P043B B2S2 उत्प्रेरक तापमान सेंसर सर्किट प्रदर्शन रेंज

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

उत्प्रेरक तापमान सेंसर सर्किट प्रदर्शन सीमा से बाहर (बैंक 2 सेंसर 2)

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है, जिसका अर्थ है कि यह उत्प्रेरक तापमान सेंसर (सुबारू, फोर्ड, चेवी, जीप, निसान, मर्सिडीज-बेंज, टोयोटा, डॉज, आदि) के साथ ओबीडी-द्वितीय सुसज्जित वाहनों पर लागू होता है। डी।))। सामान्य प्रकृति के बावजूद, मेक / मॉडल के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।

उत्प्रेरक कनवर्टर एक कार पर निकास उपकरण के सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है। निकास गैसें एक उत्प्रेरक परिवर्तक से गुजरती हैं जहां एक रासायनिक प्रतिक्रिया होती है। यह प्रतिक्रिया कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हाइड्रोकार्बन (HO) और नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) को हानिरहित पानी (H2O) और कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) में परिवर्तित करती है।

कनवर्टर दक्षता की निगरानी दो ऑक्सीजन सेंसर द्वारा की जाती है; एक कनवर्टर से पहले स्थापित है, और दूसरा उसके बाद। ऑक्सीजन (O2) सेंसर सिग्नल की तुलना करके, पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) यह निर्धारित कर सकता है कि कैटेलिटिक कन्वर्टर ठीक से काम कर रहा है या नहीं। एक मानक ज़िरकोनिया पूर्व-उत्प्रेरक O2 सेंसर तेजी से अपने आउटपुट को लगभग 0.1 और 0.9 वोल्ट के बीच स्विच करता है। 0.1 वोल्ट की रीडिंग कम हवा/ईंधन मिश्रण को इंगित करती है, जबकि 0.9 वोल्ट एक समृद्ध मिश्रण को इंगित करता है। यदि कनवर्टर ठीक से काम कर रहा है, तो डाउनस्ट्रीम सेंसर लगभग 0.45 वोल्ट पर स्थिर होना चाहिए।

उत्प्रेरक कनवर्टर दक्षता और तापमान का अटूट संबंध है। यदि कनवर्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आउटलेट का तापमान इनलेट तापमान से थोड़ा अधिक होना चाहिए। अंगूठे का पुराना नियम 100 डिग्री फ़ारेनहाइट था। हालांकि, कई आधुनिक कारें इस विसंगति को नहीं दिखा सकती हैं।

कोई वास्तविक "उत्प्रेरक तापमान संवेदक" नहीं है। इस लेख में वर्णित कोड ऑक्सीजन सेंसर के लिए हैं। कोड का बैंक 2 भाग इंगित करता है कि समस्या दूसरे इंजन ब्लॉक के साथ है। यानी एक ऐसा बैंक जिसमें #1 सिलेंडर शामिल नहीं है। "सेंसर 2" उत्प्रेरक कनवर्टर के डाउनस्ट्रीम स्थापित एक सेंसर को संदर्भित करता है।

डीटीसी पी043बी तब सेट होता है जब पीसीएम बैंक 2, उत्प्रेरक 2 तापमान सेंसर सर्किट में रेंज या प्रदर्शन समस्या का पता लगाता है।

कोड गंभीरता और लक्षण

इस कोड की गंभीरता मध्यम है. P043B इंजन कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

इंजन लाइट की जाँच करें
खराब इंजन प्रदर्शन
कम ईंधन अर्थव्यवस्था
बढ़ा हुआ उत्सर्जन

कारण

इस P043B कोड के संभावित कारणों में शामिल हैं:

दोषपूर्ण ऑक्सीजन सेंसर
तारों की समस्या
निकास हवा और ईंधन का असंतुलित मिश्रण
गलत पीसीएम / पीसीएम प्रोग्रामिंग

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

डाउनस्ट्रीम ऑक्सीजन सेंसर और संबंधित वायरिंग का नेत्रहीन निरीक्षण करके शुरू करें। ढीले कनेक्शन, क्षतिग्रस्त वायरिंग आदि की तलाश करें। साथ ही दृष्टि और श्रव्य दोनों तरह से निकास लीक की जांच करें। एक निकास रिसाव एक गलत ऑक्सीजन सेंसर कोड का कारण बन सकता है। यदि क्षति पाई जाती है, तो आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, कोड साफ़ करें और देखें कि क्या यह वापस आता है।

