामक को बेवकूफ बनाने के लिए वोल्टेज को 0,5-1 वी तक कम कर देता है। यदि डायोड को शुरू में गलत तरीके से चुना गया था या इसके क्षरण के कारण ड्रॉप बढ़ गया था, तो नेटवर्क में वोल्टेज स्वीकार्य से अधिक बढ़ जाता है।
कमजोर वायरिंग कनेक्शन	जब कनेक्टिंग ब्लॉक पर संपर्क ऑक्सीकरण और छोड़ देते हैं, तो उन पर वोल्टेज गिर जाता है, नियामक इसे एक गिरावट के रूप में मानता है और आउटपुट वोल्टेज बढ़ाता है।

कुछ वाहनों में, अल्टरनेटर से बैटरी को ओवरचार्ज करना डिज़ाइन की खामियों के कारण होने वाली एक आम समस्या है। नीचे दी गई तालिका आपको यह पता लगाने में मदद करेगी कि कौन से मॉडल बैटरी को अधिक चार्ज कर रहे हैं, और इसका कारण क्या है।

आधुनिक कारों में अल्टरनेटर, जिन्हें कैल्शियम बैटरी (Ca / Ca) का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, पुराने मॉडलों की तुलना में अधिक वोल्टेज का उत्पादन करते हैं। इसलिए, 14,7-15 वी (और सर्दियों में थोड़े समय के लिए - और अधिक) के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज ओवरचार्जिंग का संकेत नहीं है!

कुछ कारों पर "जन्मजात दोष" के कारणों के साथ तालिका जो बैटरी को अधिक चार्ज करती है:

कार के मॉडल	जनरेटर से बैटरी को अधिक चार्ज करने का कारण
UAZ	रेगुलेटर रिले के खराब संपर्क के कारण अक्सर रिचार्जिंग होती है। यह अक्सर "रोटियों" पर दिखाई देता है, लेकिन यह देशभक्तों पर भी होता है। साथ ही, देशी वाल्टमीटर भी ओवरचार्जिंग का संकेतक नहीं है, क्योंकि यह बिना किसी कारण के पैमाने से दूर जा सकता है। आपको केवल एक ज्ञात सटीक डिवाइस के साथ ही रिचार्ज की जांच करने की आवश्यकता है!
वीएजेड 2103/06/7 (क्लासिक)	रिले-रेगुलेटर के संपर्कों पर लॉक के संपर्क समूह (टर्मिनल 30/1 और 15) में खराब संपर्क, और नियामक और कार बॉडी के बीच खराब जमीनी संपर्क के कारण भी। इसलिए, "चॉकलेट" को बदलने से पहले आपको इन सभी संपर्कों को साफ करने की आवश्यकता है।
हुंडई और किआ	हुंडई एक्सेंट, एलांट्रा और अन्य मॉडलों के साथ-साथ कुछ केआईए पर, जनरेटर पर वोल्टेज नियामक इकाई (कैटलॉग नंबर 37370-22650) अक्सर विफल हो जाती है।
गज़ेल, सेबल, वोल्गा	इग्निशन स्विच और/या फ्यूज ब्लॉक कनेक्टर में खराब संपर्क।
लाडा प्रियोरा	जनरेटर संपर्क एल या 61 पर वोल्टेज ड्रॉप। यदि यह बैटरी की तुलना में 0,5 वी से अधिक कम है, तो आपको वायरिंग को रिंग करने और ड्रॉडाउन की तलाश करने की आवश्यकता है।
फोर्ड फोकस (1,2,3)	अल्टरनेटर रेगुलेटर कनेक्टर (लाल तार) पर वोल्टेज ड्रॉप। अक्सर नियामक स्वयं विफल हो जाता है।
मित्सुबिशी लांसर (9, 10)	एस संपर्क जनरेटर चिप (आमतौर पर नारंगी, कभी-कभी नीला) में ऑक्सीकरण या टूटना, जिसके कारण पीपी एक बढ़ा हुआ वोल्टेज पैदा करता है।
शेवरले क्रूज	15 वी से थोड़ा ऊपर ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज आदर्श है! ईसीयू बैटरी की स्थिति का विश्लेषण करता है और पीडब्लूएम का उपयोग करते हुए, इसे आपूर्ति किए गए वोल्टेज को 11-16 वी की सीमा में नियंत्रित करता है।
देवू लानोस और नेक्सिया	देवू लानोस (जीएम इंजन के साथ), नेक्सिया और "संबंधित" इंजन वाली अन्य जीएम कारों पर, ओवरचार्जिंग का कारण लगभग हमेशा नियामक की विफलता में निहित है। इसके बदलने की समस्या जनरेटर को मरम्मत के लिए अलग करने की कठिनाई से जटिल है।

