P062C आंतरिक वाहन गति नियंत्रण मॉड्यूल

P062C आंतरिक वाहन गति नियंत्रण मॉड्यूल

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल वाहन की गति

इसका क्या मतलब है?

यह एक सामान्य पावरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) है और आमतौर पर OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें शामिल हो सकते हैं, लेकिन आदि से वाहनों तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मरम्मत के सटीक चरण वर्ष, मेक, मॉडल और ट्रांसमिशन कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

जब एक कोड P062C संग्रहीत किया जाता है, तो इसका मतलब है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) ने वाहन गति सेंसर (वीएसएस) सिग्नल के साथ एक आंतरिक प्रदर्शन त्रुटि का पता लगाया है। अन्य नियंत्रक भी आंतरिक पीसीएम प्रदर्शन त्रुटि (वीएसएस सिग्नल में) का पता लगा सकते हैं और P062C को संग्रहीत करने का कारण बन सकते हैं।

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल के मॉनिटरिंग प्रोसेसर नियंत्रक के विभिन्न स्व-परीक्षण कार्यों और आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल की समग्र जवाबदेही के लिए जिम्मेदार हैं। वीएसएस के इनपुट और आउटपुट सिग्नलों का स्व-परीक्षण किया जाता है और पीसीएम और अन्य संबंधित नियंत्रकों द्वारा लगातार निगरानी की जाती है। ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम), ट्रैक्शन कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएसएम), और अन्य नियंत्रक वीएसएस सिग्नल के साथ इंटरैक्ट कर सकते हैं।

वीएसएस आमतौर पर एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक सेंसर होता है जो कुछ प्रकार के दांतेदार रिएक्शन रिंग, व्हील या गियर के साथ इंटरैक्ट करता है जो यांत्रिक रूप से एक्सल, ट्रांसमिशन/ट्रांसफर केस आउटपुट शाफ्ट या ड्राइव शाफ्ट से जुड़ा होता है। जैसे ही अक्ष घूमता है, रिएक्टर रिंग भी घूमती है। जब रिएक्टर सेंसर से गुजरता है (निकट निकटता में), रिएक्टर रिंग में निशान विद्युत चुम्बकीय सेंसर सर्किट में रुकावट पैदा करते हैं। ये व्यवधान पीसीएम (और अन्य नियंत्रकों) द्वारा तरंगरूप पैटर्न के रूप में प्राप्त होते हैं। जितनी तेजी से तरंगरूप पैटर्न नियंत्रक में दर्ज किए जाते हैं, वाहन की अनुमानित गति उतनी ही अधिक होती है। जैसे-जैसे इनपुट तरंग धीरे-धीरे बनती है, अनुमानित वाहन गति (जैसा कि नियंत्रक द्वारा माना जाता है) कम हो जाती है। इन इनपुट सिग्नलों की तुलना नियंत्रक नेटवर्क (CAN) के माध्यम से (मॉड्यूल के बीच) की जाती है।

जब भी इग्निशन चालू होता है और पीसीएम सक्रिय होता है, तो वीएसएस सिग्नल स्व-परीक्षण शुरू किया जाता है। आंतरिक नियंत्रक स्व-परीक्षण करने के अलावा, नियंत्रक नेटवर्क (CAN) यह सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक व्यक्तिगत मॉड्यूल से संकेतों की तुलना भी करता है कि प्रत्येक नियंत्रक ठीक से काम कर रहा है। ये परीक्षण एक ही समय पर चलते हैं.

