P064D आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल O2 सेंसर प्रोसेसर प्रदर्शन बैंक 1

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल O2 सेंसर प्रोसेसर प्रदर्शन बैंक 1

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य पावरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) है और आमतौर पर ओबीडी-द्वितीय वाहनों पर लागू होता है। इसमें फोर्ड, माजदा, स्मार्ट, लैंड रोवर, डॉज, राम आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मॉडल वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।

जब P064D कोड बना रहता है, तो इसका मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंजन की पहली पंक्ति के लिए हीटेड ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) सर्किट के साथ एक आंतरिक प्रोसेसर प्रदर्शन त्रुटि का पता लगाया है। अन्य नियंत्रक भी आंतरिक पीसीएम प्रदर्शन त्रुटि (बैंक एक के लिए HO2S के साथ) का पता लगा सकते हैं और P064D को संग्रहीत करने का कारण बन सकते हैं।

बैंक 1 उस इंजन समूह को दर्शाता है जिसमें सिलेंडर नंबर एक होता है।

HO2S में एक ज़िरकोनिया सेंसिंग तत्व और एक छोटा सा नमूना कक्ष होता है जो एक वेंटेड स्टील हाउसिंग में संलग्न होता है। संवेदन तत्व छोटे प्लैटिनम इलेक्ट्रोड के साथ HO2S हार्नेस में तारों से जुड़ता है। ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) हार्नेस इंजन कंट्रोल हार्नेस से जुड़ा है, जो पीसीएम को परिवेशी वायु में ऑक्सीजन की तुलना में इंजन के निकास में ऑक्सीजन के प्रतिशत से संबंधित डेटा प्रदान करता है।

अपस्ट्रीम HO2S सेंसर एग्जॉस्ट पाइप (एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और कैटेलिटिक कन्वर्टर के बीच) में स्थित है। इसे प्राप्त करने का सबसे आम तरीका सेंसर को सीधे निकास पाइप से वेल्डेड थ्रेडेड बुशिंग में सम्मिलित करना है। थ्रेडेड बुशिंग को डाउनपाइप में सबसे सुविधाजनक स्थिति में और एक्सेस और इष्टतम सेंसर प्रदर्शन के लिए सबसे सुविधाजनक कोण पर रखा गया है। थ्रेडेड ऑक्सीजन सेंसर को हटाने और लगाने के लिए वाहन के उपयोग के आधार पर विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए रिंच या सॉकेट की आवश्यकता होगी। HO2S को निकास पाइप से वेल्डेड थ्रेडेड स्टड (और नट्स) के साथ भी सुरक्षित किया जा सकता है।

निकास गैसों को निकास के माध्यम से कई गुना डाउनपाइप में धकेल दिया जाता है जहां वे अपस्ट्रीम HO2S से होकर गुजरते हैं। एग्जॉस्ट गैसें ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) के स्टील हाउसिंग में और सेंसिंग तत्व के माध्यम से विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए वेंट से होकर गुजरती हैं। परिवेशी हवा को सेंसर के केंद्र में लेड होल के माध्यम से एक छोटे से नमूना कक्ष में खींचा जाता है। इस कक्ष में, हवा गर्म होती है, जिससे आयन (ऊर्जा) वोल्टेज उत्पन्न करते हैं। निकास गैस और परिवेशी वायु (HO2S में खींची गई) में ऑक्सीजन अणुओं की सांद्रता के बीच अंतर ऑक्सीजन आयनों (सेंसर के अंदर) की सांद्रता में उतार-चढ़ाव का कारण बनता है। इन कंपनों के कारण ऑक्सीजन आयन (HO2S के अंदर) एक प्लैटिनम परत से दूसरी प्लेटिनम परत में (तेजी से और रुक-रुक कर) उछालते हैं। जब स्पंदित ऑक्सीजन आयन प्लैटिनम परतों के बीच गति करते हैं, तो यह वोल्टेज में परिवर्तन का कारण बनता है। इन वोल्टेज परिवर्तनों को पीसीएम द्वारा निकास गैस में ऑक्सीजन एकाग्रता में परिवर्तन के रूप में पहचाना जाता है और यह दर्शाता है कि इंजन दुबला (बहुत कम ईंधन) या समृद्ध (बहुत अधिक ईंधन) चल रहा है या नहीं। जब निकास (दुबला राज्य) में अधिक ऑक्सीजन मौजूद होता है, तो HO2S से वोल्टेज आउटपुट कम हो जाता है। जब एग्जॉस्ट (समृद्ध अवस्था) में कम ऑक्सीजन मौजूद होती है, तो वोल्टेज आउटपुट अधिक होता है। इस डेटा का उपयोग पीसीएम द्वारा अन्य बातों के अलावा, ईंधन रणनीति और इग्निशन टाइमिंग की गणना के लिए किया जाता है।

