पगानी हुयरा: क्रेजी डेब्यू - स्पोर्ट्स कार

रोंगटे। यही वह चीज है जो किसी अद्भुत चीज को अपने आप में सुंदर चीज से अलग करती है। GT3 RS 458 को भी बनाता है, और इंजन शुरू होने से पहले ही। लेकिन सुपरकारों के बारे में चिंता किए बिना, Eau Rouge कर्ब पर Clio RS पर्याप्त है। और ज़ोंडा? खैर, जब मैं पहली बार गाड़ी चला रहा था, तो मैं काँप रहा था। वह दुर्जेय V12 AMG, समृद्ध प्रतिक्रिया के साथ सुचारू संचालन और जड़ता की भावना जैसे ही आप अपने पीछे का दरवाजा बंद करते हैं, आप कभी नहीं भूलेंगे। ज़ोंडा ने न केवल जिस तरह से इसे तेज किया, बल्कि जिस तरह से हर इनपुट को कार्रवाई में बदल दिया, उसमें समय को निचोड़ा। जैसे ही आप मुड़ते हैं, कार तुरंत मोड़ में प्रवेश करती है। त्वरक को छूने पर, सुई तुरंत 2.000 आरपीएम बढ़ गई। वह पीछे हट गया ... ठीक है, आपको विचार मिलता है। ज़ोंडा एलियन तकनीक द्वारा संचालित एक अंतरिक्ष यान की तरह लग रहा था। यह एक असामान्य कार थी और है, एक सुपरकार एक बड़े अक्षर के साथ कहीं से पैदा हुआ था।

2001 के बाद से, Zonda Enzo और Carrera GT या यहां तक ​​कि Bugatti Veyron जैसे प्रतिद्वंद्वियों के साथ संघर्ष कर रही है। तुलना करके, फेरारी सस्ती थी, पोर्श चिड़चिड़ी थी, और वेरॉन को पैंतरेबाज़ी करना मुश्किल था (यद्यपि बहुत अधिक शक्तिशाली)। 2012 में भी, ज़ोंडा सुपरकार के इतिहास में एक मील का पत्थर है: निरंतर विकास के परिणामस्वरूप 12-हॉर्सपावर C394 शानदार 760RS बन गया है जिसे हमने हाल ही में चलाया है। हम निश्चित रूप से आपको वही बता रहे हैं जो आप पहले से जानते हैं: आप Cinque से रोडस्टर F क्लबस्पोर्ट और HH से R को बता सकते हैं। लेकिन यह एक पुनश्चर्या के लायक है, क्योंकि जब आप ज़ोंडा फॉर्मूले के अविश्वसनीय प्रभाव और शक्ति को देखते हैं, तो आप उस अपेक्षा के वजन को समझना शुरू कर देते हैं जिसका वजन होता है Huayra (जिसे पढ़ा जा सकता है जैसा लिखा गया है, लेकिन पगानी आमतौर पर इसे बहुत ही गुटुरल एच, एक प्रकार का "गुआरा" के साथ उच्चारण करता है)। कल्पना कीजिए कि आपके पसंदीदा रिकॉर्ड के सभी बेहतरीन गुण एक गीत में संयुक्त हैं। ज़ोंडा ऐसा ही था। लेकिन अब वायरा दूसरे एल्बम सिंड्रोम से पीड़ित है।

