समानांतर परीक्षण - एमवी अगस्ता एफ 3, एमवी अगस्ता ब्रुटाले 800, एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस // तीन पिस्टन - तीन के लिए एक, एक के लिए तीन

ब्रांड की उत्पत्ति (एमवी का मतलब मेकेनिका वर्गेरा अगस्ता है), जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अपने पैरों पर वापस खड़ा हुआ, अधिक सटीक रूप से 1945 में कैसिना कोस्टा शहर में, 1923 में काउंट जियोवानी अगस्ता द्वारा पुनर्जीवित होने के बाद, बहुत कुछ था अधिक विनम्र. हालाँकि युद्ध-पूर्व काल में ही, कुलीनता के स्पर्श के साथ, वह लगातार विमानन से जुड़े रहे, क्योंकि अगस्ता परिवार के लड़के पायलट थे। हमने एक संयुक्त परीक्षण में अगस्टो F3, ब्रुटेल 800 और टूरिस्मो वेलोस का परीक्षण किया। डिज़ाइन और उद्देश्य में बहुत भिन्न, लेकिन चरित्र में बहुत समान।

प्रसिद्ध अगस्ता F3

अगर हम आपको मानते हैं कि अगस्ता F1 विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन की पसंद है, जो रेसट्रैक के आसपास दोपहिया वाहनों की सवारी करना पसंद करते हैं, तो हमने शायद यह सब कहा है। F3 675 सुपरस्पोर्ट मॉडल में, तीन-सिलेंडर इंजन चिल्लाता है (हाँ, यह दिव्य है)। कुल मिलाकर 75 विश्व खिताब जीतने वाले इस समग्र डिजाइन ने प्रसिद्ध गियाकोमो एगोस्टिनी को प्रसिद्ध पटरियों पर धकेल दिया। इस सुपर स्पोर्ट्स कार में काउंटर-रोटेटिंग मेन शाफ्ट, प्रसिद्ध ट्रिपल एग्जॉस्ट सिस्टम, आक्रामक हेडलैंप डिजाइन और सिंगल एक्सल रियर व्हील माउंट है। 675 को हाईवे पर चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए लजुब्जाना की दोपहर की भीड़ में एक छिपे हुए ड्राइवर के कवच के नीचे अपना रास्ता बनाना आनंद से अधिक पीड़ादायक है। इसमें यूनिट के संचालन के लिए कई सेटिंग्स के साथ एक एमवीआईसीएस सिस्टम है, एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित थ्रॉटल लीवर (वायर द्वारा पूर्ण सवारी), 8-स्पीड रियर व्हील स्लिप कंट्रोल, एक ईएएस 2.0 अप-डाउन ट्रांसमिशन और एक हाइड्रोलिक क्लच है।

क्रूर क्रूर

स्पोर्ट्स इंजन के साथ कपड़े रहित मोटरसाइकिलों ने हाल ही में सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों को आगे बढ़ाया है। Brutale एक आक्रामक आकार वाली एक सरलीकृत अगस्ता कार है, जो एक विशिष्ट अंडाकार हेडलाइट और तीन निकास पाइपों द्वारा प्रतिष्ठित है। यह इस वर्ग का एकमात्र इंजन है जो मानक के रूप में विद्युत नियंत्रित अप/डाउन शिफ्टिंग की पेशकश करता है। यूनिट के संचालन के तीन तरीके हैं: सड़क और खेल ड्राइविंग और बारिश में ड्राइविंग के लिए, जबकि चालक अपने विवेकानुसार यूनिट के संचालन को समायोजित भी कर सकता है। वायर थ्रॉटल लीवर द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित फुल राइड, आठ-तरफा रियर व्हील ग्रिप एडजस्टमेंट और बॉश 9 प्लस एबीएस भी उल्लेखनीय हैं। Brutale चरित्र, आक्रामक रूप और उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन के साथ एक मोटरसाइकिल है, और यह सच है कि (किसी भी सुंदरता की तरह) इसे केवल उन लोगों द्वारा महारत हासिल किया जा सकता है जिनके पास पर्याप्त अनुभव है।

