P007F चार्ज एयर कूलर तापमान सेंसर सहसंबंध बैंक1 / Bank2

P007F चार्ज एयर कूलर तापमान सेंसर सहसंबंध बैंक1 / Bank2

ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट

चार्ज एयर कूलर तापमान सेंसर सहसंबंध, Bank1 / Bank2

इसका क्या मतलब है?

यह जेनेरिक पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आमतौर पर कई OBD-II वाहनों पर लागू होता है। इसमें फोर्ड, रेंज रोवर, मर्सिडीज-बेंज आदि शामिल हो सकते हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं है।

एक संग्रहीत कोड P007F का अर्थ है कि पावरट्रेन नियंत्रण मॉड्यूल (PCM) ने अलग-अलग इंजन समूहों के लिए चार्ज एयर तापमान (CAT) सेंसर के बीच सहसंबद्ध संकेतों में एक बेमेल का पता लगाया है। बैंक 1 उस इंजन समूह को संदर्भित करता है जिसमें सिलेंडर नंबर एक होता है।

जैसा कि आप शायद कोड के विवरण से समझ गए हैं, P007F केवल उन वाहनों पर लागू होता है जो मजबूर वायु सेवन प्रणाली और कई वायु सेवन स्रोतों से लैस हैं। सेवन वायु स्रोतों में थ्रॉटल बॉडी शामिल हैं, और मजबूर वायु प्रणालियों को टर्बोचार्जर और सुपरचार्जर के आसपास कॉन्फ़िगर किया गया है।

कैट सेंसर में आमतौर पर प्लास्टिक हाउसिंग में एक थर्मिस्टर होता है। सीएटी सेंसर को दो-तार आधार से निलंबित एक प्रतिरोधी के साथ एक वायु नमूना ट्यूब (बाहर से अंदर तक) के माध्यम से डाला जाता है। इसे इस तरह से तैनात किया गया है कि टर्बोचार्जर इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करने वाली परिवेशी वायु (चार्ज एयर / इंटरकूलर से बाहर निकलने के बाद) गुजर सके। CAT सेंसर को आमतौर पर इंटरकूलर के पास टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर इनटेक मैनिफोल्ड में खराब या खराब करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वास्तविक चार्ज हवा का तापमान बढ़ने पर कैट सेंसर रोकनेवाला का प्रतिरोध स्तर कम हो जाता है। यह सर्किट में वोल्टेज को अधिकतम संदर्भ तक पहुंचने का कारण बनता है। पीसीएम सीएटी सेंसर वोल्टेज में इन परिवर्तनों को चार्ज वायु तापमान में परिवर्तन के रूप में पहचानता है और तदनुसार प्रतिक्रिया करता है।

कैट सेंसर पीसीएम को बूस्ट प्रेशर सोलनॉइड ऑपरेशन और बूस्ट प्रेशर रिलीफ वाल्व ऑपरेशन के साथ-साथ फ्यूल डिलीवरी और इग्निशन टाइमिंग के कुछ पहलुओं के लिए डेटा प्रदान करते हैं।

यदि पीसीएम सीएटी सेंसर (इंजन की पहली और दूसरी पंक्तियों के लिए) से वोल्टेज संकेतों का पता लगाता है, जो अधिकतम स्वीकार्य मापदंडों से अधिक अंतर को दर्शाता है, तो एक P007F कोड संग्रहीत किया जाएगा और एक खराबी संकेतक लैंप (MIL) रोशन हो सकता है। MIL को रोशन करने में विफलता के साथ कई ड्राइव चक्र लग सकते हैं।

इस डीटीसी की गंभीरता क्या है?

इंजन का प्रदर्शन और ईंधन की बचत निस्संदेह उन स्थितियों से नकारात्मक रूप से प्रभावित होगी जो P007F कोड के प्रतिधारण के पक्ष में हैं। इसे भारी के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए।

कोड के कुछ लक्षण क्या हैं?

P007F इंजन कोड के लक्षणों में शामिल हो सकते हैं:

• कम इंजन प्रदर्शन
• सामान्य से अधिक जोर से चूसना या तेज करते समय फुफकारना
• त्वरण पर दोलन
• अमीर या दुबला निकास
• कम ईंधन दक्षता

कोड के कुछ सामान्य कारण क्या हैं?

इस इंजन कोड के कारणों में शामिल हो सकते हैं:

• दोषपूर्ण कैट सेंसर
• डिस्कनेक्ट या फट एयर इनलेट नली
• कैट सेंसर वायरिंग या कनेक्टर में ओपन या शॉर्ट सर्किट
• सीमित एयर फिल्टर तत्व
• आफ्टरमार्केट मेथनॉल इंजेक्शन सिस्टम का कार्यान्वयन
• पीसीएम या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि

P007F के समस्या निवारण के लिए कुछ कदम क्या हैं?