उसके पास अच्छा है линия... मुझे पता है, मुझे पता है, उसका वह गड़बड़ चेहरा आपको मना नहीं करता है, है ना? यह मेरा पसंदीदा हिस्सा भी नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर हुयरा अद्भुत दिखती है और जितना अधिक आप इसे देखते हैं, उतना ही सुंदर दिखता है। वे आईना ड्रिप, वो हलकों घुमावदार दोहरी तीलियाँ, वे रेखाएँ जो आगे से पीछे की ओर बहती हैं और एक बोल्ड तरीके से समाप्त होती हैं, जिस तरह से शरीर आगे बढ़ता हुआ प्रतीत होता है ढांचा एड्रियन नेवी F1. बोलोग्ना में उतरने और पगानी कार्बन मंदिर में प्रवेश करने से पहले, मैं आश्वस्त था कि हुयरा थोड़ा अजीब था और मैंने ज़ोंडा को प्राथमिकता दी, लेकिन अगले दिन नया मॉडल बहुत अधिक आधुनिक और रोमांचक लगा। मेरा विश्वास करो, आप इसे उतना ही प्यार करेंगे जितना मैं करता हूं। और यह केवल पगानी हो सकता है। अगर आप सुन रहे हैं ओरासियो जो आपको हुयरा के बारे में सारी जानकारी बताता है (बस उसके लिए दो दिन फ्री रहें), अंत में आप ग्रीस की आर्थिक रणनीति को अपनाना चाहेंगे। जब यूरोप अरबों के स्तर पर सोचता है तो एक मिलियन यूरो क्या होता है? मुझे यकीन है कि अगर मैं उनसे विनम्रता से पूछूं तो जर्मन मेरी मदद करेंगे।

महान रिसेप्शनिस्ट सीगल के पंख खोलता है। रैक पतली है और थोड़ी मटमैली है और आपको दरवाजे के पैनल को उठाने के लिए अपना हाथ रखना होगा। पर मुझे पसंद है। एक बड़े भारी पाइप से बेहतर। हुयरा 1.350 किलो तक पहुंचती है। इस बाएं हाथ के ड्राइव उदाहरण में, आप अपना दाहिना पैर नीचे रखते हैं, अपने दाहिने हाथ से दरवाज़े के हैंडल को पकड़ते हैं, और फिर अपने आप को सीट में कम करते हैं और अपने साथ खींचते हैं। बस इतना ही: तुम अंदर हो। एल 'कॉकपिट विस्तार पर ध्यान से बनाया गया गति का मंदिर है кожа, कार्बन e एल्युमीनियम जो एक दूसरे के पूर्ण पूरक हैं। वहां ड्राइविंग स्थिति यह शानदार है। मैं आपको केवल विवरण के साथ बोर नहीं करता क्योंकि उनमें से बहुत सारे हैं, और मैं यहां कुछ घंटों के लिए रहूंगा। माहौल को संप्रेषित करने के लिए पहले चित्रों को देखें। कुछ के लिए, यह, निश्चित रूप से, अत्यधिक प्रतीत होगा, लेकिन यहां तक ​​​​कि सबसे निंदक भी केबिन की सुंदरता पर चकित होंगे यदि उन्हें उस पर बैठने का अवसर मिले। यह प्रभावशाली है।

लेकिन हमें कभी शक नहीं हुआ। होरेशियो पगानी एक इंजीनियर और पारखी हैं, और हुयरा 2003 से समर्पण और निरंतर प्रेम का फल है। इंजन केंद्रीय, सनकी और अत्यधिक। जो लोग इसे पढ़ते हैं वे जानते हैं, और वे जिन सवालों के जवाब देना चाहते हैं वे अलग हैं। उदाहरण के लिए: ए V12 क्या 6-लीटर फोर्स्ड-इंडक्शन कभी पुराने 7.3 एस्पिरेटेड की आवाज, थ्रॉटल रिस्पॉन्स और दिखावटीपन के अनुरूप होगा? युवा पगानी परीक्षक, डेविड टेस्टी, क्या वह अपने पूर्ववर्ती लोरिस बिकोची द्वारा ज़ोंडा में लाए गए लोच, चमक और परिष्कार को फिर से बना सकता है? क्या बिजली एक ही जगह पर दो बार टकरा सकती है? हम इसके बारे में Fouta और Ratikos Pass से सीखते हैं, जो प्राचीन काल से फेरारी और लेम्बोर्गिनी परीक्षकों के लिए सिद्ध मैदान है।

