P018B ईंधन दबाव सेंसर बी सर्किट प्रदर्शन रेंज

P018B ईंधन दबाव सेंसर बी सर्किट प्रदर्शन रेंज

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

ईंधन दबाव सेंसर बी सर्किट रेंज/प्रदर्शन से बाहर

इसका क्या मतलब है?

यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक ट्रांसमिशन जेनेरिक कोड है, जिसका अर्थ है कि यह OBD-II से सुसज्जित वाहनों पर लागू होता है जिनमें फ्यूल प्रेशर सेंसर (शेवरले, फोर्ड, GMC, क्रिसलर, टोयोटा, आदि) होता है। सामान्य होते हुए भी, सटीक मरम्मत चरण मेक/मॉडल के अनुसार भिन्न हो सकते हैं। विडंबना यह है कि यह कोड जीएम वाहनों (जीएमसी, शेवरले, आदि) पर अधिक सामान्य लगता है और एक ही समय में P018C कोड और/या अन्य कोड के साथ हो सकता है।

अधिकांश आधुनिक कारें फ्यूल प्रेशर सेंसर (FPS) से लैस होती हैं। एफपीएस ईंधन पंप और / या ईंधन इंजेक्टर को नियंत्रित करने के लिए पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (पीसीएम) के मुख्य इनपुट में से एक है।

फ्यूल प्रेशर सेंसर एक प्रकार का सेंसर है जिसे ट्रांसड्यूसर कहा जाता है। इस प्रकार का सेंसर दबाव के साथ अपने आंतरिक प्रतिरोध को बदलता है। FPS को आमतौर पर या तो फ्यूल रेल या फ्यूल लाइन पर लगाया जाता है। आमतौर पर FPS में जाने के लिए तीन तार होते हैं: संदर्भ, संकेत और जमीन। सेंसर पीसीएम (आमतौर पर 5 वोल्ट) से एक संदर्भ वोल्टेज प्राप्त करता है और एक फीडबैक वोल्टेज वापस भेजता है जो ईंधन दबाव से मेल खाता है।

इस कोड के मामले में, "बी" इंगित करता है कि समस्या सिस्टम श्रृंखला के एक हिस्से के साथ है न कि किसी विशिष्ट लक्षण या घटक के साथ।

कोड P018B तब सेट किया जाता है जब पीसीएम ईंधन दबाव सेंसर के साथ एक प्रदर्शन समस्या का पता लगाता है। संबंधित कोड में P018A, P018C, P018D, और P018E शामिल हैं।

ईंधन दबाव सेंसर उदाहरण:

कोड गंभीरता और लक्षण

इन कोडों की गंभीरता मध्यम से गंभीर है। कुछ मामलों में, ये कोड कार के स्टार्ट न होने का कारण बन सकते हैं। इस कोड को जल्द से जल्द ठीक करने की अनुशंसा की जाती है।

P018B मुसीबत कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• इंजन लाइट की जाँच करें
• इंजन जिसे शुरू करने में कठिनाई होती है या शुरू नहीं होता है
• खराब इंजन प्रदर्शन

इस डीटीसी के सामान्य कारण

इस कोड के संभावित कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• दोषपूर्ण ईंधन दबाव सेंसर
• ईंधन वितरण की समस्या
• तारों की समस्या
• दोषपूर्ण पीसीएम

निदान और मरम्मत प्रक्रिया

फ्यूल प्रेशर सेंसर और संबंधित वायरिंग की जांच करके शुरू करें। ढीले कनेक्शन, क्षतिग्रस्त वायरिंग आदि की तलाश करें। यदि क्षति पाई जाती है, तो आवश्यकतानुसार मरम्मत करें, कोड को साफ़ करें और देखें कि क्या यह वापस आता है। फिर समस्या के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSBs) की जाँच करें। यदि कुछ नहीं मिलता है, तो आपको चरण-दर-चरण सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के लिए आगे बढ़ना होगा।

निम्नलिखित एक सामान्यीकृत प्रक्रिया है क्योंकि विभिन्न वाहनों के लिए इस कोड का परीक्षण अलग है। सिस्टम का सटीक परीक्षण करने के लिए, आपको निर्माता के डायग्नोस्टिक फ़्लोचार्ट को देखना होगा।

तारों की जाँच करें

आगे बढ़ने से पहले, आपको यह निर्धारित करने के लिए फ़ैक्टरी वायरिंग आरेखों से परामर्श करना होगा कि कौन से तार कौन से हैं। ऑटोज़ोन कई वाहनों के लिए मुफ्त ऑनलाइन मरम्मत गाइड प्रदान करता है और ALLDATA एक-कार सदस्यता प्रदान करता है।

