समानांतर परीक्षण: होंडा सीबीएफ 600एसए और सीबीएफ 1000

इन्हें दूर से पहचान पाना मुश्किल होता है। यह अच्छा है कि 600 2008 को बाहर से थोड़ा नया रूप दिया गया है और फ्रंट ग्रिल के उस हिस्से को काले रंग में रंगा गया है, अन्यथा पहली नज़र में कोई अंतर नहीं होगा। फिर हम करीब आए, और सभी को कुछ न कुछ मिला। सिसिबैन के उस खेल की तरह - दो रेखाचित्रों के बीच पाँच अंतर खोजें।

टर्न सिग्नल, मास्क, ईंधन टैंक अलग-अलग हैं, 1.000 में हाइड्रॉलिक रूप से संचालित क्लच और अलग-अलग रबर से ढका एक अलग हैंडल है, और निश्चित रूप से दो मफलर हैं जो सबसे महत्वपूर्ण अंतर, वॉल्यूम में चार गुना अंतर की रिपोर्ट करते हैं। सिलेंडर और वह बल जो हमें चलाता है।

हम पहले ही डिज़ाइन के दृष्टिकोण पर चर्चा कर चुके हैं। लुक पूरी बाइक के चरित्र के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाता है, जो मध्यम या पुरानी पीढ़ी के गंभीर सवारों के लिए सबसे उपयुक्त है। इसलिए हमें बिल्कुल भी आश्चर्य नहीं होगा अगर 18 साल के बच्चे कहें कि सीबीएफ उबाऊ, "बेवकूफी" या यहां तक ​​कि बदसूरत है।

सच है, इसे प्लास्टिक सूट के डिज़ाइन और यूनिट और सस्पेंशन जैसे घटकों में थोड़ा और अधिक स्पोर्टी चरित्र दिया जा सकता था। लेकिन तब सीबीएफ वह सीबीएफ नहीं रह जाएगा जिसकी अधिकांश मालिकों को जरूरत है। यह तथ्य कि मोटरसाइकिल पिछले साल हमारे साथ सबसे अधिक बार पंजीकृत हुई थी, बहुत कुछ कहती है। इसलिए, आप सिर हिला सकते हैं कि इसे सामंजस्यपूर्ण, सुरुचिपूर्ण ढंग से और विनीत रूप से सजाया गया है।

और उपयोगी! अलग-अलग ऊंचाई के ड्राइवर इस पर सहज महसूस करते हैं, जिसमें ऊंचाई-समायोज्य ड्राइवर की सीट भी शामिल है। हम इन चार पेंचों को खोलने और इसे निचले अंगों की लंबाई के अनुसार समायोजित करने की सलाह देते हैं, क्योंकि चरम स्थितियों के बीच तीन इंच का अंतर महिलाओं को चौराहे पर सुरक्षित रूप से रोकने के लिए प्रभावित कर सकता है और बास्केटबॉल उपायों के दादा को तंग महसूस नहीं होता है।

आरामदायक सीट भी अन्य पीछे के लिए आरक्षित है, और हैंडल, जो स्पर्श के लिए सुखद हैं और यात्रा की दिशा का सामना कर रहे हैं, अगर बेहतर आधा सवार के साथ निचोड़ने से थक जाता है तो पीछे की ओर होते हैं। पिछली सीट के उपयोग में अंतर जानने के लिए, हम लेक्चरर जान्या को लाए, जो दोनों मॉडलों पर समान रूप से काम करती थीं।

छोटे और बड़े अंतर, हमने तब नोटिस किए जब हमने पार्किंग स्थल में कारों को मोड़ने की आवश्यकता के दौरान पहिया घुमाया। सिक्स काफी हल्का है, लेकिन सीट नीची होने के कारण बड़ी बहन को हिलाना भी मुश्किल नहीं है। वजन तब भी महसूस होता है जब बाइक को बायीं ढलान से उठाकर दाहिनी ओर मोड़ना होता है।

एक भारी बाइक के लिए भुजाओं में अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, और गुरुत्वाकर्षण का केंद्र भी थोड़ा अधिक लगता है (संभवतः इंजन के कारण), लेकिन किसी भी सवार ने शिकायत नहीं की कि सीबीएफ 1000 भारी या असुविधाजनक होगा। आपको शायद पहले से ही संदेह है कि सबसे बड़ा अंतर कहां से आया। .