La इग्निशन हुयरा के आकार में, यह एक यूएसबी स्टिक की तरह खुलता है, फिर अंडाकार हैंडल और पिवोट्स की एक पंक्ति के नीचे केंद्र कंसोल में स्लाइड करता है। धातु की पीठ और नीले अक्षरों के साथ डायल का हाथ शून्य पर लौटने से पहले पूर्ण पैमाने को छूता है। जब कुंजी को फिर से घुमाया जाता है, तो स्टार्टर सीटी बजाएगा और फिर V12 इंजन के अचानक ध्वनि विस्फोट का रास्ता देगा। एएमजी जो जागता है और फिर एक गहरी गड़गड़ाहट के साथ कम से कम शांत हो जाता है। हालाँकि, यदि आप त्वरक से टकराते हैं, तो यह रेसिंग कार की तरह निकल जाता है। पहला ज़ोंडा गर्म और लिफाफा लग रहा था, और हुयरा गुस्से में था। क्या आपको लगता है कि पगानी मुख्यालय के पूरे स्टाफ की तुलना में एएमजी के पास हुयरा इंजन (कुल 67 लोग) पर काम करने वाले अधिक लोग हैं? उस बिंदु तक पहुंचने में बहुत समय और प्रयास लगा, लेकिन डेविड टेस्टी के अनुसार, ट्विन-टर्बो इंजन अब उतना ही प्रतिक्रियाशील और कुशल है जितना कि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन इसे बदल देता है।

V12 के लिए है स्वचालित गियरबॉक्स सात गति एक्स्ट्राक मैनुअल। यह सिंगल क्लच है क्योंकि पगानी बैक में हैवी डुअल क्लच के विचार को बर्दाश्त नहीं कर सकती थी। यह संचरण बमुश्किल 96 किलोग्राम तक पहुंचता है, जबकि पगानी के अनुसार, 1.186 एनएम के टार्क को संभालने में सक्षम एक दोहरी क्लच 200 किलोग्राम से अधिक होगा। फिर वजन वितरण में सुधार करने और कार को किनारे पर भी सुरक्षित और अधिक प्रबंधनीय बनाने के लिए इसे ट्रांसवर्सली माउंट किया जाता है। यह परियोजना की शुरुआत से ही एक महत्वपूर्ण क्षण रहा है। होरेशियो स्वीकार करता है कि जब एंज़ो, कैरेरा जीटी और वेरॉन एक के बाद एक दिखाई दिए, तो वह चिंतित था कि वह प्रतिस्पर्धा नहीं कर पाएगा। लेकिन जब उन्होंने उन्हें निर्देशित किया, तो उन्हें कुछ राहत मिली। वह एक कार उत्साही है (वह फारस की खाड़ी में फोर्ड जीटी के साथ-साथ एक ई-टाइप रोडस्टर का भी मालिक है) और तीनों को पसंद किया और तुरंत निष्कर्ष निकाला कि कैरेरा जीटी सबसे प्रभावशाली था। "यह एक सुंदर कार है और इंजीनियरिंग की उत्कृष्ट कृति है," वे कहते हैं। "लेकिन ड्राइविंग आसान नहीं है। सीमा पर यह बहुत मांग कर रहा है। हम अतिरिक्त लाभ के साथ कुछ चाहते थे understeer और अधिक प्रगतिशील संतुलन।"

तकनीकी दृष्टिकोण से, एक अनुप्रस्थ सिंगल क्लच ट्रांसमिशन इष्टतम सेटिंग है। लेकिन जब मैं एक बहुत ही जटिल गियर चयनकर्ता संचालित करता हूं (67 घटक जो एक यांत्रिक अनुभव पैदा करते हैं, भले ही कनेक्शन वास्तव में एक सोलनॉइड के माध्यम से होता है) और संकेत पर जाने वाले पहले गियर की गड़गड़ाहट सुनने के लिए प्रतीक्षा करें, मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन आश्चर्य है, लेकिन क्या फेरारी या बुगाटी के मालिकों को यह धीमा खेल थोड़ा बेतुका नहीं लगेगा। हुयरा को गति में लाने के लिए आपको बस गैस को छूना है, लेकिन यह जानना मुश्किल है कि क्लच कहाँ से हटा दिया गया है और यह आपके और कार के बीच एक अवरोध पैदा करता है। याद है जब मैंने तुमसे कहा था कि ज़ोंडा के पास समय निचोड़ने के लिए एक उपहार है? खैर, यहाँ विपरीत सच है। स्टॉप और चौराहों पर, यह परेशान करने वाला है।