बैटरी को ओवरचार्ज करने से क्या होता है?

जब किसी समस्या की पहचान की जाती है, तो मशीन की बैटरी के ओवरचार्जिंग को तत्काल समाप्त करना महत्वपूर्ण है, जिसके परिणाम बैटरी की विफलता तक सीमित नहीं हो सकते हैं। बढ़े हुए वोल्टेज के कारण अन्य नोड भी विफल हो सकते हैं। बैटरी को ओवरचार्जिंग क्या करता है और किन कारणों से - नीचे दी गई तालिका देखें:

बैटरी को रिचार्ज करने के लिए क्या खतरा है: मुख्य ब्रेकडाउन

पुनर्भरण परिणाम	ये क्यों हो रहा है	यह कैसे समाप्त हो सकता है
इलेक्ट्रोलाइट उबालना	यदि 100% चार्ज की गई बैटरी में करंट प्रवाहित होता रहता है, तो यह इलेक्ट्रोलाइट के सक्रिय उबलने और बैंकों में ऑक्सीजन और हाइड्रोजन के निर्माण का कारण बनता है।	इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी से प्लेटों का अधिक गर्म होना और नष्ट होना होता है। हाइड्रोजन के प्रज्वलन के कारण (उजागर प्लेटों के बीच एक चिंगारी के निर्वहन के कारण) एक छोटा विस्फोट और आग संभव है।
शेडिंग प्लेट	करंट के प्रभाव में, तरल उबलने के बाद उजागर होने वाली प्लेटें ज़्यादा गरम हो जाती हैं, उनकी कोटिंग टूट जाती है और उखड़ जाती है।	बैटरी को बहाल नहीं किया जा सकता है, आपको एक नई बैटरी खरीदनी होगी।
इलेक्ट्रोलाइट रिसाव	उबलते हुए, इलेक्ट्रोलाइट को वेंटिलेशन छेद के माध्यम से छोड़ा जाता है और बैटरी के मामले में प्रवेश करता है।	इलेक्ट्रोलाइट में निहित एसिड इंजन डिब्बे में पेंटवर्क, कुछ प्रकार के तार इन्सुलेशन, पाइप और अन्य भागों को खराब करता है जो आक्रामक वातावरण के लिए प्रतिरोधी नहीं हैं।
बैटरी सूजन	जब इलेक्ट्रोलाइट उबलता है, तो दबाव बढ़ जाता है और बैटरी (विशेष रूप से रखरखाव से मुक्त) सूज जाती है। विकृतियों से, सीसा प्लेटें उखड़ जाती हैं या बंद हो जाती हैं।	अत्यधिक दबाव के साथ, बैटरी का मामला इंजन के डिब्बे में भागों पर एसिड को फट सकता है, क्षतिग्रस्त कर सकता है और छिड़क सकता है।
टर्मिनल ऑक्सीकरण	बैटरी से वाष्पित होकर, अम्लीय इलेक्ट्रोलाइट पड़ोसी भागों पर संघनित हो जाता है, जिससे बैटरी टर्मिनल और अन्य घटक ऑक्साइड की एक परत से ढक जाते हैं।	खराब संपर्क से बोर्ड पर विद्युत नेटवर्क में व्यवधान होता है, एसिड इन्सुलेशन और पाइप को खराब कर सकता है।
इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता	ओवरवॉल्टेज संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक घटकों और सेंसर को नुकसान पहुंचाता है।	अधिक वोल्टेज के कारण लैंप और फ्यूज जल जाते हैं। आधुनिक मॉडलों में, कंप्यूटर, एयर कंडीशनिंग यूनिट और अन्य ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स मॉड्यूल की विफलता संभव है। इन्सुलेशन के अधिक गर्म होने और नष्ट होने के कारण आग लगने का खतरा बढ़ जाता है, खासकर जब गैर-मानक निम्न-गुणवत्ता वाले सामान और स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है।
जेनरेटर बर्नआउट	रिले-रेगुलेटर की विफलता और वाइंडिंग के शॉर्ट सर्किट के कारण जनरेटर ज़्यादा गरम हो जाता है।	यदि जनरेटर के अधिक गर्म होने से उसकी वाइंडिंग जल जाती है, तो आपको स्टेटर / रोटर (जो लंबा और महंगा है) को रिवाइंड करना होगा या जनरेटर असेंबली को बदलना होगा।

