समानांतर परीक्षण: हुस्कवर्ना एसएमएस 630 और एसएमएस 4

ये दो नए मॉडल हैं जो इस साल जनता के सामने पेश किए गए और इस इतालवी-जर्मन घर के नवीनतम डिजाइन सिद्धांतों का प्रतिनिधित्व करते हैं। एसएमएस 630 पूरी तरह से नई लाइनों की भावना में डिज़ाइन किया गया है जैसे कि नवीनतम क्रॉस-कंट्री और एंडुरो मॉडल, बीएमडब्ल्यू द्वारा संचालित टीसी 449 और टीई 449।

वे थोड़े नरम और अधिक सुरुचिपूर्ण हैं, और छोटे संस्करण को ऐसी शैली में डिज़ाइन किया गया है जो अधिक युवा होने की संभावना है, यानी बोल्ड ग्राफिक्स के साथ। वास्तव में, 125cc एसएमएस 4 में सारा प्लास्टिक TE 250 एंड्यूरो रेस मॉडल से लिया गया है, इसलिए यह बहुत अधिक गिरावट या उछाल झेलने में भी सक्षम है। संक्षेप में, हुस्कवर्ना के लुक से यह स्पष्ट हो गया कि ये दो सुपरमोटो किसके लिए हैं।

दोनों एक सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित हैं। वॉल्यूम, ज़ाहिर है, अलग हैं। एसएमएस 4 इंजन कानूनी रूप से 124 सीसी तक सीमित है, जबकि एसएमएस 3 में एक पुराने घरेलू 630 सीसी इंजन से उधार लिया गया गोल 600 सीसी इंजन है।

छोटा इंजन, जो वास्तव में हुस्कवर्ना नहीं है, बल्कि केवल संशोधित किया गया है या, बेहतर होगा, कारखाने में काट दिया गया है, एक वास्तविक 125 सीसी कॉफी ग्राइंडर है। सेमी, जो 11.000 आरपीएम से अधिक असाधारण ऊंचाई पर घूमता है। ये ऐसे आरपीएम हैं जिनसे एक मोटोक्रॉस विशेषज्ञ को भी शर्म नहीं आएगी। फुल थ्रॉटल पर सिंगल थ्रॉटल के माध्यम से चलने वाली इंजन की ध्वनि भी इसके अनुरूप होती है। जैसे ही एसएमएस 4 गुजर रहा था, सड़क पर कई लोग यह सोचकर मुड़ गए कि एक रेस बाइक आ रही है।

इंजन ध्वनि निस्संदेह छोटे एसएमएस 4 की सबसे अच्छी विशेषताओं में से एक है। एकमात्र मजेदार बात यह है कि जैसे ही आप थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलते हैं, आपको "एयरबॉक्स" या प्लास्टिक बॉक्स द्वारा बनाई गई ध्वनि अधिक सुनाई देती है जो कि एयर फिल्टर गहरे बास के साथ छिपा हुआ है, और कुछ क्षणों के बाद इसे केवल एक सिलेंडर द्वारा दबा दिया जाता है। साथ ही, हमें इस बात पर भी जोर देना होगा कि गियरबॉक्स इंजन के साथ बढ़िया काम करता है और तेज रेसिंग शिफ्ट में फंसता नहीं है।

एसएमएस 630 के विपरीत, छोटा इंजन कार्बोरेटर के माध्यम से गैसोलीन पर भी चलता है, जो हमें लगता है कि इसके पक्ष में है। इंजन बहुत शक्तिशाली है, और कुछ अभ्यासों के साथ, यह आपको खाली पार्किंग स्थल में, या इससे भी बेहतर, गो-कार्ट ट्रैक पर खुद को मूर्ख बनाने की अनुमति देता है, जहां युवा सुरक्षित रूप से तेजी से गाड़ी चलाना सीख सकते हैं।

बड़ा हुस्कवर्ना, एसएमएस 630, चरित्र में भिन्न है। यह उतना ऊँचा नहीं घूमता, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है। पिछले मॉडल SM 610 के साथ, यह इंजन में समान बेस का उपयोग करता है, एकमात्र अंतर यह है कि नया मॉडल 98 से 100 मिलीमीटर तक बदल जाता है और इसमें 20 प्रतिशत अधिक शक्ति होती है। वाल्व कवर को चमकीले रेसिंग लाल रंग में रंगा गया है, जो 450 और 510 बैज वाली रेस कारों के समान रंग है। वे एक ट्विन कैंषफ़्ट भी अपनाते हैं जो बड़े सिंगल सिलेंडर इंजन के बहुत स्पोर्टी चरित्र में योगदान देता है।