सौभाग्य से, गति बढ़ने पर यह हिचकिचाहट गायब हो जाती है, और हुयरा जल्दी और निर्णायक रूप से बदल जाती है। 100 मीटर से भी कम दूरी पर, मैंने पहले ही स्टीयरिंग व्हील पर ईएससी बटन दबाया (जो न केवल स्थिरीकरण प्रणाली की प्रतिक्रिया को बदलता है, बल्कि थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गियर शिफ्ट व्यवहार को भी बदलता है) स्वचालित से आराम मोड में स्विच करने और स्टीयरिंग के साथ नियंत्रण लेने के लिए पहिए की पंखुड़ियाँ। यहां हुयरा में ज़ोंडा जैसी ही स्मूथनेस है। होरेशियो को अंडरस्टेयर और उपयोग में आसानी के बारे में बात सुनने के बाद, मैं मानता हूं कि मुझे डर था कि हुयरा बहुत नरम था, और इसके बजाय यह एकदम सही है: लंबी सवारी के लिए आरामदायक, लेकिन साथ ही उन लोगों के लिए प्रबंधनीय और कठोर जो इसे खोलना चाहते हैं। ठीक से . 3.000 आरपीएम से नीचे, एक गियर से दूसरे गियर में एक मीठी फुफकार के साथ, हुयरा सुचारू रूप से और उत्कृष्ट रूप से चलती है। ऐसा कहा जा रहा है, थ्रॉटल बहुत ही प्रतिक्रियाशील है, यहां तक ​​कि एक आराम की गति पर और रेव रेंज के नीचे जहां टर्बोस को आग लगनी चाहिए। यदि कोई आपसे कहे कि V12 स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड है, तो आपके लिए इसका खंडन करना कठिन होगा।

हालाँकि, यह खिड़कियों को कुछ सेंटीमीटर नीचे करने के लिए पर्याप्त होगा ... अचानक ईंधन प्रणाली की ताली और सीटी से यह गहरी गड़गड़ाहट डूब जाती है। टर्बो... यह बड़ा इंजन जितनी हवा को अवशोषित कर सकता है वह लगभग स्वीकार्य है। ताजी हवा द्वारा संचालित इसके शानदार प्रदर्शन को सचमुच सुनना आश्चर्यजनक है। लेकिन क्लासिक टर्बो सुपरकार्स और इस क्लास की क्वीन, Ferrari F40 के विपरीत, टर्बो किक से पहले कोई ब्लाइंड स्पॉट नहीं हैं। वास्तव में, वितरण सुखद रूप से प्रगतिशील है। प्रगतिशील लेकिन जंगली। धिक्कार है अगर वह जंगली है।

फ़ुटा दर्रा की सड़क कुछ सौ मीटर की दूरी पर कई छोटे गाँवों से युक्त है, लेकिन मैं ६,५०० लैप तक के दूसरे गियर में भी हुयरा का आनंद ले सकता हूँ। मैं यह नहीं समझ सकता कि कैसे पीज़ीरो से वापस 335/30ZR20 उस सारे टॉर्क को संभाल सकता है, बात यह है कि रियर डामर से चिपका हुआ है और त्वरण आपको सीट के खिलाफ धकेलता है। मुझे एक गियर में 1.500 से 6.500 आरपीएम तक इस बदलाव का वर्णन करने के लिए हिंसक से बेहतर शब्द नहीं मिल रहा है।

जैसे-जैसे ऊंचाई बढ़ती है और पेड़ और घर कम होते जाते हैं, मैं अपनी ड्राइविंग गति बढ़ाता हूं और कार्बन सिरेमिक ब्रेक, सक्रिय वायुगतिकी और निलंबन की गति और दक्षता का आनंद लेता हूं जो फिसलने से पहले कार को संतुलन में रखते हैं। ट्रांसवर्सली माउंटेड गियरबॉक्स और भार उनके सकारात्मक प्रभाव को कम करें, लेकिन, निश्चित रूप से, इंजन से ध्यान न हटाएं, जो यहां अपने सभी 1.000 एनएम टार्क को जारी करता है। एक जोड़ी... इस तरह के लोगों के साथ उत्पादकता आप कभी बोर नहीं होंगे।