फिर समस्या के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) देखें। यदि कुछ नहीं मिलता है, तो आपको चरण-दर-चरण सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के लिए आगे बढ़ना होगा। निम्नलिखित एक सामान्यीकृत प्रक्रिया है क्योंकि इस कोड का परीक्षण वाहन से वाहन में भिन्न होता है। सिस्टम का सटीक परीक्षण करने के लिए, आपको अपने विशिष्ट वाहन मेक / मॉडल के लिए डायग्नोस्टिक फ़्लोचार्ट को देखना होगा।

अन्य डीटीसी के लिए जाँच करें

ऑक्सीजन सेंसर कोड अक्सर इंजन के प्रदर्शन के मुद्दों के कारण सेट किए जा सकते हैं जो हवा / ईंधन मिश्रण में असंतुलन का कारण बनते हैं। यदि अन्य डीटीसी संग्रहीत हैं, तो आप ऑक्सीजन सेंसर निदान के साथ आगे बढ़ने से पहले उन्हें पहले साफ़ करना चाहेंगे।

सेंसर ऑपरेशन की जाँच करें

यह एक स्कैन टूल या, बेहतर अभी तक, एक ऑसिलोस्कोप के साथ सबसे अच्छा किया जाता है। चूंकि अधिकांश लोगों के पास स्कोप तक पहुंच नहीं है, इसलिए हम स्कैन टूल के साथ ऑक्सीजन सेंसर का निदान करने पर विचार करेंगे। डैशबोर्ड के नीचे एक स्कैन टूल को ODB पोर्ट से कनेक्ट करें। स्कैन टूल चालू करें और डेटा सूची से बैंक 2 सेंसर 2 वोल्टेज पैरामीटर चुनें। इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर लाएं और स्कैन टूल के प्रदर्शन को ग्राफिक रूप से देखें।

सेंसर में बहुत कम उतार-चढ़ाव के साथ 0.45 V की स्थिर रीडिंग होनी चाहिए। यदि यह सही ढंग से प्रतिक्रिया नहीं देता है, तो शायद इसे प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

सर्किट की जाँच करें

ऑक्सीजन सेंसर अपना स्वयं का वोल्टेज सिग्नल उत्पन्न करते हैं जो पीसीएम को वापस भेज दिया जाता है। आगे बढ़ने से पहले, आपको यह निर्धारित करने के लिए फ़ैक्टरी वायरिंग आरेखों से परामर्श करना होगा कि कौन से तार कौन से हैं। ऑटोज़ोन कई वाहनों के लिए मुफ्त ऑनलाइन मरम्मत गाइड प्रदान करता है, और ALLDATADIY एकल कार सदस्यता प्रदान करता है। सेंसर और पीसीएम के बीच निरंतरता का परीक्षण करने के लिए, इग्निशन कुंजी को बंद करें और O2 सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। PCM पर O2 सेंसर सिग्नल टर्मिनल और सिग्नल वायर के बीच एक DMM को प्रतिरोध (इग्निशन ऑफ) से कनेक्ट करें। यदि मीटर रीडिंग सहनशीलता (ओएल) से बाहर है, तो पीसीएम और सेंसर के बीच एक खुला सर्किट होता है जिसे स्थित और मरम्मत की आवश्यकता होती है। यदि काउंटर एक संख्यात्मक मान पढ़ता है, तो निरंतरता होती है।

फिर आपको सर्किट की ग्राउंडिंग की जांच करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, इग्निशन कुंजी को बंद स्थिति में घुमाएं और O2 सेंसर कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। O2 सेंसर कनेक्टर (हार्नेस साइड) और चेसिस ग्राउंड के ग्राउंड टर्मिनल के बीच प्रतिरोध (इग्निशन ऑफ) को मापने के लिए एक DMM कनेक्ट करें। यदि मीटर रीडिंग सहनशीलता (ओएल) से बाहर है, तो सर्किट के ग्राउंड साइड पर एक ओपन सर्किट होता है जिसे ढूंढा जाना चाहिए और मरम्मत की जानी चाहिए। यदि मीटर एक संख्यात्मक मान दिखाता है, तो एक ग्राउंड ब्रेक होता है।

अंत में, आप जांचना चाहेंगे कि क्या पीसीएम O2 सेंसर सिग्नल को सही तरीके से संसाधित कर रहा है। ऐसा करने के लिए, सभी कनेक्टर्स को संलग्न छोड़ दें और पीसीएम पर सिग्नल टर्मिनल में रियर सेंसर टेस्ट लीड डालें। DMM को DC वोल्टेज पर सेट करें। इंजन के गर्म होने पर, मीटर पर वोल्टेज रीडिंग की तुलना स्कैन टूल पर रीडिंग से करें। यदि वे मेल नहीं खाते हैं, तो संभवतः पीसीएम दोषपूर्ण है या फिर से प्रोग्राम करने की आवश्यकता है।

कोड p043B के साथ और सहायता चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P043B के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

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