समानांतर परीक्षण: सुजुकी GSX-R600 और GSX-R 750

हम इस सवाल का जवाब ग्रोबनिक में रेस ट्रैक पर खोजने गए, जहां ऐसी मोटरसाइकिल वह सब कुछ दिखा सकती है जो वह कर सकता है। और हम सभी स्पोर्ट्स ड्राइविंग उत्साही लोगों को भी इसकी सलाह देते हैं। हालाँकि, तीन GSX-R भाई-बहनों के मध्य आकार के Suzuki को बहुत हल्का नहीं रखने के लिए, हमने इसके आगे एक 600cc GSX-Ra रखा है। रेसट्रैक को तय करने दें कि कौन बेहतर है!

दोनों ने ब्रिजस्टोन BT002 प्रो स्पोर्ट्स टायर पहने थे और हमारे लिए इंतजार कर रहे थे कि हम थ्रॉटल को पूरी तरह से नीचे धकेल दें और असमान रेसिंग डामर पर घुटने के पैड से प्लास्टिक को रेत दें।

लेकिन एक्शन से पहले हम दोनों मोटरसाइकिलों को संक्षेप में पेश करेंगे। उनके पास वास्तव में एक ही फ्रेम, एक ही प्लास्टिक, एक ही निलंबन, ब्रेक, पहिए, ईंधन टैंक है। संक्षेप में, यदि हम उन्हें एक साथ रख दें, तो अज्ञानी नेत्र के लिए उन्हें अलग करना कठिन होगा। बाह्य रूप से, वे केवल रंग संयोजन और शिलालेख 600 और 750 के रंगों में भिन्न होते हैं।

जो वास्तव में उन्हें अलग करता है वह इंजन में, सिलेंडरों में छिपा होता है। बड़े जीएसएक्स-आर में एक बड़ा बोर और बड़ा तंत्र है। इसका आयाम 70 x 0 मिमी (48 सेमी 7) है, और छह सौ छेदों के साथ - 750 x 3 मिमी (67 सेमी 0)। जीएसएक्स-आर 42 में भी काफी अधिक शक्ति है। फैक्ट्री 5 आरपीएम पर 599 kW (3 hp) का दावा करती है, जबकि GSX-R 750 110 आरपीएम की थोड़ी अधिक गति पर 3 kW (150 hp) में सक्षम है। टॉर्क में भी अंतर है, जो अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ निश्चित रूप से अधिक है। इसमें 13.200 600 आरपीएम पर 92 एनएम है, जबकि जीएसएक्स-आर 125 को 13.500 आरपीएम पर 90 एनएम के कारण शिफ्टर में थोड़ा अधिक ज्ञान और हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

नतीजतन, बड़ा इंजन अधिक शक्तिशाली होता है, इसमें बेहतर टॉर्क होता है और इसलिए निस्संदेह इसे नियंत्रित करना आसान होता है, क्योंकि इसके लिए ड्राइवर को छह सौ की तरह सटीक होने की आवश्यकता नहीं होती है, जो ड्राइवर की त्रुटि के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं। यदि आप एक छोटे जीएसएक्स-आरयू में बहुत अधिक गियर में एक कोने से टकराते हैं, तो इंजन को उस रेव रेंज तक पहुंचने में अधिक समय लगेगा, जिसमें इसकी अधिकतम शक्ति है, जबकि 750cc GSX-Ru पर यह सुविधा उतनी स्पष्ट नहीं है। . तो यह ड्राइविंग त्रुटियों और एक चिकनी, अधिक आराम से सवारी की अनुमति देता है, जहां, रेसट्रैक पर एक अच्छे समय के लिए, इंजन में सभी "घोड़ों" के अलावा, टोक़ भी होता है। यह अच्छा है, खासकर औसत तेज चालक के लिए।