शायद सबसे प्रभावशाली रूप से, चेसिस V12 की डराने वाली शक्ति को संभालने का एक उत्कृष्ट काम करता है। ग्रिप असाधारण है और जब इंजन नहीं चल रहा होता है तब भी दिशा परिवर्तन त्वरित और सटीक होते हैं। Huayra की स्थिरता ऐसी है कि यह स्पोर्ट मोड में डिफ़ॉल्ट है, शिफ्ट समय को 20 मिलीसेकंड तक कम करता है, थ्रॉटल प्रतिक्रिया में सुधार करता है और स्थिरता और कर्षण नियंत्रण को कम करता है। मूल रूप से, यह आपको वह सारी स्वतंत्रता देता है जो आपको सड़क पर और कब चाहिए Pirelli उनके पास धक्कों पर उन्माद है, संतुलन बहाल करने के लिए एक छोटा सुधार पर्याप्त है।

फ़ौटा दर्रा रटिकोस दर्रे में बदल जाता है, और फिर रटिकोस शैले की ऊंचाई पर, सड़क दो में विभाजित हो जाती है। बाईं ओर आप अपने आप को एक सुनसान SP58 पर पाएंगे। वास्तव में, मोटरसाइकिल चालक दो चरणों पर रहना पसंद करते हैं, एक स्पष्ट सड़क छोड़कर जो चंदवा के साथ चलती है और फिर एक रेगिस्तानी गांव की तरह दिखती है। हम सैंडविच और कॉफी बनाने के लिए शैले में रुकते हैं। टेस्ट ड्राइवर डेविड मुझसे, मेटकाफ और फोटोग्राफर डीन स्मिथ और सैम रिले से जुड़ता है और पूछता है कि मुझे क्या लगता है ...

मैंने अभी तक इसके बारे में नहीं सोचा है। मैं बस कृति को चट्टान से दूर रखने की कोशिश कर रहा था कार्बन e टाइटेनियम 1 मिलियन यूरो से और अपने इंजन की क्षमता को थोड़ा अनलॉक करने का हर संभव प्रयास किया। इसलिए मैं तुरंत उत्तर नहीं देता। पहली बात जो दिमाग में आती है वह यह है कि मैं इसके बहुत तेज गियरबॉक्स से प्यार करता हूं, जो एवेंटाडोर जितना कठोर नहीं है, लेकिन उतना ही तेज और बहुत अच्छा है, और इसमें रेसिंग गियरबॉक्स का अहसास है। यह अफ़सोस की बात है कि कम गति पर यह थोड़ा चरमराता है। मुझे इंजन का रोष और उसका अविश्वसनीय कर्षण भी पसंद है, लेकिन मैं चाहता हूं कि स्टीयरिंग थोड़ा तेज और हल्का हो - एक अल्ट्रा-लाइट कार बनाने के लिए बड़ी लंबाई में क्यों जाएं और फिर एक भारी रैक के साथ इसकी चपलता को छिपाएं? डेविड का कहना है कि वह उसी तरह सोचता है जैसे मैं करता हूं और स्टीयरिंग के लिए उपलब्ध तीन मोडों में से अधिक आक्रामक पसंद करता हूं (जिस कार का हम परीक्षण कर रहे हैं उसका एक केंद्र है)। तब मैं चाहूंगा कार्बन सिरेमिक ब्रेक उस तरह की तत्काल कार्रवाई थी जिसे केवल पोर्श ही हासिल करने में सक्षम लगता है। ईमानदार होने के लिए, मैं ब्रेक Huayra अधिक फेरारी की तरह हैं, लंबी पेडल यात्रा और गर्म होने पर एक निश्चित मात्रा में वजन और जड़ता के साथ। लेकिन जो मुझे सबसे ज्यादा पसंद है, वह यह है कि कैसे हुयरा आपको 730बीएचपी का अधिकतम लाभ उठाने के लिए सभी उपकरण देता है।