इनपुट HO2S आमतौर पर 100 से 900 मिलीवोल्ट (1 से 9 वोल्ट) तक होता है जब इंजन निष्क्रिय होता है और पीसीएम बंद लूप मोड में होता है। क्लोज्ड-लूप ऑपरेशन में, पीसीएम फ्यूल इंजेक्टर पल्स चौड़ाई और (आखिरकार) फ्यूल डिलीवरी को रेगुलेट करने के लिए अपस्ट्रीम HO2S से इनपुट लेता है। जब इंजन ओपन लूप मोड (कोल्ड स्टार्ट और वाइड ओपन थ्रॉटल कंडीशन) में प्रवेश करता है, तो फ्यूल स्ट्रैटेजी प्री-प्रोग्राम्ड होती है।

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल निगरानी प्रोसेसर विभिन्न नियंत्रक स्व-परीक्षण कार्यों और आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल की समग्र जवाबदेही के लिए जिम्मेदार हैं। HO2S इनपुट और आउटपुट सिग्नल पीसीएम और अन्य प्रासंगिक नियंत्रकों द्वारा लगातार स्व-परीक्षण और निगरानी की जाती है। ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (TCM), ट्रैक्शन कंट्रोल मॉड्यूल (TCSM), और अन्य कंट्रोलर भी HO2S के साथ संचार करते हैं।

हर बार जब इग्निशन चालू होता है और पीसीएम सक्रिय होता है, तो HO2S स्व-परीक्षण शुरू किया जाता है। आंतरिक नियंत्रक पर स्वयं परीक्षण करने के अलावा, नियंत्रक क्षेत्र नेटवर्क (CAN) प्रत्येक व्यक्तिगत मॉड्यूल से संकेतों की तुलना भी करता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रत्येक नियंत्रक अपेक्षित रूप से काम कर रहा है। ये परीक्षण एक ही समय में किए जाते हैं।

यदि पीसीएम HO2S कार्यक्षमता में एक आंतरिक बेमेल का पता लगाता है, तो एक कोड P064D संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) प्रकाशित हो सकता है। इसके अलावा, यदि पीसीएम किसी भी ऑनबोर्ड नियंत्रक के बीच एक समस्या का पता लगाता है जो आंतरिक HO2S त्रुटि को इंगित करता है, तो एक P064D कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। खराबी की कथित गंभीरता के आधार पर, MIL को रोशन करने में कई विफलता चक्र लग सकते हैं।

हटाए गए कवर के साथ पीकेएम का फोटो:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल प्रोसेसर कोड को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना है। एक संग्रहीत P064D कोड कम ईंधन दक्षता सहित विभिन्न प्रकार की हैंडलिंग समस्याओं का कारण बन सकता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P064D मुसीबत कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:

कम ईंधन दक्षता
इंजन शक्ति की सामान्य कमी
इंजन की चालकता के विभिन्न लक्षण
अन्य संग्रहीत नैदानिक समस्या कोड

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस P064D डीटीसी के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

दोषपूर्ण नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि
दोषपूर्ण HO2S
समृद्ध या दुबला निकास स्थितियां
जली हुई, भुरभुरी, टूटी हुई या डिस्कनेक्ट की गई वायरिंग और/या कनेक्टर
इंजन निकास लीक
दोषपूर्ण नियंत्रक पावर रिले या उड़ा हुआ फ्यूज
सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट या CAN हार्नेस में कनेक्टर
नियंत्रण मॉड्यूल की अपर्याप्त ग्राउंडिंग

P064D के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

यहां तक कि सबसे अनुभवी और अच्छी तरह से सुसज्जित पेशेवर तकनीशियन के लिए भी, P064D कोड का निदान करना चुनौतीपूर्ण हो सकता है। रीप्रोग्रामिंग की समस्या भी है। आवश्यक रिप्रोग्रामिंग उपकरण के बिना, दोषपूर्ण नियंत्रक को बदलना और एक सफल मरम्मत करना असंभव होगा।

यदि ईसीएम / पीसीएम बिजली आपूर्ति कोड हैं, तो स्पष्ट रूप से P064D का निदान करने का प्रयास करने से पहले उन्हें ठीक करने की आवश्यकता है।

कुछ प्रारंभिक परीक्षण हैं जो नियंत्रक को दोषपूर्ण घोषित करने से पहले किए जा सकते हैं। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट-ओममीटर (डीवीओएम) और वाहन के बारे में विश्वसनीय जानकारी के स्रोत की आवश्यकता होगी।

स्कैनर को व्हीकल डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और सभी स्टोर किए गए कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा प्राप्त करें। कोड के रुक-रुक कर होने की स्थिति में आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। सभी प्रासंगिक जानकारी दर्ज करने के बाद, कोड साफ़ करें और वाहन को तब तक चलाएं जब तक कि कोड साफ़ न हो जाए या पीसीएम स्टैंडबाय मोड में न आ जाए। यदि पीसीएम रेडी मोड में प्रवेश करता है, तो कोड रुक-रुक कर होता है और निदान करना कठिन होता है। निदान किए जाने से पहले P064D को संग्रहीत करने की स्थिति और भी खराब हो सकती है। यदि कोड रीसेट हो गया है, तो पूर्व-परीक्षणों की इस छोटी सूची के साथ जारी रखें।