यदि पीसीएम वीएसएस इनपुट/आउटपुट में विसंगतियों का पता लगाता है, तो एक कोड P062C संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) चालू हो सकता है। इसके अलावा, यदि पीसीएम किसी भी ऑन-बोर्ड नियंत्रक के बीच बेमेल का पता लगाता है, जो आंतरिक वीएसएस त्रुटि का संकेत देता है, तो कोड P062C संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) चालू हो सकता है। समस्या की अनुमानित गंभीरता के आधार पर, एमआईएल को चालू करने में कई विफलता चक्र लग सकते हैं।

हटाए गए कवर के साथ पीकेएम का फोटो:

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

आंतरिक नियंत्रण मॉड्यूल प्रोसेसर कोड को गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए। संग्रहीत P062C कोड के परिणामस्वरूप अनियमित स्वचालित ट्रांसमिशन शिफ्ट पैटर्न और अनियमित स्पीडोमीटर/ओडोमीटर ऑपरेशन हो सकता है।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P062C मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• स्पीडोमीटर / ओडोमीटर का अस्थिर संचालन
• अनियमित गियर शिफ्टिंग पैटर्न
• आपातकालीन इंजन लैंप, ट्रैक्शन कंट्रोल लैंप या एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम लैंप रोशनी करता है
• एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम का अप्रत्याशित सक्रियण (यदि सुसज्जित हो)
• ट्रैक्शन कंट्रोल कोड और/या एबीएस कोड संग्रहीत किए जा सकते हैं
• कुछ मामलों में, ABS सिस्टम विफल हो सकता है।

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस P062C DTC के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• दोषपूर्ण नियंत्रक या प्रोग्रामिंग त्रुटि
• वीएसएस पर धातु के मलबे का अत्यधिक संचय
• रिएक्टर रिंग पर क्षतिग्रस्त या घिसे हुए दांत
• दोषपूर्ण वीएसएस
• दोषपूर्ण नियंत्रक पावर रिले या उड़ा हुआ फ्यूज
• सर्किट में ओपन या शॉर्ट सर्किट या CAN हार्नेस में कनेक्टर
• नियंत्रण मॉड्यूल की अपर्याप्त ग्राउंडिंग
• वीएसएस और पीसीएम के बीच सर्किट में खुला या छोटा

P062C के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

यहां तक ​​कि सबसे अनुभवी और अच्छी तरह से सुसज्जित पेशेवर के लिए भी, P062C कोड का निदान करना काफी चुनौतीपूर्ण हो सकता है। रीप्रोग्रामिंग की भी समस्या है. आवश्यक रिप्रोग्रामिंग उपकरण के बिना, विफल नियंत्रक को बदलना और सफल मरम्मत करना संभव नहीं होगा।

यदि ईसीएम/पीसीएम बिजली आपूर्ति कोड हैं, तो P062C का निदान करने का प्रयास करने से पहले उन्हें स्पष्ट रूप से ठीक करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, यदि वीएसएस कोड मौजूद हैं, तो पहले उनका निदान और मरम्मत की जानी चाहिए।

ऐसे कई प्रारंभिक परीक्षण हैं जो किसी व्यक्तिगत नियंत्रक की विफलता घोषित होने से पहले किए जा सकते हैं। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट/ओममीटर (डीवीओएम), और विश्वसनीय वाहन जानकारी के स्रोत की आवश्यकता होगी। वीएसएस और वीएसएस सर्किट का परीक्षण करते समय एक ऑसिलोस्कोप भी उपयोगी साबित होगा।

स्कैनर को कार के डायग्नोस्टिक पोर्ट से कनेक्ट करें और सभी संग्रहीत कोड प्राप्त करें और फ़्रेम डेटा फ़्रीज़ करें। यदि कोड रुक-रुक कर आता है तो आप इस जानकारी को लिखना चाहेंगे। सभी प्रासंगिक जानकारी रिकॉर्ड करने के बाद, कोड साफ़ करें और वाहन का परीक्षण तब तक करें जब तक कि कोड साफ़ न हो जाए या पीसीएम रेडी मोड में न आ जाए। यदि पीसीएम रेडी मोड में चला जाता है, तो कोड रुक-रुक कर आएगा और इसका निदान करना कठिन होगा। वह स्थिति जिसके कारण P062C बना रहता है, निदान किए जाने से पहले और भी खराब हो सकती है। यदि कोड रीसेट हो गया है, तो पूर्व-परीक्षणों की इस छोटी सूची को जारी रखें।

