P0234 टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर ओवरचार्ज स्थिति कोड "ए"

ट्रबल कोड P0234 OBD-II डेटाशीट

टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर अधिभार की स्थिति "ए"

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है। इसे सार्वभौमिक माना जाता है क्योंकि यह वाहनों के सभी मेक और मॉडल (1996 और नए) पर लागू होता है, हालांकि विशिष्ट मरम्मत चरण मॉडल के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकते हैं।

DTC P0234 इंगित करता है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (PCM) इंजन द्वारा मजबूर वायु सेवन प्रणाली से खतरनाक रूप से उच्च बूस्ट दबाव का पता लगाता है। अनुशंसित स्तरों से अधिक बूस्ट स्तर इंजन की संरचनात्मक अखंडता से समझौता कर सकते हैं।

आमतौर पर, एक इंजन इंजन में हवा और ईंधन खींचने के लिए पिस्टन के नीचे की ओर गति द्वारा बनाए गए वैक्यूम पर निर्भर करता है। एक सुपरचार्जर या टर्बोचार्जर एक एयर कंप्रेसर है जिसका उपयोग इंजन में जाने वाली हवा और ईंधन की मात्रा को बढ़ाने के लिए किया जाता है। इसे "मजबूर प्रेरण" के रूप में जाना जाता है जो कम ईंधन खपत वाले इंजन को सामान्य रूप से बहुत बड़े इंजन में उपलब्ध शक्ति का उत्पादन करने की अनुमति देता है।

जबरन प्रेरण में प्रयुक्त यांत्रिक उपकरण तीन श्रेणियों में आते हैं: सकारात्मक विस्थापन (रूट प्रकार), केन्द्रापसारक और टर्बो। रूट चार्जर और सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर बेल्ट संचालित होते हैं, जबकि टर्बोचार्जर संचालित करने के लिए निकास दबाव पर निर्भर करता है।

एक सकारात्मक विस्थापन धौंकनी या सकारात्मक विस्थापन धौंकनी इनलेट के शीर्ष पर स्थित है। एक केन्द्रापसारक कंप्रेसर एक रोटरी एयर कंडीशनर कंप्रेसर के समान होता है और इंजन के सामने चालक की तरफ स्थित होता है। टर्बोचार्जर निकास प्रणाली के अनुरूप स्थित हैं।

जैसे-जैसे बूस्ट प्रेशर बढ़ता है, इंजन पर लोड बढ़ता जाता है। इंजन घटक विफलता की संभावना को समाप्त करने के लिए आपके इंजन के लिए चार्ज दबाव सीमा की सिफारिश की जाती है। P0234 कोड तब सेट किया जाता है जब इन सीमाओं का उल्लंघन किया जाता है और इंजन या ट्रांसमिशन को नुकसान से बचाने के लिए इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

टर्बोचार्जर टरबाइन ब्लेड को तेजी से घुमाने के लिए निकास गैस के दबाव पर भरोसा करते हैं ताकि वायुमंडलीय दबाव से अधिक हवा का दबाव बनाया जा सके। हालांकि, उनमें एक अंतर्निहित अंतराल होता है जब निकास दबाव टर्बोचार्जर को दबाव बनाने के लिए पर्याप्त तेजी से चालू करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है। उपयोग की जाने वाली इकाई के प्रकार के आधार पर, टर्बो इंजन को कताई शुरू करने से पहले 1700 और 2500 आरपीएम के बीच की आवश्यकता होती है।

टर्बाइन पूरे बूस्ट पर लगभग 250,000 आरपीएम पर घूमते हैं। इंजन की गति बढ़ने के साथ बूस्ट प्रेशर बढ़ता है। बूस्ट प्रेशर को रेगुलेट करने और ओवरलोड को रोकने के लिए बायपास वॉल्व लगाया जाता है। अधिकांश आधुनिक टर्बाइनों में एक आंतरिक बाईपास वाल्व और एक बाहरी ड्राइव होता है। टर्बोचार्जर में एक्चुएटर से वेस्टगेट तक एक पिस्टन रॉड होता है। इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का दबाव वेस्टगेट के ऊपर तक बहता है। जैसे-जैसे बूस्ट प्रेशर बढ़ता है, यह एक्ट्यूएटर में स्प्रिंग पर बल लगाता है, जो वेस्टगेट वाल्व को बंद रखता है। जितना अधिक दबाव बढ़ता है, उतना ही यह वसंत को दबाता है, जिससे अपशिष्ट द्वार खुल जाता है और निकास गैसों को टर्बो ब्लेड से दूर निर्देशित किया जाता है और आगे बढ़ने से रोकता है।