P064D का निदान करने का प्रयास करते समय, जानकारी आपका सबसे अच्छा उपकरण हो सकती है। तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत की खोज करें जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, मेक, मॉडल और इंजन) और प्रदर्शित लक्षणों से मेल खाता हो। यदि आप सही टीएसबी पाते हैं, तो यह नैदानिक जानकारी प्रदान कर सकता है जो आपकी काफी हद तक मदद करेगा।

कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक लोकेटर, वायरिंग आरेख, और संबंधित कोड और वाहन से संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आरेख प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें।

नियंत्रक बिजली आपूर्ति के फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो उड़ाए गए फ़्यूज़ को बदलें। फ़्यूज़ को लोडेड सर्किट से चेक किया जाना चाहिए।

यदि सभी फ़्यूज़ और रिले ठीक से काम कर रहे हैं, तो नियंत्रक से जुड़े तारों और हार्नेस का एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। आप चेसिस और मोटर ग्राउंड कनेक्शन की भी जांच करना चाहेंगे। संबंधित सर्किट के लिए ग्राउंडिंग स्थान प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। जमीनी अखंडता की जांच के लिए DVOM का उपयोग करें।

पानी, गर्मी या टक्कर से होने वाले नुकसान के लिए सिस्टम नियंत्रकों का निरीक्षण करें। विशेष रूप से पानी से क्षतिग्रस्त किसी भी नियंत्रक को दोषपूर्ण माना जाता है।

यदि नियंत्रक की शक्ति और ग्राउंड सर्किट बरकरार हैं, तो दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें। नियंत्रक को बदलने के लिए रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, आप आफ्टरमार्केट से रिप्रोग्राम्ड कंट्रोलर खरीद सकते हैं। अन्य वाहनों/नियंत्रकों को ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी, जो केवल डीलरशिप या अन्य योग्य स्रोत के माध्यम से किया जा सकता है।

HO2S परीक्षण

सुनिश्चित करें कि ऑक्सीजन सेंसर (HO2S) का निदान करने का प्रयास करने से पहले इंजन कुशलता से चल रहा है। किसी भी HO2S या लीन / रिच एग्जॉस्ट कोड का निदान करने का प्रयास करने से पहले मिसफायर कोड, थ्रॉटल पोजिशन सेंसर कोड, मैनिफोल्ड एयर प्रेशर कोड और MAF सेंसर कोड की समीक्षा की जानी चाहिए।

कुछ वाहन निर्माता HO2S को वोल्टेज की आपूर्ति करने के लिए एक फ़्यूज्ड सर्किट का उपयोग करते हैं। DVOM के साथ इन फ़्यूज़ की जाँच करें।

यदि सभी फ़्यूज़ ठीक हैं, तो इंजन की पहली पंक्ति के लिए HO2S का पता लगाएं। वाहन को उपयुक्त जैक या जैक अप के साथ उठाया जाना चाहिए और सुरक्षा स्टैंड पर सुरक्षित किया जाना चाहिए। एक बार जब आपके पास प्रश्न में सेंसर तक पहुंच हो, तो हार्नेस कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और कुंजी को चालू स्थिति में रखें। आप HO2S कनेक्टर में बैटरी वोल्टेज की तलाश कर रहे हैं। सर्किट आरेख का उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करें कि बैटरी वोल्टेज की आपूर्ति के लिए किस सर्किट का उपयोग किया जाता है। यह भी जांचें कि सिस्टम इस समय ग्राउंडेड है।

यदि HO2S वोल्टेज और ग्राउंड मौजूद हैं, तो HO2S को फिर से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें और वाहन को टेस्ट ड्राइव करें। एक परीक्षण ड्राइव के बाद, इंजन को निष्क्रिय (तटस्थ या पार्क में) दें। HO2S इनपुट डेटा की निगरानी के लिए स्कैनर का उपयोग करें। केवल प्रासंगिक डेटा शामिल करने के लिए डेटा स्ट्रीम को कम करें और आपको तेज़ डेटा प्रतिक्रिया मिलेगी। यह मानते हुए कि इंजन कुशलता से चल रहा है, अपस्ट्रीम HO2S को बंद लूप में पीसीएम के साथ नियमित रूप से रिच से लीन (और इसके विपरीत) में स्विच करना चाहिए।

अधिकांश अन्य कोडों के विपरीत, P064D एक दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि के कारण होने की संभावना है।
DVOM के नेगेटिव टेस्ट लीड को ग्राउंड से और पॉजिटिव टेस्ट लीड को बैटरी वोल्टेज से जोड़कर निरंतरता के लिए सिस्टम ग्राउंड की जांच करें।

अपने P064D कोड के बारे में और सहायता चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P064D के संबंध में सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

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