समानांतर परीक्षण: KTM EXC 350 F और EXC 450

सामग्री

नई 350 EXC-F के अलावा, हमने 450cc रेजिडेंट मॉडल स्थापित किया है।
दूर से मतभेद बमुश्किल ध्यान देने योग्य होते हैं
100 "क्यूब्स" का अंतर: एक जंगली बैल और थोड़ा छोटा जंगली बैल।
ऊँचे गियर में अधिक वॉल्यूम चलाया जा सकता है।
EXC-F 350 E2 वर्ग में भी प्रतिस्पर्धी है।
ब्रेक लगाने में भी फर्क महसूस होता है।
तकनीकी डेटा: KTM EXC 350 F
तकनीकी डेटा: KTM EXC 450

पाठ: पेट्र काविसी, फोटो: सासा कपेतानोविक

बॉब बॉब बोलते हुए, हम दोनों ने जर्नेजेलेस प्रोविंग ग्राउंड पर KTM EXC 350 F और EXC 450 की सवारी की, जो मोटोक्रॉस ट्रैक, सिंगल ट्रैक और डिमांडिंग एंड्यूरो का मिश्रण है।

नई 350 EXC-F के अलावा, हमने 450cc रेजिडेंट मॉडल स्थापित किया है।

हम केवल उन नए तीन सौ पचास का परीक्षण कर सके जो हमारे पास परीक्षण पर थे, लेकिन कुछ कमी थी क्योंकि प्रश्न बना हुआ था। हमने घरेलू रेसिंग के एक दिग्गज और एक डकार स्टार को भी भाग लेने के लिए आमंत्रित किया। शांतिपूर्ण निवासी, जो परीक्षण में शामिल होकर बहुत खुश था और अपने साथ अपनी KTM EXC 450 लाया था। इसे थोड़ा संशोधित किया गया था, एक अक्रापोविक निकास प्रणाली से सुसज्जित किया गया था, जिसने पहले से ही शक्तिशाली इंजन में अधिक टॉर्क और शक्ति जोड़ दी। संक्षेप में, तुलना छोटे केटीएम के लिए पूरी तरह से उचित नहीं है, लेकिन एक ही दिन में दोनों की सवारी करने के बाद, हम एक ही ट्रैक पर कुछ निष्कर्ष निकाल सकते हैं जो (हमें लगता है) आपको यह निर्धारित करने में मदद करेगा कि कौन सा अधिक उपयुक्त है। आपके लिए।

दूर से मतभेद बमुश्किल ध्यान देने योग्य होते हैं

अगल-बगल खड़ी दो मोटरसाइकिलों पर एक सरसरी नज़र डालने से सतही नज़र में ज्यादा अंतर नहीं दिखता है। फ्रेम, प्लास्टिक, फ्रंट फोर्क, स्विंगआर्म - सब कुछ लगभग समान है, विवरण में मामूली अंतर हैं। लेकिन जब आप दोनों इंजनों को एक बटन के स्पर्श से शुरू करते हैं, तो बड़ा तुरंत बास में थोड़ा शांत लगता है (ठीक है, आंशिक रूप से यह एक प्रतियोगिता निकास का परिणाम भी है), और कुछ मोड़ के बाद, यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि आप कहां हैं बैठे हैं। इससे पहले कि हम यात्रा के छापों के बारे में बात करें, हम ध्यान दें कि हम नए इंजनों से खुश थे, क्योंकि प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन बहुत अच्छा काम करता है!

100 "क्यूब्स" का अंतर: एक जंगली बैल और थोड़ा छोटा जंगली बैल।

जब आप एक या दूसरे पर काठी में ऊंचे बैठते हैं और उन्हें पहिया के पीछे पकड़ते हैं, तो आपको बहुत अंतर महसूस नहीं होता है, लेकिन जब आप थ्रॉटल को कसते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि कौन कौन है। 450 एक जंगली बैल है, 350 थोड़ा कम जंगली बैल है। बड़े KTM में अधिक जड़ता है, या इसमें विभिन्न गियर द्रव्यमान हैं, जो इसे 350cc संस्करण की तुलना में भारी दिखता है।