यह अब कार्बोरेटर द्वारा संचालित नहीं है, जो एक ओर तो अफ़सोस की बात है, लेकिन दूसरी ओर, नए यूरो3 पर्यावरण मानकों के लिए यह आवश्यक है। सख्त इंजन सीमा का मतलब सभी इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए एक चुनौती है, और यहां हस्कवर्ना में यह स्पष्ट है कि उन्हें समझौता करना पड़ा क्योंकि इंजन कम रेव्स पर काफी व्यस्त है, जो काफिले या शहर की भीड़ में धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर कष्टप्रद होता है। क्लच और गैस की न्यूनतम खुराक से बेचैनी को दूर किया जाना चाहिए।

सर्वोत्तम प्रदर्शन के लिए, किसी सहायक निर्माता से सर्वोत्तम इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण की तलाश करना बुद्धिमानी होगी। जैसे ही गति 50 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है या इंजन की गति बढ़ जाती है, यह असुविधा दूर हो जाती है। तभी हस्कवर्ना का असली रेसिंग चरित्र सामने आता है, जब इंजन की शक्ति कोनों को जल्दी और आसानी से संभालने के लिए पर्याप्त होती है। एसएमएस 630 के साथ कॉर्नरिंग बहुत मजेदार है और आप इसके साथ आसानी से कार्टिंग कर सकते हैं।

दोनों बाइक्स की राइड क्वालिटी इनकी सबसे मजबूत संपत्ति है। दोनों ही मामलों में, निलंबन ठोस है और सड़क पर सुपरमोटो के उपयोग के साथ-साथ गो-कार्ट ट्रैक पर मनोरंजक उपयोग के लिए उपयुक्त है। दोनों बाइक्स के फ्रंट में Marzocchi फोर्क्स और रियर में Sachs शॉक्स दिए गए हैं।

बेशक, एक असली सुपरमोटो में शक्तिशाली ब्रेक भी होते हैं, और दोनों हुस्कवर्ना कोई अपवाद नहीं हैं। यदि आपको फ्रंट-व्हील राइडिंग पसंद है, तो आप निश्चिंत हो सकते हैं कि ये दोनों ब्रेम्बो ब्रेक से लैस हैं, जो ऐसी हरकतों के लिए उपयुक्त हैं। एसएमएस 4 में सामने 260 मिमी डिस्क और डुअल पिस्टन कैलिपर है, जबकि एसएमएस 630 में रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलिपर के साथ एक विशाल 320 मिमी यूनिवर्सल डिस्क है। उत्कृष्ट ब्रेक आपको पूरी तरह से इत्मीनान से यात्रा के दौरान और एक आक्रामक सुपरमोटो सवारी के दौरान सुरक्षित रूप से रुकने की अनुमति देते हैं, एक मोड़ में प्रवेश करते समय पीछे के छोर को स्थानांतरित करते हैं, या, सुपरमोटो स्लैंग में, "स्लाइड को तोड़ें"।

लेकिन यह कहकर किसी को डराने की जरूरत नहीं है कि ये बिना आराम वाली बहुत सारी रेसिंग बाइक हैं, हमें इस तथ्य का भी उल्लेख करना चाहिए कि दोनों बाइक अपने मूल मूल के संदर्भ में आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक हैं। उनमें से कोई भी शहर की भीड़ में ज़्यादा गरम नहीं होता, हिलता नहीं (न तो धीमी गति से, न ही तेज़ गति से राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय) या किसी पुराने ट्रक की तरह तरल पदार्थ लीक करता है। एसएमएस 630 में बहुत आरामदायक सीट है, और यात्री पैडल इतने नीचे हैं कि यात्री शहर के चारों ओर या छोटी यात्रा पर भी ड्राइविंग का आनंद ले सके।

हालांकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि वे यात्री नहीं हैं जिनके साथ हजारों किलोमीटर की यात्रा की जा सकती है। शहर, शहरी वातावरण, ग्रामीण सड़कें, ब्लेड या पिरान की यात्रा - यह उसके लिए बेहतर है। एसएमएस 4 के बारे में, बस ऐसा ही एक विचार: अगर हम फिर से 16 साल के हो जाते, तो हमें इसकी सवारी करने से कोई नहीं रोक सकता था! आज का युवा खुश हो सकता है कि 125cc टू-स्ट्रोक इंजन मुख्यमंत्री की जगह इतने अच्छे फोर-स्ट्रोक इंजन ने ले ली है। क्या "गेम कंसोल", सुपरमोटो कानून है!