जब Zhelezniki से सड़क पेट्रोव ब्रडो की ओर बढ़ने लगी, तो "छह सौ" को अचानक अपने लीटर चचेरे भाई और फोटोग्राफर रैप्टर 650 को दो-सिलेंडर इंजन के साथ पकड़ने के लिए तेज गति से जाना पड़ा। क्लच और शिफ्ट लीवर के साथ आलसी होने के लिए चार सिलेंडर और "केवल" 599 सीसी बहुत कम है। खासतौर पर अगर होंडा पर दो लोग एक हफ्ते की छुट्टी के लिए सामान के साथ हैं।

एक और छोटी बात यह है कि 1.000cc इंजन थ्रॉटल के लिए बेहतर प्रतिक्रिया करता है जब हम एक कोने से बाहर निकलना चाहते हैं। CBF 600 कभी-कभी थोड़ा सा होता है, लेकिन वास्तव में थोड़ा "बीप" होता है।

आपको अपना बटुआ कब खोलने की आवश्यकता है? एबीएस से लैस मॉडलों की तुलना करते समय (अनुशंसित क्योंकि एंटी-लॉक सिस्टम सक्रिय होने से पहले भी हैंडल पर अहसास बेहतर होता है!), अंतर 1.300 यूरो है। बीमा में कोई अंतर नहीं है, क्योंकि दोनों मोटरसाइकिलें 44 से 72 किलोवाट और 500 घन सेंटीमीटर से अधिक की श्रेणी में "गिरती" हैं।

हमें बहुत आश्चर्य हुआ जब हमने एएस डोमज़ेल मैकेनिक से पूछा, जिन्होंने हमें बताया कि 24.000 किमी पर पहली बड़ी सेवा, जब आप हवा और तेल फिल्टर, अर्ध-सिंथेटिक तेल और स्पार्क प्लग बदलते हैं, तो सीबीएफ 600 के लिए 15 यूरो अधिक खर्च होते हैं।

अधिक महंगे एयर फिल्टर के कारण, आप मीटर पर 175 यूरो छोड़ेंगे, जबकि सीबीएफ 1000 के मालिकों के पास "केवल" 160 है। हमारी तुलनात्मक यात्रा पर, हमें बिल्कुल उन्हीं परिस्थितियों (देश) में ईंधन की खपत का परीक्षण करने का अवसर मिला सड़कें, कुछ चढ़ाई और पगडंडियाँ) और हमने गणना की कि इंजन प्रति 100 किलोमीटर पर 4, 8 और 5 लीटर अनलेडेड ईंधन पीता है, जितनी अधिक प्यास होगी, इकाई उतनी ही अधिक शक्तिशाली होगी। लेकिन हमने सोचा कि यह दूसरा तरीका होगा, क्योंकि छोटे चार-सिलेंडर इंजन को और अधिक तेज करने की आवश्यकता है, और यहां तक ​​कि राजमार्ग पर, छठे गियर में 5 मील प्रति घंटे पर, सीबीएफ 130 का शाफ्ट एक हजार तेजी से घूमता है। क्रांतियों प्रति मिनट।

अंत में, हम इस बात पर सहमत हुए कि यदि सवार के पास पहले से ही कुछ अनुभव है और यदि उसका बटुआ अनुमति देता है, तो उसे सीबीएफ 1000 खरीदना चाहिए, अधिमानतः एबीएस के साथ। यह लीटर इंजन इतना स्लीक और फ्रेंडली है कि 1.000 नंबर आपको डराए नहीं। यहां तक ​​कि अगर आप कुछ वर्षों के बाद बाइक बेचते हैं, तब भी कीमत सस्ती सीबीएफ की तुलना में अधिक होगी, और इस दौरान आप एक ऐसी बाइक चला रहे होंगे जो आपको बहुत अधिक टॉर्क के साथ खराब कर देगी। हालांकि, छोटा सीबीएफ लड़कियों, नौसिखियों, और उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प बना हुआ है जो आश्वस्त हैं कि अब आपको इसकी आवश्यकता नहीं है। हालांकि हम जानते हैं कि चीजें कैसी चल रही हैं - एक या दो साल में, 600 निश्चित रूप से पर्याप्त नहीं होंगे।

होंडा सीबीएफ 600एसए

टेस्ट कार की कीमत: 6.990 यूरो

यन्त्र: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, 599 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 57 आरपीएम पर 77 किलोवाट (52 किमी)।

अधिकतम टौर्क: 59 एनएम 8.250 एनएम पर।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क फाई 41 मिमी, 120 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, 125 मिमी ट्रैवल।

ब्रेक: 296 मिमी के व्यास के साथ सामने की दो कुंडलियाँ, द्वितीयक जबड़े, 240 मिमी के व्यास के साथ पीछे की कुंडलियाँ, एकल-पिस्टन जबड़े।

टायर: सामने 120 / 70-17, पीछे 160 / 60-17।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 785 (+/?15) मिमी.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी।

ईंधन के साथ वजन: 222 किलो।

ईंधन टैंक: 20 एल।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, 01/5623333, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ आराम, एर्गोनॉमिक्स

+ हवा संरक्षण

+ मैत्रीपूर्ण इकाई

+ उपयोग में आसानी

+ ब्रेक

+ ईंधन की खपत

- क्या किलोवाट चोट नहीं पहुँचाएगा

Honda CBF 1000

टेस्ट कार की कीमत: 7.790 यूरो (एबीएस से 8.290)

यन्त्र: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, 998 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील.

निलंबन: 41 मिमी व्यास वाला फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर।

ब्रेक: फ्रंट ट्विन 296 मिमी कॉइल्स, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, रियर 240 मिमी कॉइल्स, सिंगल पिस्टन कैलिपर्स।

टायर: सामने 120 / 70-17, पीछे 160 / 60-17।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 795+/? 15 मिमी.