बैटरी के प्रकार के बावजूद, यह महत्वपूर्ण है कि इसे ओवरचार्ज न करें। सभी प्रकार की बैटरियों के लिए, बैटरी को ओवरचार्ज करना समान रूप से खतरनाक है, लेकिन परिणाम भिन्न हो सकते हैं:

बैटरी विस्फोट - ओवरचार्जिंग के परिणाम।

• सुरमा (एसबी-एसबी). क्लासिक सेवित बैटरी, जिसमें प्लेटें सुरमा के साथ मिश्रित होती हैं, अपेक्षाकृत आसानी से एक छोटे से पुनर्भरण से बच जाती हैं। समय पर रखरखाव के साथ, सब कुछ आसुत जल के साथ भरने तक सीमित हो जाएगा। लेकिन यह ऐसी बैटरियां हैं जो उच्च वोल्टेज के प्रति अधिक संवेदनशील होती हैं, क्योंकि 14,5 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज पर रिचार्जिंग पहले से ही संभव है।
• हाइब्रिड (Ca-Sb, Ca+). रखरखाव-मुक्त या कम-रखरखाव वाली बैटरी, जिनमें से सकारात्मक इलेक्ट्रोड सुरमा के साथ डोप किए जाते हैं, और कैल्शियम के साथ नकारात्मक इलेक्ट्रोड। वे ओवरचार्जिंग से कम डरते हैं, बेहतर वोल्टेज (15 वोल्ट तक) का सामना करते हैं, उबलते समय धीरे-धीरे इलेक्ट्रोलाइट से पानी खो देते हैं। लेकिन, अगर एक मजबूत ओवरचार्ज की अनुमति है, तो ऐसी बैटरी सूज जाती है, शॉर्ट सर्किट संभव है, और कभी-कभी मामला फट जाता है।
• कैल्शियम (Ca-Ca). सबसे आधुनिक उप-प्रजातियों की रखरखाव-मुक्त या कम रखरखाव वाली बैटरी। वे उबलते समय कम से कम पानी के नुकसान से प्रतिष्ठित होते हैं, उच्च वोल्टेज के प्रतिरोधी होते हैं (अंतिम चरण में उन्हें 16-16,5 वोल्ट तक वोल्टेज के साथ चार्ज किया जाता है), इसलिए वे ओवरचार्जिंग के लिए न्यूनतम रूप से अतिसंवेदनशील होते हैं। यदि आप इसकी अनुमति देते हैं, तो बैटरी भी फट सकती है, इलेक्ट्रोलाइट के साथ सब कुछ छिड़क कर। एक मजबूत अधिभार और एक गहरा निर्वहन समान रूप से विनाशकारी होता है, क्योंकि वे प्लेटों के अपरिवर्तनीय क्षरण, उनके बहाव का कारण बनते हैं।
• अवशोषित इलेक्ट्रोलाइट (एजीएम). एजीएम बैटरी क्लासिक लोगों से भिन्न होती है कि उनमें इलेक्ट्रोड के बीच की जगह एक विशेष झरझरा सामग्री से भरी होती है जो इलेक्ट्रोलाइट को अवशोषित करती है। यह डिज़ाइन प्राकृतिक गिरावट को रोकता है, जिससे यह कई चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों का सामना कर सकता है, लेकिन यह ओवरचार्जिंग से बहुत डरता है। सीमित चार्जिंग वोल्टेज 14,7-15,2 वी (बैटरी पर इंगित) तक हैं, यदि अधिक लागू किया जाता है, तो इलेक्ट्रोड शेडिंग का एक उच्च जोखिम होता है। और चूंकि बैटरी रखरखाव-मुक्त और सील है, इसलिए यह फट सकती है।
• जेल (जीईएल). बैटरियों जिसमें तरल अम्लीय इलेक्ट्रोलाइट सिलिकॉन यौगिकों के साथ गाढ़ा होता है। इन बैटरियों का व्यावहारिक रूप से स्टार्टर बैटरी के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन बोर्ड (संगीत, आदि) पर शक्तिशाली उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए स्थापित किया जा सकता है। वे डिस्चार्ज को बेहतर तरीके से सहन करते हैं (सैकड़ों चक्रों का सामना करते हैं), लेकिन ओवरचार्जिंग से डरते हैं। GEL बैटरियों के लिए वोल्टेज सीमा 14,5–15 V (कभी-कभी 13,8–14,1) तक होती है। इस तरह की बैटरी को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, इसलिए, अधिक चार्ज करने पर, यह आसानी से विकृत और टूट जाती है, लेकिन इस मामले में इलेक्ट्रोलाइट रिसाव का कोई खतरा नहीं है।

