P2013 इनटेक मैनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट हाई बैंक 2

P2013 इनटेक मैनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट हाई बैंक 2

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

इंटेक मैनिफोल्ड इम्पेलर कंट्रोल सर्किट बैंक 2 सिग्नल हाई

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है, जिसका अर्थ है कि यह सभी 1996 वाहनों (निसान, होंडा, इनफिनिटी, फोर्ड, डॉज, एक्यूरा, टोयोटा, आदि) पर लागू होता है। हालांकि सामान्य, विशिष्ट मरम्मत चरण ब्रांड / मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

जब मैं एक संग्रहीत कोड P2013 में आता हूं, तो मुझे पता है कि इसका मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने एक इनटेक मैनिफोल्ड कंट्रोल (IMRC) एक्चुएटर सर्किट वोल्टेज (इंजन ब्लॉक 2 के लिए) का पता लगाया है जो अपेक्षा से अधिक है। बैंक 2 मुझे सूचित करता है कि समस्या एक इंजन ब्लॉक के साथ है जिसमें सिलेंडर # 1 नहीं है।

PCM इलेक्ट्रॉनिक रूप से IMRC सिस्टम को संचालित करता है। IMRC प्रणाली का उपयोग हवा को कम सेवन मैनिफोल्ड, सिलेंडर हेड्स और दहन कक्षों को नियंत्रित करने और ठीक करने के लिए किया जाता है। कस्टम आकार के धातु के फ्लैप जो प्रत्येक सिलेंडर के इनटेक मैनिफोल्ड ओपनिंग में आराम से फिट होते हैं, एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रैवल कंट्रोल एक्ट्यूएटर द्वारा खोले और बंद किए जाते हैं। IMRC में, पतली धातु रेल बफल्स (छोटे बोल्ट या रिवेट्स के साथ) एक धातु की पट्टी से जुड़ी होती हैं जो प्रत्येक सिलेंडर सिर की लंबाई बढ़ाती है और प्रत्येक सेवन बंदरगाह के केंद्र से गुजरती है। फ्लैप एक गति में खुलते हैं, जो आपको सभी फ्लैप को अक्षम करने की अनुमति देता है यदि कोई फंस गया है या फंस गया है। IMRC स्टेम एक यांत्रिक लीवर या गियर का उपयोग करके एक्चुएटर से जुड़ा होता है। कुछ मॉडलों पर, एक्चुएटर को वैक्यूम डायाफ्राम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। जब एक वैक्यूम एक्ट्यूएटर का उपयोग किया जाता है, तो पीसीएम एक इलेक्ट्रॉनिक सोलनॉइड को नियंत्रित करता है जो आईएमआरसी एक्ट्यूएटर को सक्शन वैक्यूम को नियंत्रित करता है।

यह पाया गया कि भंवर (वायु प्रवाह) प्रभाव ईंधन-वायु मिश्रण के अधिक पूर्ण परमाणुकरण में योगदान देता है। इसके परिणामस्वरूप कम निकास उत्सर्जन, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था और अनुकूलित इंजन प्रदर्शन हो सकता है। आईएमआरसी का उपयोग एयरफ्लो को निर्देशित और प्रतिबंधित करने के लिए किया जाता है क्योंकि यह इंजन में खींचा जाता है, लेकिन विभिन्न निर्माता अलग-अलग तरीकों का उपयोग करते हैं। इस वाहन से सुसज्जित IMRC सिस्टम के विनिर्देशों को प्राप्त करने के लिए अपने वाहन के स्रोत का उपयोग करें (All Data DIY एक महान संसाधन है)। सैद्धांतिक रूप से, IMRC रनर्स स्टार्ट/निष्क्रिय होने के दौरान लगभग बंद हो जाएंगे और थ्रॉटल खोले जाने पर खुले रहेंगे।

पीसीएम आईएमआरसी इम्पेलर पोजीशन सेंसर, मैनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (एमएपी) सेंसर, मैनिफोल्ड एयर टेम्परेचर सेंसर, इनटेक एयर टेम्परेचर सेंसर, थ्रॉटल पोजीशन सेंसर, ऑक्सीजन सेंसर, और मास एयर फ्लो (एमएएफ) सेंसर (दूसरों के बीच) से डेटा इनपुट की निगरानी करता है। सुनिश्चित करें कि IMRC प्रणाली ठीक से काम कर रही है।