वेस्टगेट दबाव नियंत्रण विशिष्ट आरपीएम पर बूस्ट स्तरों को समायोजित करता है। ऐसा करने के लिए, कंप्यूटर बैरोमीटर या एमएपी सेंसर, इंजन और ट्रांसमिशन तापमान सेंसर, दस्तक सेंसर, और सेवन दबाव सेंसर का उपयोग करता है ताकि सर्वोत्तम बूस्ट स्तर प्राप्त करने के लिए आवश्यक अपशिष्ट गेट खोलने की मात्रा निर्धारित की जा सके।

बूस्ट स्तरों को विनियमित करने के लिए कंप्यूटर एक सोलनॉइड, स्टेपर मोटर या पल्स मॉड्यूलेटर का उपयोग करता है। वेस्टगेट एक्ट्यूएटर में दबाव को समायोजित करके, विभिन्न स्तरों को बढ़ावा दिया जा सकता है।

त्रुटि P0234 के लक्षण

P0234 कोड के लिए प्रदर्शित लक्षण अधिभार के कारण पर निर्भर करेगा:

• सर्विस इंजन या चेक इंजन लाइट रोशन होगी।
• आप ताकत की कमी का अनुभव करेंगे।
• इंजन ओवरहीटिंग के लक्षण दिखा सकता है।
• ट्रांसमिशन ओवरहीटिंग और अचानक गियर परिवर्तन के संकेत दिखा सकता है।
• कारण की पहचान करने में सहायता के लिए P0234 द्वारा निर्धारित स्थिति से जुड़े अतिरिक्त कोड मौजूद हो सकते हैं। बूस्ट स्तरों को नियंत्रित करने के लिए इंजन नियंत्रण कंप्यूटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी विद्युत घटकों के लिए कोड उपलब्ध हैं।
• इंजन विस्फोट के रूप में समय से पहले प्रज्वलन के लक्षण दिखा सकता है।
• इंजन मिसफायरिंग प्रदर्शित कर सकता है।

कारणों

DTC P0234 इंगित करता है कि टर्बोचार्जर बूस्ट प्रेशर वाहन के विनिर्देश से बाहर है। दूसरे शब्दों में, इंजन कंट्रोल यूनिट ने पता लगाया है कि इंजन की मजबूर वायु आपूर्ति प्रणाली से आने वाला बूस्ट प्रेशर बहुत अधिक है, जो पूरे इंजन की कार्यक्षमता को भी प्रभावित कर सकता है। यह दबाव संबंधित एमएपी दबाव संवेदक द्वारा दर्ज किया जाता है, जिसका डेटा इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा सिलेंडरों के अंदर पिस्टन को प्रेषित दबाव भार को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है। यह कोड किसी विशिष्ट घटक की विफलता का संकेत नहीं देता है, केवल दबाव की समस्या है। इस मामले में निदान सबसे आसान क्यों नहीं है।

इस डीटीसी के संभावित कारण:

• एक अधिभार की स्थिति से जुड़े अतिरिक्त डीटीसी के बजाय, यह कहना सुरक्षित है कि समस्या यांत्रिक है। सबसे अधिक संभावना है कि एक अपशिष्ट गेट चालू हो गया है।
• वेस्टगेट या तो बंद हो जाता है, जिससे टर्बोचार्जर सामान्य से अधिक घूमता है, जिसके परिणामस्वरूप अत्यधिक त्वरण होता है।
• टर्बोचार्जर पर वेस्टगेट एक्ट्यूएटर से वेस्टगेट तक का तना मुड़ा हुआ है।
• नली वेस्टगेट या बूस्ट रेगुलेटर से निकली।
• बूस्ट कंट्रोलर को या कंट्रोलर से वेस्टगेट तक आपूर्ति बंद कर दी गई।
• कमिंस डीजल इंजन के साथ चकमा ट्रक एक विशेष समस्या है। वे ठीक काम करते हैं, लेकिन चेक इंजन की रोशनी आती है और एक P0234 कोड निष्क्रिय पर सेट होता है, हालांकि कुछ मिनटों के बाद परिभ्रमण गति से प्रकाश निकल जाता है। डिजिटल बूस्ट कंट्रोल गेज एमएपी सेंसर से जुड़ा है, जो समय-समय पर निष्क्रिय होने पर विफल रहता है, लेकिन कोड सेट नहीं करता है। एमएपी सेंसर को बदलने से यह ठीक हो जाता है।