पुनः लोड करते समय क्या करें?

बैटरी को ओवरचार्ज करते समय, सबसे पहले, आपको मूल कारण का पता लगाना चाहिए, और फिर बैटरी का निदान करना चाहिए। विशिष्ट कारणों से बैटरी को रिचार्ज करते समय क्या करने की आवश्यकता है, इसका वर्णन नीचे किया गया है।

स्थिर चार्जर से रिचार्ज करना

दोषपूर्ण बिजली आपूर्ति या मैन्युअल मोड में गलत तरीके से चयनित चार्जिंग पैरामीटर का उपयोग करते समय चार्जर से बैटरी को रिचार्ज करना संभव है।

• रखरखाव रहित बैटरियों को उनकी क्षमता के 10% की निरंतर धारा के साथ चार्ज किया जाता है। वोल्टेज स्वचालित रूप से समायोजित हो जाएगा, और जब यह 14,4 वी तक पहुंच जाता है, तो वर्तमान को 5% तक कम किया जाना चाहिए। इलेक्ट्रोलाइट के उबलने की शुरुआत के बाद 10-20 मिनट से अधिक समय तक चार्जिंग को बाधित नहीं किया जाना चाहिए।
• सर्विस्ड. अपनी बैटरी के लिए अनुशंसित निरंतर वोल्टेज का उपयोग करें (हाइब्रिड या एजीएम की तुलना में कैल्शियम के लिए थोड़ा अधिक)। जब लगभग 100% क्षमता तक पहुँच जाती है, तो करंट बहना बंद हो जाएगा और चार्जिंग अपने आप बंद हो जाएगी। प्रक्रिया की अवधि एक दिन तक हो सकती है।