जब आप अंदर जाते हैं तो इससे बहुत फर्क पड़ता है। झुकना. तीन सौ पचास अपने आप मोड़ में गोता लगाते हैं, जबकि चार सौ पचास को अधिक बल और दृढ़ संकल्प के साथ निर्देशित किया जाना चाहिए। परिणामस्वरूप, अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए एक बेहतर ड्राइवर की भी आवश्यकता होती है जो ड्राइविंग के हर पल में एकाग्रता बनाए रख सके और जानता हो कि गाड़ी चलाते समय कहाँ देखना है। अच्छी शारीरिक फिटनेस और ड्राइविंग तकनीक के परिणामस्वरूप छोटे इंजन की तुलना में अधिक गति होती है। कहीं न कहीं आपको अधिक पावर और टॉर्क जानने की भी जरूरत है, और सबसे बड़ा फायदा यह है कि एक सहज और तेज सवारी के लिए आपको गियर लीवर को बहुत कम हिलाने की जरूरत है।

ऊँचे गियर में अधिक वॉल्यूम चलाया जा सकता है।

ट्रैक के कोनों और तकनीकी वर्गों को 450 सीसी इंजन के साथ "उच्च गियर" में ले जाया जाता है। देखें कि कम काम और बेहतर समय का क्या मतलब है। लेकिन सभी मनोरंजक उत्साही 450cc इंजन की मांग के अनुसार अच्छी तरह से तैयार नहीं होते हैं। देखिए, और यही वह जगह है जहां EXC 350 F काम आता है। क्योंकि कोनों पर कूदना आसान होता है और तकनीकी इलाके में कम थकान होती है, आप ध्यान केंद्रित रख सकते हैं और अधिक समय तक जरूरत पड़ने पर प्रतिक्रिया के लिए तैयार रह सकते हैं। संक्षेप में, छोटे KTM के साथ गाड़ी चलाना है कम मांग और, निस्संदेह, मनोरंजनकर्ता के लिए अधिक आनंददायक, क्योंकि कम तनावपूर्ण स्थितियाँ होंगी। हालाँकि, बच्चे को बड़े से प्रतिस्पर्धा करने के लिए, विशेष रूप से गति को बदलना, थ्रॉटल को खोलना और इस प्रकार, इसे पकड़ना आवश्यक है। 350 खूबसूरती से, अविश्वसनीय आसानी से घूमता है, और जब आप धक्कों पर विस्फोट करते हैं या पूरे जोर से कूदते हैं तो आप अपने हेलमेट के नीचे हंसते हैं। जिन राइडर्स को टू-स्ट्रोक का शौक है, वे निस्संदेह छोटी केटीएम का आनंद लेंगे क्योंकि अनुभव कुछ हद तक समान है।

EXC-F 350 E2 वर्ग में भी प्रतिस्पर्धी है।

हम यह देखने में सक्षम थे कि 2011 सीज़न में एंडुरो वर्ल्ड चैंपियनशिप में रेसिंग में दोनों वॉल्यूम का क्या मतलब है, जहां ई300 क्लास में बहुत सारी 2-इंच क्यूबिक मोटरसाइकिलें दिखाई दीं (250 सेमी3 और 450 सेमी3 तक के विस्थापन वाली मोटरसाइकिलें)। हालाँकि, केटीएम ने कुछ पिच दिखाई और उनका पहला राइडर बन गया। जॉनी ओबेर EXC 350 F के साथ उन्हें सीज़न जल्दी ख़त्म करना पड़ा, लेकिन उन्होंने जो दौड़ें चलाईं उनमें उन्होंने साबित कर दिया कि 350 cc इंजन 450 cc प्रतिस्पर्धियों के लिए आदर्श था। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, इस सबसे लोकप्रिय वर्ग में, समग्र दौड़ की जीत का जश्न अंत से पहले एंटोनी मेओ द्वारा हुस्कवर्ना टीई 310 पर मनाया गया, जो केटीएम की तुलना में मात्रा में थोड़ा छोटा है। तो जाहिरा तौर पर एक अच्छा ड्राइवर हल्की हैंडलिंग के साथ थोड़े कम टॉर्क और पावर की भरपाई कर सकता है।

