P2501 अल्टरनेटर लैंप / एल टर्मिनल सर्किट उच्च

P2501 अल्टरनेटर लैंप / एल टर्मिनल सर्किट उच्च

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

जेनरेटर लैंप / टर्मिनल एल, उच्च सिग्नल स्तर

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) है जो कई OBD-II वाहनों (1996 और नए) पर लागू होता है। इसमें फोर्ड, किआ, डॉज, हुंडई, जीप, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मॉडल वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।

एक संग्रहीत कोड P2501 का अर्थ है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने अल्टरनेटर लैंप कंट्रोल सर्किट से अपेक्षित वोल्टेज सिग्नल से अधिक का पता लगाया है। एल बस लैंप ड्राइविंग पैटर्न को दोहराता है।

जनरेटर लैंप उपकरण पैनल में स्थित है। इसका मुख्य उद्देश्य चालक को चार्जिंग सिस्टम में संभावित समस्याओं के बारे में सतर्क करना है जब यह जलाया जाता है।

पीसीएम आम तौर पर प्रत्येक इंजन के चलने के साथ अल्टरनेटर लैंप कंट्रोल सर्किट की निरंतरता की निगरानी करता है। जनरेटर लैंप नियंत्रण सर्किट जनरेटर के संचालन और बैटरी चार्ज स्तर के रखरखाव का अभिन्न अंग है।

यदि जनरेटर उत्तेजना सर्किट की निगरानी के दौरान किसी समस्या का पता चलता है, तो एक P2501 कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। खराबी की कथित गंभीरता के आधार पर, MIL को रोशन करने के लिए कई विफलता चक्रों की आवश्यकता हो सकती है।

विशिष्ट अल्टरनेटर:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

एक संग्रहीत P2501 कोड के परिणामस्वरूप विभिन्न प्रकार की हैंडलिंग समस्याएं हो सकती हैं जिनमें कोई प्रारंभ और / या कम बैटरी शामिल नहीं है। इसे भारी के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P2501 मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• चार्जिंग लैंप रोशनी
• इंजन नियंत्रण की समस्या
• अनजाने में इंजन बंद होना
• इंजन शुरू होने में देरी
• अन्य संग्रहीत कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• जनरेटर फील्ड कंट्रोल सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• उड़ा हुआ फ्यूज या उड़ा हुआ फ्यूज
• दोषपूर्ण जनरेटर / जनरेटर
• दोषपूर्ण पीसीएम
• पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि

P2501 के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

P2501 कोड का निदान करने के लिए एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, बैटरी / अल्टरनेटर टेस्टर, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और एक विश्वसनीय वाहन सूचना स्रोत की आवश्यकता होती है।

तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत से परामर्श करें जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडल और इंजन) को पुन: उत्पन्न करता है और लक्षणों का पता लगाता है। यदि आप एक उपयुक्त टीएसबी पाते हैं, तो यह उपयोगी निदान प्रदान कर सकता है।

स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़कर शुरू करें और सभी संग्रहीत कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करें। कोड के रुक-रुक कर होने की स्थिति में आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। सभी प्रासंगिक सूचनाओं को रिकॉर्ड करने के बाद, कोड साफ़ करें और वाहन को तब तक चलाएं जब तक कि कोड साफ़ न हो जाए या पीसीएम स्टैंडबाय मोड में न आ जाए। यदि पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश करता है, तो कोड रुक-रुक कर होता है और निदान करना कठिन होता है। जिस स्थिति के लिए P2501 संग्रहीत किया गया था वह निदान किए जाने से पहले और भी खराब हो सकता है। यदि कोड साफ़ हो गया है, तो निदान जारी रखें।

बैटरी की जांच करने के लिए बैटरी / अल्टरनेटर टेस्टर का उपयोग करें और सुनिश्चित करें कि यह पर्याप्त रूप से चार्ज है। यदि नहीं, तो सिफारिश के अनुसार बैटरी चार्ज करें और अल्टरनेटर / जनरेटर की जांच करें। बैटरी और अल्टरनेटर के लिए न्यूनतम और अधिकतम आउटपुट वोल्टेज आवश्यकताओं के लिए निर्माता के अनुशंसित विनिर्देशों का पालन करें। यदि अल्टरनेटर/जनरेटर चार्ज नहीं करता है, तो अगले नैदानिक ​​चरण पर आगे बढ़ें।

कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक लोकेटर, वायरिंग आरेख, और संबंधित कोड और वाहन से संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आरेख प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें।

उपयुक्त वायरिंग आरेख और DVOM का उपयोग करके अल्टरनेटर / अल्टरनेटर चेतावनी लैंप सर्किट पर बैटरी वोल्टेज की जाँच करें। यदि नहीं, तो सिस्टम फ़्यूज़ और रिले की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो दोषपूर्ण भागों को बदलें। यदि जनरेटर/जनरेटर चेतावनी लैंप पर वोल्टेज का पता चलता है, तो यह माना जा सकता है कि जनरेटर/जनरेटर चेतावनी लैंप दोषपूर्ण है।

यदि अल्टरनेटर चार्ज हो रहा है, अल्टरनेटर / अल्टरनेटर चेतावनी लैंप ठीक से काम कर रहा है और P2501 रीसेट करना जारी रखता है, तो नियंत्रक बिजली आपूर्ति फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि आवश्यक हो तो उड़ा फ़्यूज़ बदलें। फ़्यूज़ को लोडेड सर्किट से चेक किया जाना चाहिए।

यदि सभी फ़्यूज़ और रिले ठीक से काम कर रहे हैं, तो नियंत्रक से जुड़े तारों और हार्नेस का एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। आप चेसिस और मोटर ग्राउंड कनेक्शन की भी जांच करना चाहेंगे। संबंधित सर्किट के लिए ग्राउंडिंग स्थान प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। जमीनी अखंडता की जांच के लिए DVOM का उपयोग करें।

पानी, गर्मी या टक्कर से होने वाले नुकसान के लिए सिस्टम नियंत्रकों का निरीक्षण करें। विशेष रूप से पानी से क्षतिग्रस्त किसी भी नियंत्रक को दोषपूर्ण माना जाता है।

यदि नियंत्रक की शक्ति और ग्राउंड सर्किट बरकरार हैं, तो दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें। नियंत्रक को बदलने के लिए रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, आप आफ्टरमार्केट से रिप्रोग्राम्ड कंट्रोलर खरीद सकते हैं। अन्य वाहनों/नियंत्रकों को ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी, जो केवल डीलरशिप या अन्य योग्य स्रोत के माध्यम से किया जा सकता है।

• यदि इग्निशन बंद (KOEO) होने पर चार्जिंग लैंप नहीं जलता है, तो जनरेटर चेतावनी लैंप लैंप की खराबी का संदेह करें।
• डीवीओएम के नकारात्मक परीक्षण लीड को जमीन से और सकारात्मक परीक्षण लीड को बैटरी वोल्टेज से जोड़कर नियंत्रक की जमीनी अखंडता की जांच करें।

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