P062C का निदान करने का प्रयास करते समय, जानकारी आपका सबसे अच्छा उपकरण हो सकती है। तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) के लिए वाहन सूचना स्रोत खोजें जो संग्रहीत कोड, वाहन (वर्ष, निर्माण, मॉडल और इंजन) और प्रदर्शित लक्षणों से मेल खाता हो। यदि आपको सही टीएसबी मिल जाता है, तो यह नैदानिक ​​जानकारी प्रदान कर सकता है जो आपकी काफी हद तक मदद करेगी।

कनेक्टर दृश्य, कनेक्टर पिनआउट, घटक लोकेटर, वायरिंग आरेख, और संबंधित कोड और वाहन से संबंधित डायग्नोस्टिक ब्लॉक आरेख प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें।

ट्रांसमिशन चालू होने पर वीएसएस आउटपुट की जांच करने के लिए आप स्कैनर (डेटा स्ट्रीम) या ऑसिलोस्कोप का उपयोग कर सकते हैं। यदि आप स्कैनर का उपयोग कर रहे हैं, तो डेटा स्ट्रीम को सीमित करने (केवल प्रासंगिक फ़ील्ड प्रदर्शित करने के लिए) से आवश्यक डेटा प्रदर्शित करने की सटीकता बढ़ जाएगी। असंगत या अनियमित वीएसएस रीडिंग पर नजर रखें।

ऑसिलोस्कोप अधिक सटीक डेटा नमूनाकरण प्रदान करता है। वीएसएस सिग्नल सर्किट का परीक्षण करने के लिए सकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करें (नकारात्मक परीक्षण लीड बैटरी पर आधारित है)। वीएसएस सिग्नल सर्किट के तरंगरूप में विफलताओं या उछाल पर नज़र रखें।

यदि आवश्यक हो, तो डीवीओएम का उपयोग वीएसएस सेंसर (और वीएसएस सर्किट) के प्रतिरोध का परीक्षण करने के लिए किया जा सकता है। उन सेंसरों को बदलें जो निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं।

नियंत्रक बिजली आपूर्ति के फ़्यूज़ और रिले का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो उड़ाए गए फ़्यूज़ को बदलें। फ़्यूज़ को लोडेड सर्किट से चेक किया जाना चाहिए।

यदि सभी फ़्यूज़ और रिले ठीक से काम कर रहे हैं, तो नियंत्रक से जुड़े तारों और हार्नेस का एक दृश्य निरीक्षण किया जाना चाहिए। आप चेसिस और मोटर ग्राउंड कनेक्शन की भी जांच करना चाहेंगे। संबंधित सर्किट के लिए ग्राउंडिंग स्थान प्राप्त करने के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करें। जमीनी अखंडता की जांच के लिए DVOM का उपयोग करें।

पानी, गर्मी या टक्कर से होने वाले नुकसान के लिए सिस्टम नियंत्रकों का निरीक्षण करें। विशेष रूप से पानी से क्षतिग्रस्त किसी भी नियंत्रक को दोषपूर्ण माना जाता है।

यदि नियंत्रक की शक्ति और ग्राउंड सर्किट बरकरार हैं, तो दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें। नियंत्रक को बदलने के लिए रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी। कुछ मामलों में, आप आफ्टरमार्केट से रिप्रोग्राम्ड कंट्रोलर खरीद सकते हैं। अन्य वाहनों/नियंत्रकों को ऑनबोर्ड रीप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होगी, जो केवल डीलरशिप या अन्य योग्य स्रोत के माध्यम से किया जा सकता है।

• अधिकांश अन्य कोडों के विपरीत, P062C संभवतः दोषपूर्ण नियंत्रक या नियंत्रक प्रोग्रामिंग त्रुटि के कारण होता है।
• DVOM के नेगेटिव टेस्ट लीड को ग्राउंड से और पॉजिटिव टेस्ट लीड को बैटरी वोल्टेज से जोड़कर निरंतरता के लिए सिस्टम ग्राउंड की जांच करें।

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