ब्रेक लगाने में भी फर्क महसूस होता है।

लेकिन टिप्पणियों को संक्षेप में प्रस्तुत करने से पहले, एक और तथ्य कई लोगों के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है। गाड़ी चलाते समय ब्रेक लगाने पर आपको बड़ा अंतर महसूस हो सकता है। जब आप थ्रोटल से अपना पैर हटाते हैं तो एक बड़ा इंजन पिछले पहियों पर अधिक ब्रेक लगाता है, लेकिन छोटे इंजन का उतना प्रभाव नहीं पड़ता है। इसका मतलब है कि ब्रेक को प्रभावी बनाने के लिए ब्रेक को थोड़ा जोर से दबाने की जरूरत है। ब्रेक और सस्पेंशन, साथ ही दोनों बाइक बनाने वाले घटक, चाहे वह प्लास्टिक, लीवर, हैंडलबार या गेज हों, उच्चतम गुणवत्ता के हैं और सर्वोत्तम मूल्य प्रस्ताव का प्रतिनिधित्व करते हैं। आप अपनी आउट-ऑफ़-द-बॉक्स मोटरसाइकिल को बिना किसी रूपांतरण या ऑफ-रोड मोटरसाइकिल एक्सेसरी स्टोर की यात्रा के सीधे दौड़ या गंभीर एंड्यूरो टूरिंग पर चला सकते हैं। इसके लिए, केटीएम स्वच्छ ए का हकदार है!

आमने-सामने: शांतिपूर्ण निवासी

मैंने काफी देर तक सोचा कि इस सीजन में मैं किसकी सवारी करूंगा। अंत में, मैंने 450cc बाइक पर निर्णय लिया, मुख्यतः क्योंकि मेरे डकार में भी समान विस्थापन इंजन है, और मैंने 450cc एंड्यूरो बाइक के साथ प्रशिक्षण और दौड़ दोनों की है। देखिए मेरी कहानी में बेहतर फिट बैठता है। मैं इस परीक्षण पर अपने विचारों को इस प्रकार संक्षेप में प्रस्तुत करूंगा: 350 बाहरी उत्साही लोगों के लिए आदर्श, हल्का और सरल है, जबकि गंभीर रेसिंग के लिए 450 मेरी पसंद है।

आमने सामने: मतेवज हरिबार

यह आश्चर्यजनक है कि कौशल में क्या अंतर है! जब मैंने 350cc से 450cc EXC पर स्विच किया, तो मैं लगभग सीधे एक बंद कोने में फ़र्न में चला गया। "छोटा" दो-स्ट्रोक के समान आज्ञाकारी है, लेकिन (दो-स्ट्रोक की तरह) इसे सही गियर का चयन करने में सक्षम होने के लिए अधिक चौकस ड्राइवर की आवश्यकता होती है, क्योंकि निचले आरपीएम रेंज में उन 100 "क्यूब्स" का अंतर होता है। अभी भी ध्यान देने योग्य है। 350 पर, केवल एक चीज जो मुझे परेशान करती थी, वह थी खराब इग्निशन (इलेक्ट्रॉनिक्स ट्यूनिंग?) और एक हल्का बाइक फ्रंट एंड जो कॉर्नरिंग करते समय ट्रैक्शन खोना पसंद करता है, खासकर जब गति बढ़ा रहा हो - और ड्राइविंग स्टाइल एडजस्टमेंट (बाइक पर स्थिति)। शायद इसे खत्म कर देंगे।

तकनीकी डेटा: KTM EXC 350 F

टेस्ट कार की कीमत: € 8.999।

इंजन: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 349,7 सेमी3, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, केहिन ईएफआई 42 मिमी।

अधिकतम शक्ति: उदाहरण के लिए

अधिकतम टोक़: उदाहरण के लिए

ट्रांसमिशन: 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम मोलिब्डेनम, एल्यूमीनियम में सहायक फ्रेम।

ब्रेक: 260 मिमी व्यास वाली फ्रंट डिस्क, 220 मिमी व्यास वाली पिछली डिस्क।

सस्पेंशन: 48 मिमी व्यास के साथ फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क WP, रियर एडजस्टेबल सिंगल डैम्पर WP PDS।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 970 मिमी।

ईंधन टैंक: 9 एल।

व्हीलबेस: 1.482 मिमी।

ईंधन के बिना वजन: 107,5 किलो।

विक्रेता: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si।

हम प्रशंसा करते हैं: चलाने में आसान, ब्रेक, इंजन उच्च गति पर अच्छी तरह से घूमता है, अच्छी निर्माण गुणवत्ता, गुणवत्ता वाले घटक।

हम डांटते हैं: मानक सस्पेंशन सेटअप और कांटा और अनुप्रस्थ ज्यामिति में बहुत हल्का मोर्चा, कीमत।

तकनीकी डेटा: KTM EXC 450

टेस्ट कार की कीमत: € 9.190।

इंजन: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 449,3 सेमी3, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, केहिन ईएफआई 42 मिमी।