एक उपयोगी बैटरी चार्ज करने से पहले, हाइड्रोमीटर के साथ इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच करें। यदि यह किसी दिए गए चार्ज के लिए सामान्य के अनुरूप नहीं है, तो मानक वोल्टेज और करंट के साथ चार्ज करने पर भी, ओवरचार्जिंग संभव है।

चार्जर से कार की बैटरी को रिचार्ज करना आमतौर पर कुछ घटकों के टूटने के कारण होता है। ट्रांसफार्मर चार्जर में, वोल्टेज में वृद्धि का कारण अक्सर घुमावदार, एक टूटा हुआ स्विच और एक टूटा हुआ डायोड ब्रिज का इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट होता है। स्वचालित पल्स मेमोरी में, नियंत्रण नियंत्रक के रेडियो घटक, उदाहरण के लिए, ट्रांजिस्टर या एक ऑप्टोकॉप्लर नियामक, अक्सर विफल हो जाते हैं।

निम्नलिखित योजना के अनुसार इकट्ठे चार्जर का उपयोग करते समय मशीन की बैटरी को ओवरचार्जिंग से बचाने की गारंटी है:

ओवरचार्जिंग से बैटरी सुरक्षा: स्वयं करें योजना

12 वोल्ट बैटरी अधिभार संरक्षण: चार्जर सर्किट

जनरेटर से कार की बैटरी को रिचार्ज करना

यदि रास्ते में एक बैटरी ओवरचार्ज का पता चलता है, तो बैटरी को आपूर्ति वोल्टेज को कम करके या तीन तरीकों में से एक में आपूर्ति वोल्टेज को बंद करके उबलने या विस्फोट से सुरक्षित किया जाना चाहिए:

• अल्टरनेटर बेल्ट ढीला करना. बेल्ट फिसल जाएगी, सीटी बजाएगी और सबसे अधिक संभावना है कि यह अनुपयोगी हो जाएगी और निकट भविष्य में इसे बदलने की आवश्यकता होगी, लेकिन जनरेटर की शक्ति कम हो जाएगी।
• जनरेटर बंद करें. जनरेटर से तारों को हटाकर और हैंगिंग टर्मिनलों को इंसुलेट करके, आप कम से कम बोर्ड पर बिजली के उपकरणों का उपयोग करके, बैटरी पर घर जा सकते हैं। एक चार्ज की गई बैटरी बिना हेडलाइट्स के लगभग 1-2 घंटे की ड्राइविंग के लिए पर्याप्त है, हेडलाइट्स के साथ - आधा।
• अल्टरनेटर से बेल्ट निकालें. सलाह उन मॉडलों के लिए उपयुक्त है जिनमें जनरेटर एक अलग बेल्ट द्वारा संचालित होता है। प्रभाव पिछले विकल्प के समान है, लेकिन यदि आप बेल्ट को हटाने के लिए दो तनाव शिकंजा को हटाते हैं तो विधि आसान हो सकती है। यह टर्मिनलों को हटाने और तारों को अलग करने की तुलना में अधिक सुविधाजनक है।

यदि जनरेटर वोल्टेज 15 वोल्ट से अधिक नहीं है, और आपको दूर जाने की आवश्यकता नहीं है, तो आपको जनरेटर बंद करने की आवश्यकता नहीं है। बस कम गति से मरम्मत की जगह पर जाएं, जितना संभव हो उतने उपभोक्ताओं को चालू करें: डूबा हुआ बीम, हीटर का पंखा, कांच का हीटिंग, आदि। यदि अतिरिक्त उपभोक्ता आपको वोल्टेज कम करने की अनुमति देते हैं, तो उन्हें छोड़ दें।

कभी-कभी अतिरिक्त उपभोक्ताओं को शामिल करने से ओवरचार्ज का कारण खोजने में मदद मिलती है। यदि लोड बढ़ने पर वोल्टेज गिरता है, तो समस्या शायद नियामक में है, जो केवल वोल्टेज को कम कर देता है। यदि, इसके विपरीत, यह बढ़ता है, तो आपको खराब संपर्क (घुमाव, कनेक्टर्स के ऑक्साइड, टर्मिनलों, आदि) के लिए तारों को देखने की जरूरत है।

