एक सापेक्ष अवधारणा के रूप में निष्क्रिय सुरक्षा

एक नई कार या पीढ़ी के बाजार में प्रवेश करने के साथ, यह अधिक से अधिक स्पष्ट हो जाता है कि हमेशा की तरह पारित क्रैश परीक्षण की पूरी तरह से सराहना की जाएगी। प्रत्येक वाहन निर्माता यह डींग मारना पसंद करता है कि उनका नया उत्पाद साल-दर-साल और अधिक कड़े सुरक्षा मानकों को पूरा करता है, और इससे भी अधिक हाइलाइट करता है यदि वे एक सुरक्षा सुविधा जोड़ते हैं जो पहले लाइनअप में उपलब्ध नहीं थी (जैसे कि शहरी टकराव से बचाव प्रणाली)। रडार सिग्नल द्वारा गति)।

लेकिन सब ठीक हो जाएगा। क्रैश टेस्ट क्या हैं और वे किस लिए हैं? ये विशेषज्ञों द्वारा मुख्य रूप से कुछ प्रकार के वास्तविक दुनिया के झटकों का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किए गए परीक्षण हैं जो संयोग से या अनजाने में दैनिक आधार पर होते हैं। इनमें तीन मुख्य भाग होते हैं:

• प्रशिक्षण परीक्षण के लिए (यानी कारों, डमी, कैमरा, माप उपकरणों की तैयारी, बाद की गणना, माप और अन्य सामान की तैयारी),
• बहुत क्रैश टेस्ट,
• विश्लेषण मापा और दर्ज की गई जानकारी और उनके बाद के मूल्यांकन.

यूरो एनसीएपी

सभी निर्धारित हिट को कवर करने के लिए, परीक्षण में एक भी विध्वंस शामिल नहीं है, लेकिन, एक नियम के रूप में, आयुक्त कई कारों को "तोड़" देते हैं। यूरोप में, सबसे लोकप्रिय क्रैश परीक्षण यूरो एनसीएपी कंसोर्टियम द्वारा किए जाते हैं। नई पद्धति में परीक्षण को 4 मुख्य भागों में बांटा गया है। पहला वयस्क यात्रियों की सुरक्षा से संबंधित है और इसमें निम्न शामिल हैं:

• फ्रंटल स्ट्राइक ६४ किमी / घंटा की गति से कार के ४०% कवरेज और बाधा (यानी कार की सामने की सतह का ६०% बाधा के साथ प्रारंभिक संपर्क नहीं बनाता) के साथ एक विकृत बाधा के लिए, जहां सिर में वयस्कों की सुरक्षा , गर्दन, छाती क्षेत्र को सख्ती से नियंत्रित किया जाता है (सीटबेल्ट के साथ कम होने पर कैब और लोड), घुटनों के साथ जांघें (डैशबोर्ड के निचले हिस्से के साथ संपर्क), शेविंग और, चालक और पैरों के लिए, (पेडल समूह को हिलाने का खतरा) . सीटों की सुरक्षा और बॉडी रोल केज की स्थिरता का भी आकलन किया जाता है। निर्माता पुतलों या पुतलों के अलावा अन्य ऊंचाइयों के यात्रियों के लिए समान सुरक्षा का दस्तावेजीकरण कर सकते हैं। एक अलग सीट की स्थिति में। इस भाग के लिए अधिकतम 64 अंक दिए जाएंगे।
• Bएक विकृत बाधा के साथ आंख मारना एक स्थिर कार के लिए 50 किमी / घंटा की गति से, जहां वयस्क की सुरक्षा की फिर से निगरानी की जाती है, विशेष रूप से उसकी श्रोणि, छाती और कार के किनारे के संपर्क में सिर, या साइड और हेड एयरबैग की प्रभावशीलता। यहां कार को अधिकतम 8 अंक मिल सकते हैं।
• एक निश्चित कॉलम वाली कार की साइड टक्कर 29 किमी / घंटा की गति अनिवार्य नहीं है, लेकिन कार निर्माता पहले से ही इसे नियमित रूप से पूरा कर रहे हैं, एकमात्र शर्त हेड एयरबैग की उपस्थिति है। एक वयस्क के शरीर के उन्हीं हिस्सों का मूल्यांकन किया जाता है जैसा कि पिछले वार में किया गया था। साथ ही - अधिकतम 8 अंक।
• Oग्रीवा रीढ़ की सुरक्षा पिछले प्रभाव में, यह वयस्क यात्रियों के लिए अंतिम परीक्षा भी है। सीट के आकार और सिर के कोण को नियंत्रित किया जाता है, और यह दिलचस्प है कि कई सीटें आज भी खराब प्रदर्शन करती हैं। यहां आप अधिकतम 4 अंक प्राप्त कर सकते हैं।