संदर्भ वोल्टेज सर्किट का हिस्सा जांचें।

वाहन के प्रज्वलन के साथ, पीसीएम से संदर्भ वोल्टेज (आमतौर पर 5 वोल्ट) की जांच करने के लिए डीसी वोल्टेज पर सेट डिजिटल मल्टीमीटर का उपयोग करें। ऐसा करने के लिए, नेगेटिव मीटर लीड को ग्राउंड से कनेक्ट करें और पॉजिटिव मीटर लीड को कनेक्टर के हार्नेस साइड पर B+ सेंसर टर्मिनल से कनेक्ट करें। यदि कोई संदर्भ संकेत नहीं है, तो ईंधन दबाव सेंसर पर संदर्भ वोल्टेज टर्मिनल और पीसीएम पर संदर्भ वोल्टेज टर्मिनल के बीच एक मीटर सेट को ओम (इग्निशन ऑफ) से कनेक्ट करें। यदि मीटर रीडिंग बर्दाश्त से बाहर है (ओएल), तो पीसीएम और सेंसर के बीच एक खुला सर्किट होता है जिसे ढूंढने और मरम्मत करने की आवश्यकता होती है। यदि काउंटर एक संख्यात्मक मान पढ़ता है, तो निरंतरता होती है।

यदि इस बिंदु तक सब कुछ ठीक है, तो आप यह जांचना चाहेंगे कि पीसीएम से बिजली आ रही है या नहीं। ऐसा करने के लिए, इग्निशन चालू करें और मीटर को निरंतर वोल्टेज पर सेट करें। पीसीएम पर मीटर के पॉजिटिव लीड को रेफरेंस वोल्टेज टर्मिनल से और नेगेटिव लीड को ग्राउंड से कनेक्ट करें। यदि पीसीएम से कोई संदर्भ वोल्टेज नहीं है, तो पीसीएम संभवतः दोषपूर्ण है। हालांकि, पीसीएम शायद ही कभी विफल होते हैं, इसलिए उस बिंदु तक अपने काम की दोबारा जांच करना एक अच्छा विचार है।

सर्किट के ग्राउंडिंग भाग की जाँच करें।

वाहन इग्निशन ऑफ के साथ, जमीन पर निरंतरता का परीक्षण करने के लिए एक प्रतिरोधी डीएमएम का उपयोग करें। फ्यूल प्रेशर सेंसर कनेक्टर के ग्राउंड टर्मिनल और चेसिस ग्राउंड के बीच एक मीटर कनेक्ट करें। यदि काउंटर एक संख्यात्मक मान पढ़ता है, तो निरंतरता होती है। यदि मीटर रीडिंग सहनशीलता (ओएल) से बाहर है, तो पीसीएम और सेंसर के बीच एक खुला सर्किट होता है जिसे स्थित और मरम्मत की आवश्यकता होती है।

रिटर्न सिग्नल सर्किट के हिस्से की जाँच करें।

कार का प्रज्वलन बंद करें और मल्टीमीटर पर प्रतिरोध मान सेट करें। एक टेस्ट लीड को पीसीएम पर रिटर्न सिग्नल टर्मिनल से और दूसरे को सेंसर कनेक्टर पर रिटर्न टर्मिनल से कनेक्ट करें। यदि संकेतक सीमा से बाहर (ओएल) दिखाता है, तो पीसीएम और सेंसर के बीच एक खुला सर्किट होता है जिसे ठीक करने की आवश्यकता होती है। यदि काउंटर एक संख्यात्मक मान पढ़ता है, तो निरंतरता होती है।

फ्यूल प्रेशर सेंसर से रीडिंग की तुलना वास्तविक फ्यूल प्रेशर से करें।

इस बिंदु तक किए गए परीक्षण से पता चलता है कि ईंधन दबाव सेंसर सर्किट ठीक है। तब आप वास्तविक ईंधन दबाव के विरुद्ध स्वयं सेंसर का परीक्षण करना चाहेंगे। ऐसा करने के लिए, पहले ईंधन रेल में एक यांत्रिक दबाव नापने का यंत्र संलग्न करें। फिर स्कैन टूल को वाहन से कनेक्ट करें और देखने के लिए FPS डेटा विकल्प चुनें। स्कैन टूल वास्तविक ईंधन दबाव और FPS सेंसर डेटा देखते समय इंजन प्रारंभ करें। यदि रीडिंग एक दूसरे के कुछ साई के भीतर नहीं है, तो सेंसर खराब है और इसे बदला जाना चाहिए। यदि दोनों रीडिंग निर्माता के निर्दिष्ट ईंधन दबाव से कम हैं, तो एफपीएस गलती नहीं है। इसके बजाय, ईंधन आपूर्ति की समस्या होने की संभावना है जैसे कि एक विफल ईंधन पंप जिसके लिए निदान और मरम्मत की आवश्यकता होगी।

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