एक डिजिटल स्पीडोमीटर और एनालॉग इंजन स्पीडोमीटर के साथ ड्राइवर के अनुकूल पारदर्शी फिटिंग भी उपलब्ध हैं, और वे काफी बड़ी और सुपाठ्य स्क्रीन पर भी दिखाते हैं कि मोटरसाइकिल वर्तमान में किस गियर में चल रही है। "I" पर डॉट भी एक एंटीहोपिंग क्लच है जो स्मूथ कॉर्नर एंट्री और एक शार्प लाइन प्रदान करता है। छोटे और मध्यम आकार के GSX-R में यह सब है।

उल्लिखित शक्ति और टोक़ के अलावा, वे ड्राइविंग प्रदर्शन में भी भिन्न हैं। बड़े 750 क्यूबिक फुट सुजुकी को जल्दी से मुड़ने के लिए हाथ की थोड़ी अधिक ताकत और सिर पर ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार, बड़े भाई के तराजू केवल दो किलोग्राम अधिक दिखाते हैं, हाथों में वे छोटे GSX-Ra की तुलना में बहुत भारी होते हैं। यदि वे लगभग किलोग्राम में बराबर हैं, तो रहस्य क्या है? जाइरोस्कोपिक बलों में या इंजन में बड़े घूर्णन और गतिमान द्रव्यमान में।

इस सब के कारण, और अधिक प्रदर्शन के कारण, हमने प्रत्येक विमान के अंत में बड़े भाई पर थोड़ा और ब्रेकिंग कार्य भी किया था, भले ही ब्रेक समान (रेडियल फोर-टूथ कैम) हों। खैर, यह ध्यान देने योग्य है कि रेस ट्रैक पर हर 20 मिनट का राउंड पूरा करने के बाद भी उन्होंने त्रुटिपूर्ण तरीके से काम किया।

और जब हमने खेल दिवस के बाद अपने माथे से निशान मिटाया, तो उत्तर स्पष्ट था। हाँ, GSX-R 750 एकदम सही है! छह सौ खराब नहीं हैं, लेकिन उन्हें त्वरण और इंजन गतिशीलता में अपनी श्रेष्ठता स्वीकार करनी पड़ी। जब तक, निश्चित रूप से, पैसा एक प्रमुख बाधा नहीं है, अन्यथा छोटा GSX-R छलांग और सीमा से अपने घरेलू प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है, क्योंकि 400 का अंतर XNUMXवें के लिए एक बड़ा लाभ है। अंतिम लेकिन कम नहीं, यहां तक ​​​​कि दिग्गज केविन श्वैंट्ज़ ने भी स्वीकार किया कि उन्हें यह सुजुकी स्पोर्ट्स बाइक सबसे ज्यादा पसंद है। और उसे इसे खरीदने की ज़रूरत नहीं है, वह इसे प्राप्त करता है - कोई भी!

सुजुकी GSX-R600 और GSX-R 750

टेस्ट कार की कीमत: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 599/(750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm/3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

स्विच करें: तेल, मल्टी-डिस्क, रियर व्हील एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ऊर्जा अंतरण: सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन: फ्रंट फुली एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल फुल

समायोज्य केंद्रीय सदमे अवशोषक

ब्रेक: सामने 2 डिस्क 310 मिमी, चार छड़, रेडियल ब्रेक कैलीपर, पिछला 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर: फ्रंट 120 / 70-17, रियर 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक: 16, 5 एल

सूखा वजन: १६१ किग्रा/(१९३ किग्रा)

प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है: सुजुकी ओडर, डू, स्टेगने 33, जुब्लजाना,

फोन : 01/581 01 22

हम प्रशंसा करते हैं

इंजन, ब्रेक, रेसिंग इंजन ध्वनि

आरामदायक, विशाल, अच्छी तरह से बनाए रखा

कीमत (जीएसएक्स-आर 600)

हम डांटते हैं

कुछ ड्राइवरों के लिए बहुत नरम (मानक स्थापना)

कीमत (जीएसएक्स-आर 750)

पेट्र कवचिचो

फोटो: अले पावलेटी।