परीक्षण की दूसरी श्रेणी बच्चों के यात्री डिब्बे में यात्रियों की सुरक्षा के लिए समर्पित है, सीटों और अन्य सुरक्षा प्रणालियों की स्थापना और लगाव के लिए अंकन।

• दो नकली डमी देखे जाते हैं। बच्चे 18 और 36 महीनेपीछे की सीटों में कार की सीटों में स्थित है। अब तक उल्लिखित सभी टक्करों को एक रियर इफेक्ट सिमुलेशन के अपवाद के साथ रिकॉर्ड किया जाना चाहिए। सफल समापन के बाद, दोनों डमी एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से अधिकतम 12 अंक प्राप्त कर सकते हैं।
• नीचे कार सीट क्लैम्पिंग पॉइंट मार्किंग के लिए अधिकतम 4 अंक की रेटिंग है, और विकल्प स्वयं कार सीट क्लैम्पिंग के लिए 2 अंक प्रदान करते हैं।
• दूसरी श्रेणी का निष्कर्ष इंस्ट्रूमेंट पैनल पर यात्री एयरबैग की निष्क्रिय स्थिति के पर्याप्त अंकन का आकलन है, जो यात्री एयरबैग को निष्क्रिय करने की संभावना को चिह्नित करता है और कार की सीट को विपरीत दिशा में रखने की संभावना को दर्शाता है, की उपस्थिति तीन सूत्री सीट बेल्ट और चेतावनी। सिर्फ 13 अंक।

तीसरी श्रेणी सबसे कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं - पैदल चलने वालों की सुरक्षा को नियंत्रित करती है। शामिल है:

• Nएक कीमत पर प्रभाव अनुकरण बेबी हेड (2,5 किग्रा) ए वयस्क सिर (४.८ किग्रा) कार के हुड पर, २४ अंकों के लिए कुशलता से (नोट: १६-१८ अंकों का एक सामान्य परिणाम, जिसका अर्थ है कि पूर्ण समग्र रेटिंग वाली कारें भी आमतौर पर अधिकतम रेटिंग स्तर तक नहीं पहुंचती हैं)।
• पेल्विक स्ट्रोक o बोनट के किनारों का अधिकतम स्कोर 6 (अक्सर पैदल चलने वालों की चोट के लिए सबसे खतरनाक स्थान, लगभग XNUMX के स्कोर के साथ)।
• लात o मध्य और निचला बम्पर, जहां कारों को आमतौर पर पूरे 6 अंक मिलते हैं।

अंतिम, अंतिम, चौथी श्रेणी सहायक प्रणालियों का मूल्यांकन करती है।

• आप सीट बेल्ट नहीं पहनने और एक आधुनिक धारावाहिक स्थिरीकरण प्रणाली की उपस्थिति के बारे में अनुस्मारक भी प्राप्त कर सकते हैं - 3 बिंदुओं के लिए, कार गति सीमक के लिए प्राप्त होती है, यदि स्थापित हो।

समग्र परिणाम, जैसा कि हम में से बहुत से लोग पहले से ही जानते हैं, सितारों की संख्या को व्यक्त करता है, जहां 5 सितारों का अर्थ है बेहतर सुरक्षा, जो धीरे-धीरे कम हो जाती है क्योंकि सितारों की संख्या कम हो जाती है। क्रैश टेस्ट की शुरुआत के बाद से मानदंड को धीरे-धीरे कड़ा किया गया है, जिसका अर्थ है कि एक कार जो लॉन्च के समय पूर्ण सितारों को प्राप्त करती है, वह सुरक्षा स्तर प्राप्त करेगी, उदाहरण के लिए, आज के थ्री-स्टार स्तर पर (प्यूज़ो के लिए नवीनतम थ्री-स्टार परिणाम देखें) 107 / सिट्रोएन सी1 / टोयोटा ट्रिपल आयगो, बाजार में प्रवेश के समय उच्चतम रेटिंग के साथ)।

मूल्यांकन मानदंड

आखिर सर्वश्रेष्ठ "स्टार" रेटिंग पर गर्व करने के लिए आधुनिक कारों को किन मानदंडों को पूरा करना होगा? अंतिम परिणाम चार उल्लिखित समूहों में से प्रत्येक के अंक स्कोर के आधार पर दिया जाता है, जिसे प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।

नवीनतम एनसीएपी को के लिए डिज़ाइन किया गया है 5 स्टार रेटिंग न्यूनतम लाभ के साथ:

• कुल औसत का 80%,
• वयस्क यात्रियों के लिए 80% सुरक्षा,
• 75% बाल संरक्षण,
• 60% पैदल यात्री सुरक्षा,
• सहायक प्रणालियों के लिए 60%।

4 स्टार रेटिंग कार इसके लिए अनुपालन की पात्र है:

• कुल औसत का 70%,
• वयस्क यात्रियों के लिए 70% सुरक्षा,
• 60% बाल संरक्षण,
• 50% पैदल यात्री सुरक्षा,
• सहायक प्रणालियों के लिए 40%।