जनरेटर से बैटरी को रिचार्ज करना तब होता है जब नियंत्रण तत्व (डायोड ब्रिज, रेगुलेटर रिले) ठीक से काम नहीं करते हैं। सामान्य जाँच प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. निष्क्रिय बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 13,5-14,3 वी (कार के मॉडल के आधार पर) होना चाहिए, और जब वे 2000 या उससे अधिक तक बढ़ जाते हैं, तो यह 14,5-15 वी तक बढ़ जाता है। यदि यह काफी अधिक बढ़ जाता है, तो एक है पुनर्भरण।
2. बैटरी टर्मिनलों पर और रिले-रेगुलेटर के आउटपुट पर वोल्टेज के बीच का अंतर बैटरी के पक्ष में 0,5 V से अधिक नहीं होना चाहिए। एक बड़ा अंतर खराब संपर्क का संकेत है।
3. हम 12-वोल्ट लैंप का उपयोग करके रिले-नियामक की जांच करते हैं। आपको 12-15 वी (उदाहरण के लिए, बैटरी के लिए चार्जर) की सीमा के साथ एक विनियमित वोल्टेज स्रोत की आवश्यकता होती है। इसका "+" और "-" पीपी इनपुट और ग्राउंड से जुड़ा होना चाहिए, और दीपक को ब्रश या पीपी आउटपुट से जोड़ा जाना चाहिए। जब वोल्टेज 15 V से अधिक बढ़ जाता है, तो बिजली लगाने पर जो लैंप जलता है वह बाहर चला जाना चाहिए। यदि दीपक चमकना जारी रखता है, तो नियामक दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए।

रिले-नियामक की जाँच के लिए योजना

नियामक रिले की जाँच: वीडियो

यदि रिले-नियामक काम करता है, तो आपको तारों की जांच करने की आवश्यकता है। जब किसी एक सर्किट में वोल्टेज गिरता है, तो जनरेटर पूरा लोड देता है, और बैटरी को रिचार्ज किया जाता है।

बैटरी को ओवरचार्जिंग से बचाने के लिए, वायरिंग की स्थिति की निगरानी करें और समय-समय पर टर्मिनलों पर वोल्टेज की निगरानी करें। तारों को मोड़ें नहीं, कनेक्शनों को मिलाएं, और नमी से कनेक्शनों को बचाने के लिए डक्ट टेप के बजाय हीट सिकुड़ते टयूबिंग का उपयोग करें!

कुछ कारों में, जिसमें चार्जिंग जनरेटर के बी + आउटपुट से सीधे बैटरी में जाती है, बैटरी को वोल्टेज नियंत्रण रिले के माध्यम से ओवरचार्जिंग से बचाना संभव है जैसे 362.3787-04 10-16 वी की नियंत्रण सीमा के साथ। ऐसा इस प्रकार की बैटरी के लिए स्वीकार्य वोल्टेज से ऊपर उठने पर 12 वोल्ट की बैटरी को ओवरचार्ज करने से सुरक्षा उस पर बिजली की आपूर्ति काट देगी।

अतिरिक्त सुरक्षा की स्थापना केवल पुराने मॉडलों पर उचित है जो विशेष रूप से डिज़ाइन दोषों के कारण बैटरी को अधिक चार्ज करने के लिए प्रवण हैं। अन्य मामलों में, नियामक स्वतंत्र रूप से चार्जिंग प्रबंधन के साथ मुकाबला करता है।

एक रिले तार P (लाल धारियों के साथ चिह्नित) में ब्रेक से जुड़ा है।

जनरेटर कनेक्शन आरेख:

1. संचायक बैटरी.
2. जनरेटर।
3. माउंटिंग ब्लॉक.
4. रिचार्जेबल बैटरी के चार्ज का नियंत्रण लैंप।
5. इग्निशन बटन।

जनरेटर से बैटरी तक चार्जिंग तार पर रिले स्थापित करने से पहले, अपने कार मॉडल के वायरिंग आरेख का अध्ययन करें। सुनिश्चित करें कि जब तार को रिले से तोड़ा जाता है, तो करंट बैटरी को बायपास नहीं करेगा!