आमने सामने: मतेवज हरिबार

मैंने छोटे हुस्कवर्ना का उस तरह से आनंद लिया जैसा मैंने लंबे समय से नहीं लिया था। मजाक एक तरफ! चूंकि एसएमएस 4 भारी नहीं है और इसकी सीट काफी नीची है, इसलिए मैंने स्टीयरिंग व्हील पर उस लड़की पर भी भरोसा किया जो केवल मोपेड पर सवारी करने की आदी है। इसमें पुराने मॉडल की कुछ कमियाँ हैं (स्टीयरिंग व्हील लॉक इंस्टॉलेशन, रियर फेंडर के नीचे तेज प्लास्टिक किनारा, हार्ड सीट), लेकिन यह अभी भी बाजार में एक किशोर के लिए शायद सबसे अच्छा चार-स्ट्रोक सुपरमोटो है।

मुझे 630cc हुसा में अधिक विस्फोटकता की कमी थी क्योंकि मेरा मानना ​​​​है कि एक चिन-अप सुपरमोटो ऐसा होना चाहिए कि तंग कोनों में तेजी से सवारी करना सवार और फुटपाथ और बाइक के बीच एकमात्र संघर्ष है, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन और बल्कि भरा हुआ स्टॉक 630- टिको निकास। प्रणाली क्षमा करें आलसी। ठीक है, मात्रा में वृद्धि को देखते हुए, निश्चित रूप से इंजन में अभी भी छिपे हुए भंडार हैं।

हुस्कवर्ना एसएमएस 4 125

टेस्ट कार की कीमत: 4.190 यूरो

यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 124 सेमी? , तरल ठंडा, केहिन 29 कार्बोरेटर।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 260 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: पायोली सामने कांटा? 40 मिमी, 260 मिमी यात्रा, सैक्स रियर शॉक, 282 मिमी यात्रा।

टायर: 110/70–17, 140/70–17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 900 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 5 एल

ईंधन की खपत: 4 एल/100 किमी.

व्हीलबेस: 1.465 मिमी।

भार 117 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: एव्टोवल (01/781 13 00), मोटोसेंटर लैंगस (041 341 303), मोटरजेट (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कीमत

+ दिखावट

+ आरामदायक ड्राइविंग स्थिति

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ मोटर

- थोड़ा और त्वरण

- फ्रेम पर लॉक की असुविधाजनक स्थिति, टूटी हुई चाबी का परिणाम

हुस्कवर्ना एसएमएस 630

टेस्ट कार की कीमत: 7.999 यूरो

यन्त्र: एकल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, 600 सीसी , तरल शीतलन, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: सामने का तार? 320 मिमी, रियर कॉइल? 220 मिमी।

निलंबन: सामने समायोज्य उलटा कांटा Marzocchi? 45 मिमी, 250 मिमी यात्रा, सैक्स समायोज्य रियर शॉक, 290 मिमी यात्रा।

टायर: 120/70–17, 160/50–17.

जमीन से सीट की ऊंचाई: 910 मिमी।

ईंधन टैंक: 12

ईंधन की खपत: 6 एल/3 किमी.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

भार 142 किग्रा (ईंधन के बिना)।

प्रतिनिधि: एव्टोवल (01/781 13 00), मोटोसेंटर लैंगस (041 341 303), मोटरजेट (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दिखावट

+ निलंबन

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ उत्कृष्ट ब्रेक

- कम गति पर इंजन का बेचैन संचालन

- मैं गति सीमा में शक्ति और टोक़ को बेहतर ढंग से वितरित देखना चाहता हूं।

पेट्र काविसिक, फोटो: एले पावलेटी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 7.999 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 600 सीसी, लिक्विड-कूल्ड, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  निलंबन: पियोली फ्रंट फोर्क Ø 40 मिमी, 260 मिमी यात्रा, सैक्स रियर शॉक, 282 मिमी यात्रा। / फ्रंट एडजस्टेबल मार्ज़ोची इनवर्टेड फोर्क Ø 45 मिमी, 250 मिमी ट्रैवल, सैक्स रियर एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, 290 मिमी ट्रैवल।

  ईंधन टैंक: 12

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

  भार 142,5 किग्रा (ईंधन के बिना)।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

कीमत

दिखावट

आरामदायक ड्राइविंग स्थिति

ड्राइविंग प्रदर्शन

ब्रेक

इंजन

निलंबन

उत्कृष्ट ब्रेक

उच्च रेव्स पर थोड़ा अधिक धक्का देता है

फ़्रेम पर ताले की अजीब स्थिति, टूटी हुई चाबी का परिणाम

कम गति पर अनियमित इंजन संचालन

मैं चाहूंगा कि पावर और टॉर्क पूरे रेव रेंज में बेहतर ढंग से वितरित हो