व्हीलबेस: 1.480 मिमी।

ईंधन वजन: 242 किलो।

ईंधन टैंक: 19 एल।

प्रतिनिधि: मोटोसेंटर एएस डोमज़ेल, ब्लैटनिका 3ए, 1236 ट्रज़िन, 01/5623333, www.honda-as.com।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ टॉर्क, लचीलापन

+ आराम, एर्गोनॉमिक्स

+ हवा संरक्षण

+ ईंधन की खपत

+ सबसे महंगे बीमा वर्ग में नहीं आता है

- गैर-समायोज्य निलंबन

आमने - सामने। ...

मत्याज तोमाजिक: डिजाइन में दो लगभग समान इंजनों के साथ, लगभग कोई विशेष अंतर नहीं है, कम से कम उतनी ही तेजी से। दोनों संस्करणों में, पैकेजिंग उत्कृष्ट है और शिकायत करने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। लेकिन कुछ और गतिशील किलोमीटर चलने के बाद, आप पाएंगे कि "लीटर" फ्रेम सख्त हो गया है, और इंजन अधिक लचीला और उत्तरदायी हो गया है। जहां टोर्क और पॉवर के कारण टर्न के दौरान ड्राइवर की त्रुटि के लिए हजार तेजी से तैयार हो जाते हैं, वहीं 600cc ब्लॉक सचमुच ड्राइवर को शक्ति की कमी के कारण सही लाइन की सवारी करने के लिए सीखने के लिए मजबूर करता है। हालाँकि, उचित सीमा के भीतर, दोनों सीबीएफ समान रूप से तेजी से चलते हैं, बाकी सब कुछ सिर्फ विवरण है। मेरी पसंद: एक हजार "क्यूब्स" और ABS!

ग्रीगा गुलिन: दोनों संस्करणों में, Honda CBF एक अत्यंत प्रबंधनीय इंजन है जो नौसिखिए और मोटरसाइकिल के जानकार दोनों को संतुष्ट करेगा। मेरे पास वास्तव में शिकायत करने के लिए कुछ भी नहीं है, मेरे पास "छह" की कम गति पर अधिक टोक़ और जवाबदेही की कमी है, खासकर जब मैं इसकी तुलना इस आकार वर्ग में उपलब्ध दो-सिलेंडर वी-ट्विन इंजन से करता हूं। वहां आपको पहले से ही बहुत कम आरपीएम पर अधिकतम मिलता है, लेकिन यह सच है कि सीबीएफ बहुत कम अप्रिय कंपन का उत्सर्जन करता है। 1.000 सीसी संस्करण में टॉर्क की कमी के बारे में, कोई भावना नहीं, कोई अफवाह नहीं। यह इंजन V8 की तरह है - आप छठे गियर में शिफ्ट होते हैं और चलते हैं।

जंजा प्रतिबंध: कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस परीक्षित बाइक की सवारी करते हैं, आप यात्री सीट में आराम से रहेंगे। दो होंडा सीबीएफ के कमजोर और मजबूत दोनों पर, यह ड्राइवर के पीछे अच्छी तरह से बैठता है, और यहां तक ​​कि अगर उनके पास पहले से है, तो पीछे की सीटों के बीच अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है। एक अच्छी और आरामदायक सीट के अलावा, दोनों मॉडलों में, डिजाइनरों ने यात्रियों को पक्षों पर घुड़सवार आरामदायक और अच्छी तरह से डिज़ाइन किए गए हैंडल की एक जोड़ी प्रदान की। तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है यदि आप पहिया को संभालना नहीं जानते हैं या मालिक को मोटरसाइकिल को नियंत्रित करने के लिए आप पर भरोसा नहीं है - यहां तक ​​कि पीछे की सीट पर भी, ड्राइविंग आनंद की गारंटी है।

मतेवज़ ह्रीबर, फोटो: ग्रेगा गुलिन

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.790 यूरो (एबीएस से 8.290) €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, 998 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: एकल ट्यूबलर स्टील.

  ब्रेक: फ्रंट ट्विन 296 मिमी कॉइल्स, ट्विन पिस्टन कैलिपर्स, रियर 240 मिमी कॉइल्स, सिंगल पिस्टन कैलिपर्स।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क फाई 41 मिमी, 120 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर, 125 मिमी ट्रैवल। / 41 मिमी व्यास वाला फ्रंट टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर।

  ईंधन टैंक: 19 एल।

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी।

  भार 242 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

बीमा की सबसे महंगी श्रेणी में "गिरता" नहीं है

टॉर्क, लचीलापन

ईंधन की खपत

ब्रेक

उपयोग में आसानी

मैत्रीपूर्ण इकाई

पवन सुरक्षा

आराम, एर्गोनॉमिक्स

गैर-समायोज्य निलंबन

कौन सा किलोवाट अब नुकसान नहीं पहुँचाएगा