नैदानिक ​​कदम और संभावित समाधान

टर्बोचार्जर के वेस्टगेट एक्ट्यूएटर लिंक का निरीक्षण करें। अगर मुड़ा हुआ है तो मरम्मत करें।

बूस्ट कंट्रोलर से वेस्टगेट एक्ट्यूएटर तक नली सहित होसेस का निरीक्षण करें और बूस्ट कंट्रोलर को सप्लाई लाइन दें। दरारें या डिस्कनेक्ट होज़ की तलाश करें। होसेस के सिरों को बाहर निकालें और बंद लाइनों की तलाश करें।

एक वैक्यूम पंप को वेस्टगेट कंट्रोलर से कनेक्ट करें। एक्चुएटर स्टेम को देखते हुए इसे धीरे-धीरे पंप करें। रॉड को सक्रिय करने के लिए आवश्यक पारे की मात्रा पर ध्यान दें और क्या रॉड बिल्कुल भी चलती है। वेस्टगेट को संचालित करने के लिए आवश्यक वैक्यूम के लिए अपनी सेवा नियमावली देखें। यदि यह विनिर्देश से बाहर है, तो एक्चुएटर को बदलें।

यदि तना हिलता नहीं है या वेस्टगेट एक्ट्यूएटर वैक्यूम बनाए नहीं रख सकता है, तो एक्ट्यूएटर को बदलें। यदि यह वैक्यूम रखता है लेकिन स्टेम को स्थानांतरित नहीं कर सकता है, तो टर्बोचार्जर में आंतरिक अपशिष्ट गेट फंस जाएगा। टर्बोचार्जर निकालें और वेस्टगेट की मरम्मत करें।

इंजन शुरू करें और आपूर्ति नली को बूस्ट कंट्रोल से डिस्कनेक्ट करें। बाधाओं के लिए इसका निरीक्षण करें और दबाव बढ़ाएं। नली को स्थापित करें और नली को बूस्ट कंट्रोल के विपरीत दिशा में डिस्कनेक्ट करें। बूस्ट प्रेशर मौजूद होना चाहिए - अन्यथा बूस्ट कंट्रोलर को बदलें।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न (एफएक्यू)

कोड P0234 का क्या मतलब है?

डीटीसी P0234 टर्बोचार्जर ए के अधिभार को इंगित करता है।

P0234 कोड का क्या कारण है?

टर्बोचार्जर और संबंधित घटकों की खराबी इस कोड का सबसे आम कारण है।

कोड P0234 कैसे ठीक करें?

टर्बोचार्जर और उससे जुड़ी सभी वस्तुओं का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।

क्या P0234 कोड अपने आप दूर हो सकता है?

आमतौर पर यह कोड अपने आप गायब नहीं होता है।

क्या मैं P0234 कोड के साथ गाड़ी चला सकता हूँ?

त्रुटि कोड P0234 के साथ ड्राइविंग, जबकि संभव है, अनुशंसित नहीं है क्योंकि सड़क पर वाहन की स्थिरता के लिए इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं।

कोड P0234 को ठीक करने में कितना खर्च आता है?

मॉडल के आधार पर, एक कार्यशाला में टर्बोचार्जर को बदलने की लागत 3000 तक पहुँच सकती है।

VAG ओवरबॉस्ट फॉल्ट - P0234 - टर्बो रिपेयर स्टेप बाय स्टेप गाइड

कोड p0234 के साथ और मदद चाहिए?

यदि आपको अभी भी DTC P0234 के साथ सहायता की आवश्यकता है, तो इस लेख के नीचे टिप्पणी में एक प्रश्न पोस्ट करें।

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