कैट सेंसर से जुड़े कोड का निदान करते समय, मैं शायद यह जांच कर शुरू करूंगा कि इंटरकूलर के माध्यम से एयरफ्लो में कोई बाधा नहीं है।

यदि इंटरकूलर में कोई रुकावट नहीं है और एयर फिल्टर अपेक्षाकृत साफ है; सभी कैट सेंसर सिस्टम वायरिंग और कनेक्टर्स का दृश्य निरीक्षण क्रम में है।

यदि वाहन को आफ्टरमार्केट मेथनॉल इंजेक्शन सिस्टम से लैस किया गया है, तो प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए पीसीएम को फिर से प्रोग्राम करने की आवश्यकता हो सकती है। पीसीएम आमतौर पर कोड को तब तक स्टोर करना जारी रखता है जब तक कि रिप्रोग्रामिंग न हो जाए।

P007F कोड का निदान करने का प्रयास करते समय मुझे एक डायग्नोस्टिक स्कैनर, डिजिटल वोल्ट / ओममीटर (DVOM) और विश्वसनीय वाहन सूचना स्रोत की आवश्यकता होगी।

मैं स्कैनर को वाहन के डायग्नोस्टिक पोर्ट से जोड़कर और सभी संग्रहीत कोड और फ्रीज फ्रेम डेटा को पुनः प्राप्त करके आगे बढ़ूंगा। फ़्रीज़ फ़्रेम डेटा सटीक परिस्थितियों का एक स्नैपशॉट प्रदान करता है जो गलती के समय हुई थी जिसके कारण संग्रहीत P007F कोड था। मैं इस जानकारी को लिखूंगा क्योंकि यह सहायक हो सकती है क्योंकि मैं नैदानिक ​​प्रक्रिया में गहराई से उतरता हूं। अब मैं कोड साफ़ कर दूंगा और यह देखने के लिए कार का परीक्षण करूंगा कि कोड साफ़ हो गया है या नहीं।

यदि P007F तुरंत रीसेट हो जाता है:

1. सेंसर कनेक्टर के संदर्भ सर्किट का परीक्षण करने के लिए DVOM से सकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करें और जमीनी संपर्क का परीक्षण करने के लिए नकारात्मक परीक्षण लीड का उपयोग करें।
2. इंजन बंद (KOEO) के साथ कुंजी चालू करें और संदर्भ वोल्टेज (आमतौर पर 5V) की जांच करें और अलग-अलग CAT सेंसर कनेक्टर्स पर ग्राउंड करें।

जब एक उपयुक्त संदर्भ वोल्टेज और जमीन मिलती है:

1. ट्रांसड्यूसर को फिर से कनेक्ट करें और सीएटी ट्रांसड्यूसर के सिग्नल सर्किट का परीक्षण सकारात्मक परीक्षण लीड डीवीओएम (एक ज्ञात अच्छे मोटर ग्राउंड पर आधारित ग्राउंड जांच) के साथ करें।
2. इंजन चालू (KOER) के साथ कुंजी चालू करें और इंजन के चलने के साथ सेंसर सिग्नल सर्किट की जाँच करें। कैट सेंसर के सिग्नल सर्किट का प्रभावी ढंग से परीक्षण करने के लिए इंजन की गति बढ़ाना या वाहन चलाना भी आवश्यक हो सकता है।
3. तापमान बनाम वोल्टेज का एक प्लॉट संभवतः वाहन सूचना स्रोत में पाया जा सकता है। इसका उपयोग यह निर्धारित करने के लिए करें कि सेंसर ठीक से काम कर रहा है या नहीं
4. यदि कोई कैट सेंसर सही वोल्टेज स्तर (वास्तविक कैट के अनुरूप) प्रदर्शित नहीं कर रहा है, तो संदेह करें कि यह दोषपूर्ण है। असली कैट को सेट करने के लिए आप लेजर पॉइंटर इन्फ्रारेड थर्मामीटर का उपयोग कर सकते हैं।

यदि सेंसर सिग्नल सर्किट सही वोल्टेज स्तर दिखाता है:

• पीसीएम कनेक्टर पर सिग्नल सर्किट (प्रश्न में सेंसर के लिए) का परीक्षण करने के लिए DVOM का उपयोग करें। यदि सेंसर सिग्नल सेंसर कनेक्टर को जाता है लेकिन पीसीएम कनेक्टर को नहीं, तो दो घटकों के बीच खुले सर्किट की मरम्मत करें।

आप पीसीएम (और सभी संबद्ध नियंत्रकों) को डिस्कनेक्ट करने के बाद केवल DVOM का उपयोग करके व्यक्तिगत सिस्टम सर्किट का परीक्षण कर सकते हैं। किसी व्यक्तिगत सर्किट के प्रतिरोध और/या निरंतरता को प्रभावी ढंग से जांचने के लिए कनेक्टर पिनआउट और वायरिंग आरेखों का पालन करें।

यदि सभी सिस्टम सर्किट अपेक्षित रूप से काम कर रहे हैं, तो आप अलग-अलग सीएटी सेंसर का परीक्षण करने के लिए डीवीओएम (और विश्वसनीय वाहन जानकारी का आपका स्रोत) का उपयोग कर सकते हैं। घटक परीक्षण विनिर्देशों के लिए अपने वाहन सूचना स्रोत से परामर्श करें और DVOM को प्रतिरोध सेटिंग पर सेट करें। अनप्लग होने पर सेंसर की जाँच करें। कैट सेंसर जो निर्माता के विनिर्देशों को पूरा नहीं करते हैं उन्हें दोषपूर्ण माना जाना चाहिए।

केवल पीसीएम विफलता या पीसीएम प्रोग्रामिंग त्रुटि पर संदेह करें यदि सभी कैट सेंसर और सर्किट विनिर्देश के भीतर हैं।

• तकनीकी सेवा बुलेटिन (टीएसबी) में संग्रहीत वाहन, लक्षण और कोड का मिलान करके, आप निदान में सहायता प्राप्त कर सकते हैं।

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