मुझे खुशी है कि इसमें लगभग सब कुछ वैसा ही है जैसा होना चाहिए, या शानदार भी। इसके अलावा, डेविड मेरे सिर को काटने के लिए तैयार लगता है अगर मुझे कोई खामी मिलती है। मैं उसे बताने जा रहा हूं कि जिस तरह से हुयरा की स्थिरता आपको संकरी और अप्रत्याशित सड़कों पर भी चेसिस, इंजन और ब्रेक का अधिकतम लाभ उठाने की अनुमति देती है, वह मुझे ऑडी R8 की बहुत याद दिलाती है। लेकिन यहाँ मैं रुकता हूँ: उसे तुलना पसंद नहीं आ सकती है। इसलिए मैं इसे अपने पास रखता हूं। इस लेख के लिए मान्य। अब जबकि उसके और मेरे बीच १,३०० किमी हैं, मुझे सुरक्षित रहना होगा ... लेकिन यह तुलना समझ में आती है और मैं पगानी से ज्यादा खुश नहीं हो सकता रियर ड्राइव 700 hp . से अधिक के साथ एक अच्छी तरह से संतुलित R8 के रूप में सुरक्षित और मैत्रीपूर्ण। वह बहुत कुछ बताता है सुरक्षा और यह सब 730 hp बनाता है। पूरी तरह से सेवा योग्य। अब तक, केवल एक चीज गायब है: हंसबंप।

उसे अपने पास लाने का यह निश्चित रूप से सही तरीका है। और यही वह क्षण है जिसकी मुझे आशा थी और उसी समय डर भी था। एक भावहीन डीन एक भयानक सुझाव देता है: "कैसा रहेगा अगर हम इस सड़क पर चलें और देखें कि कौन सा मोड़ सबसे अच्छा काम करता है?" मुझे लगता है कि वह हुयरा के एक अच्छे ओवरस्टीयर शॉट के बारे में सोच रहा है। "क्या आप जानते हैं कि इस कार की कीमत एक मिलियन यूरो है?" मैं उससे पूछता हूं, उम्मीद है कि वह मुझे समझता है, लेकिन जवाब में वह मुझसे कहता है: "फिर सुनिश्चित करें कि यह सही कोण है!"।

ऐसा कुछ भी नहीं है जिसमें एक बटन दबाने से अधिक एकाग्रता की आवश्यकता हो। ESC कम्फर्ट से स्विच करें खेल (केंद्र का प्रदर्शन लाल हो जाता है, संभवतः एक खतरे के संकेत के रूप में), फिर कुछ और सेकंड के लिए बटन को तब तक दबाकर रखें जब तक कि डिस्प्ले "ईएससी ऑफ" न दिखा दे। इंग्लैण्ड में कहीं एक बीमा कंपनी में, बेतहाशा अलार्म बज जाता है। यहां तक ​​​​कि हैरी भी हमारे द्वारा किराए पर लिए गए फ़ोकस में छिप जाता है, "ओह मैन" बड़बड़ाता है और फिर अपने iPhone को देखने का नाटक करता है। मैं अपने आप से कहता हूं कि अंत में यह सिर्फ एक कार है और मैं सही मोड़ की तलाश में हूं।

पहले या दो किलोमीटर के लिए, मैं स्थिरीकरण प्रणाली बंद होने पर हमेशा वही करता हूं जो मैं हमेशा करता हूं: मैं धीरे-धीरे ड्राइव करता हूं। लेकिन मैं सामान्य से अधिक तनावग्रस्त और अजीब हूं। लेकिन जल्द ही हुयरा की प्राकृतिक स्थिरता मुझे शांत कर देती है और मैं गति पकड़ लेता हूं। हमेशा थोड़ा सा अंडरस्टेयर होता है, लेकिन अगर आप थ्रॉटल खोलते हैं तो टायर आज्ञा का पालन करते हैं, स्लिप एंगल ढूंढें और उसे पकड़ें। इनमें, हुयरा जल्दी से प्रतिक्रिया करता है, सबसे अच्छी ज़ोंडा परंपरा में जड़ता को बहाता है, और थोड़ा सा अंडरस्टेयर पीछे की स्थिति में रहता है। मुझे आश्चर्य है कि क्या 360-प्रति-घंटे की कार के लिए इतना अनुकूल होना उचित है?