3 स्टार जीत रेटेड:

• कुल औसत का 60%,
• वयस्क यात्रियों के लिए 40% सुरक्षा,
• 30% बाल संरक्षण,
• 25% पैदल यात्री सुरक्षा,
• सहायक प्रणालियों के लिए 25%।

अंत में, मेरी राय में, मैं इस लेख के सबसे महत्वपूर्ण बिंदु पर आया, जो इस विषय के लिए पहला प्रोत्साहन भी था। नाम ही इसका बहुत सटीक वर्णन करता है। एक व्यक्ति जो नवीनतम सुरक्षा प्रक्रियाओं और प्रणालियों के उपयोग के कारण भी एक नई कार खरीदने का फैसला करता है, और इसलिए उच्चतम संभव सुरक्षा, उसे यह समझना चाहिए कि वह अभी भी केवल एक शीट मेटल और प्लास्टिक "बॉक्स" खरीद रहा है जो वास्तव में चल सकता है। खतरनाक गति। इसके अलावा, सड़क पर बलों का पूर्ण संचरण मानक आकार "डैड" के टायरों की केवल चार संपर्क सतहों द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। यहां तक ​​कि नवीनतम टॉप-रेटेड मॉडल की भी अपनी सीमाएं हैं और इसे उन पूर्व-ज्ञात प्रभावों के साथ डिज़ाइन किया गया था जिन्हें इंजीनियरों ने विकास के दौरान ध्यान में रखा था, लेकिन अगर हम प्रभाव नियमों को बदलते हैं तो क्या होता है? यह वही है जिसे अमेरिकी राजमार्ग यातायात सुरक्षा संगठन कहा जाता है सड़क सुरक्षा के लिए बीमा संस्थान पहले से ही 2008 में नाम के तहत छोटा ओवरलैप परीक्षण... वैसे, यह यूरोप की तुलना में कठोर परिस्थितियों के लिए जाना जाता है, जिसमें एसयूवी के रोलओवर परीक्षण (संभावित रोलओवर के प्रतिशत के रूप में व्यक्त) शामिल हैं, जो बड़े टक्कर के पीछे इतने सफल हैं।

छोटा ओवरलैप परीक्षण

या अन्यथा: एक छोटे से ओवरलैप के साथ एक ठोस बाधा पर एक आमने-सामने प्रभाव। यह केवल २०% के ओवरलैप के साथ एक गैर-विकृत (स्थिर) बाधा में ६४ किमी / घंटा की गति से एक आमने-सामने की टक्कर है (कार मिलती है और सबसे पहले आगे के दृश्य के केवल २०% पर एक बाधा को हिट करती है) क्षेत्र, शेष 64% प्रारंभिक प्रभाव के दौरान बाधा को नहीं छूते हैं)। यह परीक्षण एक कठिन बाधा जैसे पेड़ से बचने के पहले प्रयास के बाद प्रभाव का अनुकरण करता है। रेटिंग स्केल में चार मौखिक रेटिंग होती हैं: अच्छी, निष्पक्ष, सीमा रेखा और कमजोर। निश्चित रूप से आप बात कर रहे हैं क्योंकि यह यूरोप में हमारे देश के समान है (20% ओवरलैप और डिफॉर्मेबल बैरियर)। हालांकि, परिणामों ने सभी को रोक दिया, क्योंकि उस समय भी सबसे सुरक्षित कारों को इस प्रभाव के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था और "शहर" की गति पर भी ड्राइवर को घातक चोटें आईं। समय आगे बढ़ गया है, जैसा कि कुछ निर्माताओं ने इस संबंध में किया है। एक मॉडल जो इस प्रकार के प्रभाव के लिए तैयार है, और एक मॉडल जिसके साथ डेवलपर्स ने इतने सारे रोबोट वितरित नहीं किए हैं, के बीच अंतर को देखना स्पष्ट है। सुरक्षा के इस क्षेत्र में वोल्वो सही है और उसने अपने नए (20) S80 और XC40 मॉडल तैयार किए हैं, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि कारों को सर्वोत्तम संभव रेटिंग प्राप्त हुई। उसने मिनी टोयोटा आईक्यू को भी चौंका दिया, जिसने भी बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। सबसे बढ़कर, मैं नवीनतम मॉडल बीएमडब्ल्यू 2012 एफ60 से व्यक्तिगत रूप से हैरान था, जिसे आयुक्तों ने सीमांत के रूप में दर्जा दिया था। इसके अलावा, दो लेक्सस मॉडल (टोयोटा ब्रांड के अधिक शानदार ऑफशूट के रूप में) ने बहुत संतोषजनक रेटिंग हासिल नहीं की। कई सिद्ध मॉडल हैं, वे सभी नेटवर्क पर स्वतंत्र रूप से उपलब्ध हैं।