पीढ़ियों से चल रहा है

जैसा कि आप जानते हैं, आज उत्पादित अधिकांश लोकप्रिय कार मॉडल फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं। इस प्रकार, इस तरह का निर्णय लेने से संभोग पहियों के लिए पर्याप्त रूप से टिकाऊ असर असेंबली का उपयोग किया जाना चाहिए। गति के दौरान पहियों पर कार्य करने वाली बड़ी ताकतों के कारण, तथाकथित डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग उत्पन्न होते हैं। वर्तमान में, इस कार मॉडल के आकार और उद्देश्य की परवाह किए बिना, उनकी तीसरी पीढ़ी पहले से ही कारों में स्थापित है।

शुरुआत में धक्के लगे...

सभी कार उत्साही नहीं जानते कि कारों में स्टील बॉल बेयरिंग का उपयोग पहली बार नहीं किया गया था, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के आगमन से पहले, बहुत कम कार्यात्मक प्रकार के टेपर्ड रोलर बीयरिंग का बोलबाला था। इसके डिज़ाइन की सादगी के बावजूद, इसमें कई महत्वपूर्ण कमियाँ थीं। पतला रोलर बीयरिंग का मुख्य नुकसान और गंभीर असुविधा उनके अक्षीय निकासी और स्नेहन के आवधिक समायोजन की आवश्यकता थी। ये कमियाँ अब आधुनिक कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग में मौजूद नहीं हैं। वस्तुतः रखरखाव-मुक्त होने के अलावा, वे शंक्वाकार की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ भी होते हैं।

बटन या (पूर्ण) कनेक्शन

डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग की तीसरी पीढ़ी आज उत्पादित कारों में पाई जा सकती है। पहले की तुलना में, वे तकनीकी रूप से अधिक उन्नत हैं, और सबसे बढ़कर, उनका काम उनकी असेंबली से जुड़े एक अलग तकनीकी समाधान पर आधारित है। तो ये पीढ़ियाँ एक दूसरे से कैसे भिन्न हैं? पहली पीढ़ी के सबसे सरल डबल पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग को क्रॉसओवर सीट में तथाकथित "पुश" पर स्थापित किया गया है। बदले में, अधिक उन्नत दूसरी पीढ़ी के बियरिंग्स को व्हील हब के साथ उनके एकीकरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। सबसे अधिक तकनीकी रूप से उन्नत तीसरी पीढ़ी में, डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग हब और स्टीयरिंग नक्कल के बीच एक अविभाज्य कनेक्शन में कार्य करते हैं। पहली पीढ़ी के बियरिंग मुख्य रूप से पुराने कार मॉडलों में पाए जा सकते हैं। ओपल कडेट और एस्ट्रा I, उदाहरण के लिए, निसान प्राइमेरा में दूसरा। बदले में, डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग की तीसरी पीढ़ी पाई जा सकती है - जो, शायद, कई लोगों को आश्चर्यचकित करेगी - छोटे फिएट पांडा और फोर्ड मोंडेओ में।

गड्ढा खोदना, लेकिन केवल इतना ही नहीं

विशेषज्ञों के अनुसार, डबल-पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग बहुत टिकाऊ होते हैं: यह कहना पर्याप्त है कि तकनीकी दृष्टिकोण से, उन्हें ऑपरेशन के 15 साल तक चलना चाहिए। यह बहुत कुछ है, लेकिन, दुर्भाग्य से, ज्यादातर मामलों में केवल सिद्धांत में। अभ्यास अन्यथा क्यों दिखाता है? अन्य बातों के अलावा, व्हील बेयरिंग का सेवा जीवन कम हो जाता है। जिस सामग्री से वे बनाए गए थे उसकी सतह का प्रगतिशील घिसाव। प्रोफेशनल भाषा में इस स्थिति को पिटिंग कहा जाता है। डबल पंक्ति कोणीय संपर्क बॉल बीयरिंग भी विभिन्न प्रकार के प्रदूषकों के प्रवेश में योगदान नहीं करते हैं। इससे व्हील हब सील को प्रगतिशील क्षति होती है। बदले में, सामने के पहियों की लंबे समय तक चलने वाली चीख़ यह संकेत दे सकती है कि बेयरिंग जंग से प्रभावित है, जो, इसके अलावा, इसके अंदर गहराई तक प्रवेश कर चुकी है। किसी एक बियरिंग के ठीक से काम न करने का एक और संकेत पहिये का कंपन है, जो बाद में कार के पूरे स्टीयरिंग सिस्टम में संचारित हो जाता है। हम आसानी से जांच सकते हैं कि क्या क्षतिग्रस्त हुआ है। ऐसा करने के लिए, कार को लिफ्ट पर उठाएं और फिर आगे के पहियों को अनुप्रस्थ दिशा में और उनके घूर्णन अक्ष के समानांतर घुमाएं।

प्रतिस्थापन, अर्थात् निचोड़ना या खोलना

एक क्षतिग्रस्त बेयरिंग, चाहे वह किसी भी पीढ़ी की हो, अपेक्षाकृत आसानी से बदला जा सकता है। पुराने समाधान प्रकारों के मामले में, उदा. पहली पीढ़ी में, क्षतिग्रस्त बेयरिंग को मैन्युअल हाइड्रोलिक प्रेस से दबाकर बदल दिया जाता है और अच्छी स्थिति में स्थापित किया जाता है। बाद वाले प्रकार के बियरिंग्स के मामले में ऐसा करना और भी आसान है, अर्थात। तीसरी पीढ़ी। सही प्रतिस्थापन करने के लिए, बस स्क्रू खोलें और फिर कुछ स्क्रू कस लें। कृपया ध्यान दें, हालाँकि, टॉर्क रिंच का उपयोग करके उन्हें सही टॉर्क पर कसना न भूलें।