खेल पर्यटक

लंबी यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया, Turismo Veloce में एक स्पोर्टी आत्मा है। "पर्यटक" के लिए यह अभी भी एक आक्रामक डिजाइन है, और हमारे अनुभव से पता चलता है कि यह आरामदायक भी है। Turismo Veloce लंबी यात्राओं पर भी गति, आनंद और आराम का संयोजन है। अप्रत्याशित रूप से, इसका यांत्रिक दिल F800 सुपरस्पोर्ट से लिया गया 3-क्यूबिक-फुट तीन-सिलेंडर इंजन है। यूनिट में एक काउंटर-रोटेटिंग मेन शाफ्ट है, जो टूरिंग मोटरसाइकिल के सेगमेंट में एक अनूठा तकनीकी समाधान है। यूनिट का टॉर्क सुचारू और निरंतर है, जिसकी पुष्टि संख्याओं से भी होती है, क्योंकि 90% टॉर्क 3.800 आरपीएम पर उपलब्ध है।

आमने-सामने: पियोत्र कविसिक

समानांतर परीक्षण, जिसमें हमने इन तीन बेहद खास बाइकों को साथ-साथ रखा, एक तरह से तार्किक था। मैं इस बारे में सोचता रहा कि किसे गैरेज में ले जाऊं, और मैं ईमानदारी से कह सकता हूं कि ब्रूटाले मेरे दिल में गहराई से बसा हुआ है। 2001 में जब वह बाजार में आई तो इस सुंदरता ने मेरा दिल जीत लिया। यह दो पहियों वाली फरारी थी और अब भी है। चरित्र, खुजली वाली आवाज और बाइक की कालातीत सुंदरता मुझे संदेह में छोड़ देती है। मेरे लिए, Brutale भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए सबसे अच्छा विकल्प है, लेकिन जब मैं कोनों में एड्रेनालाईन चाहता हूं, तो यह मुझे सबसे अधिक खुशी देता है। मेरे ब्रेक के दौरान, जब मैं एक गिलास पानी और एक अच्छी इतालवी एस्प्रेसो के लिए जाता हूं, तो इसे देखना बहुत अच्छा लगता है, भले ही वह सड़क के किनारे खड़ी हो। सुंदरता। अन्य दो के बारे में कुछ और शब्द। Turismo Veloce शुद्ध व्यावहारिकता के लिए मेरी दूसरी पसंद है, लेकिन मैं अभी भी इसे एक टूरिंग बाइक के रूप में वर्गीकृत करता हूं। 180 सेमी पर मैं पहले से ही इस विशेष बाइक के लिए थोड़ा बड़ा हूं और मुझे लगता है कि यह एक बड़ा प्लस है। यह कैसे सवारी करता है, यह इंजन को कैसे खींचता है, ब्रेक कैसे रुकता है, इसके आधार पर, यह थोड़ा अधिक हवा संरक्षण के साथ एक सुपर मोटर है। यह किसी भी व्यक्ति के अनुरूप होगा जिसका कद छोटा है।

हालांकि पिछली बार मैंने F3 को चुना होता, इसका मतलब यह नहीं है कि मुझे यह पसंद नहीं है। केवल एक चीज जो मुझे चिंतित करती है वह उपयोग की बहुत ही सीमित सीमित सीमा है, जो कि रेस ट्रैक या लंबे घुमावों वाली बहुत तेज सड़क तक सीमित है। लेकिन यह मेरे लिए काम नहीं करता है, क्योंकि मुझे रेस ट्रैक की तरह सड़कों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं है। मैंने हाल ही में कयलामी सर्किट पर इसकी सवारी की और वास्तव में इसका आनंद लिया। यह उनका प्राकृतिक आवास है - हिप्पोड्रोम, शहर की भीड़ नहीं।

आमने सामने: मत्जाज़ तोमासी

हालाँकि तीनों के दिल यांत्रिक रूप से एक जैसे हैं जो पूरी तरह से वेल्डेड फ्रेम के पाइपों के बीच धड़क रहे हैं, तीनों सुंदरियों के व्यक्तित्व पूरी तरह से अलग हैं। लेकिन चूँकि हम डिज़ाइन कविता के बारे में बात कर रहे हैं, इसलिए उनकी तुलना लड़कियों से करना अच्छा होगा, लेकिन कम से कम पात्रों के संदर्भ में, मैं कह सकता हूँ कि हम एक मॉडल, एक वेश्या और एक एथलीट के साथ काम कर रहे हैं। लेकिन प्रत्येक के पास अन्य दो की कम से कम एक चुटकी है।

निश्चित रूप से, F3 एक ऐसा मॉडल है जिसे छोटी से छोटी बारीकी से पॉलिश किया गया है, जिसमें सही साइकिलिंग और यांत्रिकी है। उसकी आवाज़ उसके रोंगटे खड़े कर देती है और वह तकनीकी रूप से तीनों में से सबसे उत्तम है। निश्चित रूप से एक बाइक जिसे मैं अपने गैरेज में जगह दूंगा, हालांकि 187 सेमी लंबा यह मेरी आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं है।