प्ररित करनेवाला फ्लैप IMRC की स्थिति की निगरानी पीसीएम द्वारा की जाती है, जो इंजन के नियंत्रणीय डेटा के अनुसार फ्लैप स्थिति को समायोजित करता है। खराबी सूचक प्रकाश प्रकाशित हो सकता है और एक P2013 कोड संग्रहीत किया जाएगा यदि PCM MAP को देखने में असमर्थ है या बैंक 2 के IMRC फ्लैप को स्थानांतरित करने पर अपेक्षित तापमान में कई गुना परिवर्तन करता है। कुछ वाहन चेतावनी को चालू करने के लिए कई विफलता चक्र लेंगे। रोशनी।

लक्षण

P2013 कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

• त्वरण पर दोलन
• इंजन के प्रदर्शन में कमी, विशेष रूप से कम रेव्स पर।
• अमीर या दुबला निकास
• कम ईंधन दक्षता
• इंजन उछाल

कारण

इस इंजन कोड के संभावित कारणों में शामिल हैं:

• ढीली या जब्त सेवन कई गुना रेल, बैंक 2
• दोषपूर्ण IMRC एक्चुएटर सोलनॉइड बैंक 2
• दोषपूर्ण सेवन कई गुना चेसिस स्थिति सेंसर, बैंक 2
• IMRC एक्चुएटर के सोलनॉइड कंट्रोल सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• IMRC फ्लैप या इनटेक मैनिफोल्ड ओपनिंग बैंक पर कार्बन बिल्ड-अप
• दोषपूर्ण एमएपी सेंसर
• IMRC एक्चुएटर सोलनॉइड वाल्व कनेक्टर की कोरोडेड सतह

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

P2013 कोड का निदान करने के लिए एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM), और वाहन की जानकारी के एक विश्वसनीय स्रोत की आवश्यकता होगी। मुझे किसी भी निदान को शुरू करने से पहले विशिष्ट लक्षणों, संग्रहीत कोड, और वाहन मेक और मॉडल के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) की जांच करने में मदद मिलती है। यदि आप प्रश्न में कोड/लक्षणों से संबंधित एक टीएसबी पाते हैं, तो इसमें शामिल जानकारी से कोड का निदान करने में मदद मिलने की संभावना है, क्योंकि टीएसबी को हजारों मरम्मत के बाद चुना जाता है।

किसी भी निदान के लिए एक व्यावहारिक प्रारंभिक बिंदु सिस्टम वायरिंग और कनेक्टर सतहों का एक दृश्य निरीक्षण है। यह जानते हुए कि IMRC कनेक्टर जंग के लिए प्रवण हैं और यह एक खुले सर्किट का कारण बन सकता है, आप इन क्षेत्रों की जाँच पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं।

फिर स्कैनर को कार डायग्नोस्टिक सॉकेट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा पुनर्प्राप्त करें। इस जानकारी को केवल तभी नोट करें जब यह एक रुक-रुक कर कोड हो। फिर कोड साफ़ करें और यह सुनिश्चित करने के लिए वाहन का परीक्षण करें कि कोड साफ़ हो गया है।

फिर IMRC एक्चुएटर सोलनॉइड और IMRC इम्पेलर पोजिशन सेंसर को एक्सेस करें यदि कोड क्लियर हो गया है। विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत से परामर्श करें, फिर सोलनॉइड और सेंसर दोनों पर प्रतिरोध परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। इनमें से किसी भी घटक को बदलें यदि वे विनिर्देश से बाहर हैं और सिस्टम को फिर से जांचें।

पीसीएम को नुकसान से बचाने के लिए, डीवीओएम के साथ सर्किट प्रतिरोध का परीक्षण करने से पहले सभी संबद्ध नियंत्रकों को डिस्कनेक्ट करें। यदि ड्राइव और ट्रांसड्यूसर प्रतिरोध स्तर निर्माता के विनिर्देशों के भीतर हैं, तो सिस्टम में सभी सर्किटों के प्रतिरोध और निरंतरता का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें।

अतिरिक्त नैदानिक ​​​​नोट:

• इनटेक मैनिफोल्ड दीवारों के अंदर कार्बन कोकिंग से IMRC फ्लैप चिपक सकता है।
• इनटेक मैनिफोल्ड ओपनिंग में या उसके आसपास छोटे स्क्रू या रिवेट्स को संभालते समय सावधानी बरतें।
• शाफ्ट से डिस्कनेक्ट किए गए ड्राइव के साथ IMR स्पंज के जाम होने की जाँच करें।
• शाफ्ट को फ्लैप को सुरक्षित करने वाले स्क्रू (या रिवेट्स) ढीले या गिर सकते हैं, जिससे फ्लैप जाम हो सकते हैं।

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