P011D चार्ज/इनटेक वायु तापमान सहसंबंध बैंक 2
सामग्री
P011D चार्ज/इनटेक वायु तापमान सहसंबंध बैंक 2
ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट
चार्ज वायु तापमान और सेवन वायु तापमान के बीच सहसंबंध, बैंक 2
इसका क्या मतलब है?
यह जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर सभी OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें निसान, टोयोटा, शेवरले, जीएमसी, फोर्ड, डॉज, वॉक्सहॉल, आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन यह इन्हीं तक सीमित नहीं है। सामान्य प्रकृति के बावजूद, ब्रांड / मॉडल के आधार पर सटीक मरम्मत चरण भिन्न हो सकते हैं।
एक संग्रहीत कोड P011D का मतलब है कि पावरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) ने नंबर दो इंजन ब्लॉक के लिए चार्ज एयर तापमान (सीएटी) सेंसर और इनटेक एयर तापमान (आईएटी) सेंसर के बीच सहसंबद्ध संकेतों में एक बेमेल का पता लगाया है।
बैंक 2 एक ऐसे इंजन समूह को संदर्भित करता है जिसमें नंबर एक सिलेंडर नहीं होता है। जैसा कि आप शायद कोड के विवरण से बता सकते हैं, इस कोड का उपयोग केवल उन वाहनों में किया जाता है जो मजबूर वायु उपकरणों और एकाधिक वायु सेवन से सुसज्जित हैं। अंतर्ग्रहण वायु स्रोतों को थ्रॉटल वाल्व कहा जाता है। मजबूर वायु उपकरणों में टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर शामिल हैं।
कैट सेंसर में आमतौर पर एक थर्मिस्टर होता है जो एक वायर स्टैंड पर आवास से निकलता है। रोकनेवाला तैनात है ताकि इंजन इनलेट में प्रवेश करने वाली परिवेशी हवा इंटरकूलर से बाहर निकलने के बाद आफ्टरकूलर (कभी-कभी चार्ज एयर कूलर कहा जाता है) से गुजर सके। आवास को आमतौर पर इंटरकूलर के बगल में टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर इनलेट पाइप में पिरोया या बोल्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है)। जैसे ही चार्ज हवा का तापमान बढ़ता है, सीएटी प्रतिरोधी में प्रतिरोध स्तर कम हो जाता है; सर्किट वोल्टेज को संदर्भ अधिकतम तक पहुंचने का कारण बनता है। पीसीएम सीएटी सेंसर वोल्टेज में इन परिवर्तनों को चार्ज वायु तापमान में परिवर्तन के रूप में देखता है।
सीएटी सेंसर पीसीएम को बूस्ट प्रेशर सोलनॉइड और बूस्ट वाल्व ऑपरेशन के साथ-साथ ईंधन वितरण और इग्निशन टाइमिंग के कुछ पहलुओं के लिए डेटा प्रदान करता है।
IAT सेंसर काफी हद तक CAT सेंसर की तरह ही काम करता है; वास्तव में, कुछ प्रारंभिक (पूर्व-ओबीडी-द्वितीय) कम्प्यूटरीकृत वाहन नियमावली में, सेवन वायु तापमान संवेदक को चार्ज वायु तापमान संवेदक के रूप में वर्णित किया गया था। IAT सेंसर को तैनात किया जाता है ताकि इंजन के सेवन में प्रवेश करते ही परिवेशी हवा इसके माध्यम से प्रवाहित हो। IAT सेंसर एयर फिल्टर हाउसिंग या एयर इनटेक के बगल में स्थित है।
एक कोड P011D संग्रहीत किया जाएगा और यदि पीसीएम सीएटी सेंसर और आईएटी सेंसर से वोल्टेज सिग्नल का पता लगाता है जो पूर्व-प्रोग्राम की गई डिग्री से अधिक भिन्न होता है तो एक खराबी संकेतक लैंप (एमआईएल) रोशन हो सकता है। एमआईएल रोशनी के लिए कई असफल इग्निशन चक्रों की आवश्यकता हो सकती है।
इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?
समग्र इंजन प्रदर्शन और ईंधन अर्थव्यवस्था उन स्थितियों से प्रतिकूल रूप से प्रभावित हो सकती है जो P011D कोड को संग्रहीत करने में योगदान करती हैं और इसे गंभीर के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।
कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?
P011D मुसीबत कोड के लक्षणों में ये शामिल हो सकते हैं:
- कम इंजन शक्ति
- अत्यधिक समृद्ध या दुबला निकास
- इंजन शुरू करने में देरी (विशेषकर ठंड)
- कम ईंधन दक्षता
कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?