नग्न ब्रुटेल तकनीकी रूप से अपनी श्रेणी में सबसे अधिक पेशकश करती है, लेकिन जाहिर तौर पर 110 घोड़ों के साथ यह अपनी श्रेणी में सबसे अनोखी बाइक नहीं है। यह अफ़सोस की बात है कि एर्गोनॉमिक्स ऐसे हैं कि अत्यधिक मुड़े हुए घुटनों की आवश्यकता होती है। लेकिन वास्तव में, मैं इससे ज्यादा परेशान नहीं होऊंगा, मैं अपना सारा ध्यान पूरी तरह से किसी छिपे हुए क्षेत्र को खोजने में लगाऊंगा जहां मैं इच्छानुसार शैतान को उसके अंदर से बाहर निकाल सकूं। वह चुंबक की तरह आकर्षित करता है, बहुत कठोर।

भगवान (या इंजीनियरों) का शुक्र है कि, कम से कम Turismo Veloce पर, हैंडलबार-सीट-सपोर्ट त्रिकोण का आकार इस तरह से है कि आप उस पर बहुत लंबे समय तक बैठ सकते हैं, और साथ ही सभी अंग घूमते हैं सामान्य रूप से। मैं मानता हूं कि मैं इस बाइक के लिए अपने उत्साह को कभी नहीं छिपा पाया, लेकिन मैं इस तथ्य पर कायम हूं कि यह निश्चित रूप से इसका हकदार है। ड्राइविंग में, लगभग कुछ भी अशिष्ट Brutalka से पीछे नहीं रहता है, निश्चित रूप से, बिजली और टोक़ घटता और इंजन के नक्शे में अंतर को ध्यान में रखते हुए। कीमत के लिए, यह सबसे अच्छी खरीद नहीं है, लेकिन यह प्रतिस्पर्धा से इतना अलग है कि यह बस खरीदने लायक है। Turismo Veloce मेरा विजेता है।

यदि आप जानते हैं कि "रेसिंग" आनुवंशिकी का क्या अर्थ है और यह अपने साथ क्या लाता है, और यदि यह आपको परेशान नहीं करता है, तो एमवी अगस्ता आपके लिए सही विकल्प हो सकता है।

एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस 800 लुसो (2019 г.)

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: व्यापार में Autocenter ubelj servis, doo

  परीक्षण मॉडल लागत: € 18.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

  शक्ति: 81 kW (110 किमी) 10.150 rpm . पर

  टॉर्क: 80 आरपीएम पर 7.600 एनएम

  ईंधन टैंक: 21,5 लीटर, खपत: 6 लीटर

एमवी अगस्ता ब्रुटेल 800RR (2019)

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: व्यापार में Autocenter ubelj servis, doo

  परीक्षण मॉडल लागत: € 15.990 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

  शक्ति: 103 kW (140 किमी) 12.300 rpm . पर

  टॉर्क: 87 आरपीएम पर 10.100 एनएम

  ईंधन टैंक: 16,5 लीटर, खपत: 7,8 लीटर

एमवी अगस्ता F3 800 (2019)

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: व्यापार में Autocenter ubelj servis, doo

  परीक्षण मॉडल लागत: € 17.490 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: थ्री-सिलेंडर, इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 675cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन

  शक्ति: 94 kW (128 hp) 14.500 rpm . पर

  टॉर्क: 71 आरपीएम पर 10.900 एनएम

  ईंधन टैंक: 16,5 लीटर, खपत: 7 लीटर

एमवी अगस्ता टूरिस्मो वेलोस 800 लुसो (2019 г.)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

समृद्ध उपकरण

लचीली मोटर

कॉर्नरिंग नियंत्रण

इलेक्ट्रॉनिक निलंबन

एमवी अगस्ता ब्रुटेल 800RR (2019)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विशेषता पौराणिक डिज़ाइन

इंजन ध्वनि

क्रूर संभावनाएँ

कोनों में हल्कापन

पवन सुरक्षा

यात्री सीट बहुत छोटी है

नी ज़ा विस्कोकोरास्ले मोटरिस्ट

एमवी अगस्ता F3 800 (2019)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ज़्वोक

उच्च गति पर संचालन में आसानी

कालातीत डिज़ाइन

ज़वोर

कम गति पर और शहर में अनाड़ी

बैठने की असुविधाजनक स्थिति

दर्पण (ऐसे इंजन के साथ उनकी किसे आवश्यकता है)

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