एक अंधा दाहिना मोड़, बहुत तेज गति, और हुयरा बग़ल में खींचती है, और एक सेकंड के कुछ दसवें हिस्से के लिए मुझे अपने सामने एक खड़ी ढलान दिखाई देती है। जब मैं अपनी आंखें खोलता हूं, तो कार वापस पटरी पर आ जाती है, इसलिए मैं दूसरे गियर में शिफ्ट हो जाता हूं और थ्रॉटल खोलता हूं। भयावह। बहुत स्वादिष्ट। बहुत स्वादिष्ट। यहां उनका यह व्यवहार कुछ ज्यादा ही उनके जैसा है। वायरा बिल्ली के बच्चे की तरह दिखता है, लेकिन अगर वह बहुत अधिक स्वतंत्रता लेता है, तो वह बाघ में बदल जाता है। ठंडा पसीना, धड़कन, एड्रेनालाईन सितारों की ओर दौड़ता है: ऐसी कई कारें नहीं हैं जो आपको उन पलों को जीने देंगी।

यह इसकी अविश्वसनीय पकड़ के लिए भुगतान करने की कीमत है: जब पीछे के टायर अंततः पर्याप्त हो जाते हैं, तो V12 इसकी आपूर्ति के सबसे व्यस्त क्षेत्र में होता है और टायर लुढ़कने लगते हैं। हालाँकि, Huayra तुरंत घूमना शुरू नहीं करती है, और यह चेसिस के आंतरिक संतुलन के लिए धन्यवाद है जो Huayra को सीमा से परे भी इकट्ठा रखता है। और जबकि यह आपको एक तंग पहाड़ी दर्रे पर ओवरस्टेयर करने में मदद नहीं करेगा - (लगभग) कोई भी इसे आज़माने के लिए पागल नहीं है - यह कई स्थितियों में आपकी लाइन को सही करने के लिए काम आ सकता है। जब आप इस बहुत तेज़ कार को कोनों से बाहर निकालना शुरू करते हैं और टायरों को सीधा घुमाते हैं, तो आप महसूस करते हैं कि डेविड ने एक उत्कृष्ट कृति बनाई है। आप इस तरह Carrera GT कभी नहीं चला सकते (और कभी नहीं चला सकते)। डीन अपना शानदार शॉट लेता है, बीमा कंपनी का अलार्म बजना बंद हो जाता है और डेविड टेस्टी खुश दिखता है। अच्छा, क्या अब हम घर जा सकते हैं?

हम कर सकते हैं, लेकिन हम नहीं करेंगे। हम हवाई अड्डे से और इटली में एक घंटे की दूरी पर हैं, इसलिए मुझे लगता है कि अगर हम उड़ान भरने से दस मिनट पहले पहुंचें, तो यह पर्याप्त से अधिक होगा। इसका मतलब है कि इस असामान्य कार का आनंद लेने के लिए हमारे पास अभी भी लगभग एक घंटा है। कुछ लोग केवल इसकी अविश्वसनीय स्थिरता पर ध्यान देंगे, जिस आसानी से इसके विशाल आँकड़ों का फायदा उठाया जा सकता है। लेकिन हुयरा सिर्फ एक परिष्कृत और दस्तकारी ज़ोंडा से कहीं अधिक है। उसका अपना व्यक्तित्व है, या बल्कि दो, जैसा कि वह थोड़ा सिज़ोफ्रेनिक लगता है। परिष्कार और हल्केपन के पीछे एक राक्षस है जो एक आँख खोलकर सो रहा है और बाहर आने की प्रतीक्षा कर रहा है, एक बहुत तेज़ और बहुत मांग वाली कार, एक कार जो समान माप में उत्तेजित और डराती है, एक पूर्ण सुपरकार।