इस कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:
- दोषपूर्ण कैट / आईएटी सेंसर
- CAT / IAT सेंसर की वायरिंग या कनेक्टर में ओपन या शॉर्ट सर्किट
- सीमित इंटरकूलर
- पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि
P011D के निदान के लिए कुछ कदम क्या हैं?
P011D कोड का निदान करने का प्रयास करने से पहले मेरे पास एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, एक डिजिटल वोल्ट/ओममीटर (DVOM), और वाहन जानकारी का एक विश्वसनीय स्रोत तक पहुंच होगी।
सीएटी सेंसर से जुड़े किसी भी कोड का निदान यह जांच कर शुरू करना चाहिए कि इंटरकूलर के माध्यम से वायु प्रवाह में कोई बाधा नहीं है।
जब तक इंटरकूलर में कोई रुकावट नहीं है और एयर फिल्टर अपेक्षाकृत साफ है, तब तक सभी कैट / आईएटी सिस्टम वायरिंग और कनेक्टर्स का एक दृश्य निरीक्षण ठीक है। यदि आवश्यक हो तो मरम्मत करें।
फिर मैंने स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़ा और सभी संग्रहीत कोड और फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा पुनर्प्राप्त किया। फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा को उन सटीक परिस्थितियों के स्नैपशॉट के रूप में वर्णित किया जा सकता है जो गलती के समय मौजूद थे जिसके कारण संग्रहीत कोड P011D हुआ। मुझे यह जानकारी लिखना पसंद है क्योंकि यह निदान के दौरान सहायक हो सकती है।
अब कोड साफ़ करें और यह सुनिश्चित करने के लिए वाहन का परीक्षण करें कि कोड साफ़ हो गया है।
यदि यह हो तो:
- DVOM और अपने वाहन सूचना स्रोत का उपयोग करके व्यक्तिगत CAT / IAT सेंसर की जाँच करें।
- DVOM को ओम सेटिंग पर रखें और सेंसर को अनप्लग करके परीक्षण करें।
- घटक परीक्षण विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत से परामर्श करें।
- कैट / आईएटी सेंसर जो निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं उन्हें बदला जाना चाहिए।
यदि सभी सेंसर निर्माता के विनिर्देशों को पूरा करते हैं:
- संदर्भ वोल्टेज (आमतौर पर 5V) की जाँच करें और सेंसर कनेक्टर्स पर ग्राउंड करें।
- DVOM का उपयोग करें और पॉजिटिव टेस्ट लीड को कनेक्टर के ग्राउंड पिन से जुड़े नेगेटिव टेस्ट लीड के साथ सेंसर कनेक्टर के रेफरेंस वोल्टेज पिन से कनेक्ट करें।
यदि आपको संदर्भ वोल्टेज और जमीन मिलती है:
- सेंसर कनेक्ट करें और इंजन के चलने के साथ सेंसर सिग्नल सर्किट की जांच करें।
- यह निर्धारित करने के लिए कि सेंसर ठीक से काम कर रहा है, वाहन सूचना स्रोत में पाए गए तापमान और वोल्टेज आरेख का पालन करें।
- निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समान वोल्टेज (इनटेक / चार्ज वायु तापमान के आधार पर) को प्रतिबिंबित नहीं करने वाले सेंसर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
यदि सेंसर सिग्नल सर्किट सही वोल्टेज स्तर को दर्शाता है:
- पीसीएम कनेक्टर पर सिग्नल सर्किट (प्रश्न में सेंसर के लिए) की जाँच करें। यदि सेंसर कनेक्टर पर सेंसर सिग्नल है लेकिन पीसीएम कनेक्टर पर नहीं है, तो दो घटकों के बीच एक खुला सर्किट होता है।
- DVOM के साथ व्यक्तिगत सिस्टम सर्किट का परीक्षण करें। पीसीएम (और सभी संबद्ध नियंत्रकों) को डिस्कनेक्ट करें और एक व्यक्तिगत सर्किट के प्रतिरोध और / या निरंतरता का परीक्षण करने के लिए डायग्नोस्टिक फ्लोचार्ट या कनेक्टर पिनआउट का पालन करें।
यदि सभी कैट / आईएटी सेंसर और सर्किट विनिर्देशों के भीतर हैं, तो पीसीएम विफलता या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें।
- निदान में सहायता के लिए तकनीकी सेवा बुलेटिन (TSB) की समीक्षा करें।
- एयर फिल्टर या अन्य संबंधित रखरखाव को बदलने के बाद आईएटी सेंसर अक्सर डिस्कनेक्ट हो जाता है।
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