सर्वाधिक बार पूछे जाने वाले प्रश्न

• बड़ा जनरेटर लगाने से क्या बैटरी रिचार्ज होगी?

  नहीं, क्योंकि जनरेटर की शक्ति की परवाह किए बिना, इसके आउटपुट पर वोल्टेज रिले-रेगुलेटर द्वारा बैटरी के लिए अधिकतम स्वीकार्य तक सीमित है।

• क्या बिजली के तारों का व्यास रिचार्ज को प्रभावित करता है?

  बिजली के तारों का बढ़ा हुआ व्यास अपने आप में बैटरी को अधिक चार्ज करने का कारण नहीं हो सकता है। हालांकि, अल्टरनेटर खराब होने पर क्षतिग्रस्त या खराब कनेक्टेड वायरिंग को बदलने से चार्ज वोल्टेज बढ़ सकता है।

• दूसरी (जेल) बैटरी को सही तरीके से कैसे कनेक्ट करें ताकि ओवरचार्जिंग न हो?

  जेल बैटरी को अधिक चार्ज होने से रोकने के लिए, इसे डिकूपिंग डिवाइस के माध्यम से जोड़ा जाना चाहिए। ओवरवॉल्टेज को रोकने के लिए, एक सीमक टर्मिनल या किसी अन्य वोल्टेज नियंत्रक (उदाहरण के लिए, वोल्टेज मॉनिटरिंग रिले 362.3787-04) का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

• अल्टरनेटर बैटरी को रिचार्ज करता है, क्या बैटरी को हटाकर घर चलाना संभव है?

  यदि रिले-रेगुलेटर टूट गया है, तो आप बैटरी को बिल्कुल भी बंद नहीं कर सकते। लोड कम करने से जनरेटर से पहले से ही उच्च वोल्टेज बढ़ जाएगा, जो लैंप और ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को नुकसान पहुंचा सकता है। इसलिए कार को चार्ज करते समय बैटरी की जगह जेनरेटर बंद कर दें।

• क्या मुझे लंबे बैटरी रिचार्ज के बाद इलेक्ट्रोलाइट को बदलने की आवश्यकता है?

  बैटरी के नवीनीकरण के बाद ही बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट बदला जाता है। प्लेटों के टूटने के कारण जो इलेक्ट्रोलाइट बादल बन गया है, उसे बदलने से समस्या का समाधान नहीं होता है। यदि इलेक्ट्रोलाइट साफ है, लेकिन इसका स्तर कम है, तो आपको आसुत जल जोड़ने की जरूरत है।

• इलेक्ट्रोलाइट (पानी के वाष्पीकरण) के घनत्व को बढ़ाने के लिए बैटरी को कितने समय तक चार्ज किया जा सकता है?

  समय सीमाएं व्यक्तिगत हैं और प्रारंभिक घनत्व पर निर्भर करती हैं। मुख्य बात यह है कि 1-2 ए के चार्ज करंट से अधिक न हो और तब तक प्रतीक्षा करें जब तक कि इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1,25–1,28 ग्राम/सेमी³ तक न पहुंच जाए।

• बैटरी चार्ज सेंसर का तीर लगातार प्लस पर है - क्या यह ओवरचार्जिंग है?

  प्लस में डैशबोर्ड पर चार्जिंग इंडिकेटर एरो अभी तक ओवरचार्जिंग का संकेत नहीं है। आपको बैटरी टर्मिनलों पर वास्तविक वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। यदि यह सामान्य है, तो संकेतक स्वयं दोषपूर्ण हो सकता है।