होंडा एनसी700एक्स: एक उचित उपाय

(इज़ एव्टो पत्रिका २१/२०१२)

पाठ: माटेव ग्रिबर, फोटो: अलेस पावलेटी

उत्तेजना उचित दाम या मोटरसाइकिल की कीमत और गुणवत्ता के बीच का अनुपात (मोटर वाहन की दुनिया या कपड़ा उद्योग में समान स्थिति परिलक्षित हो सकती है) को मोटे तौर पर तीन समूहों में विभाजित किया गया है। उनमें से कुछ आधुनिक, उन्नत, अभिनव, अच्छी तरह से निर्मित और महंगे हैं। इस समूह में शामिल है, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू के 1600 जीटी। फिर हमारे पास पूरी तरह से बीहड़ (हम निश्चित रूप से नई बात कर रहे हैं) बाइक हैं जो पुराने डिजाइनों के कारण (अधिक आधुनिक) प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी कम कीमत पर हैं और केवल थोड़ा अद्यतन तकनीक है जो xx साल पहले विकसित हुई थी। उनमें से एक - सुजुकी बैंडिट - वास्तव में, इसमें कुछ भी नहीं है, लेकिन त्वचा के नीचे छिपा हुआ है, ठीक है, "प्रायोगिक" तकनीक। तीसरे समूह में सस्ते फेक शामिल हैं, जो गंभीर मोटरसाइकिलों की दुनिया में इतने अधिक नहीं हैं, लेकिन हम उन्हें स्कूटर, मोपेड और ऑफ-रोड खिलौनों के बीच पा सकते हैं। ये यूरोपीय (या जापानी) मूल की एशियाई प्रतियां हैं, जो हमारे अनुभव में आवश्यक धन के लायक शायद ही कभी हैं। भाग्यशाली मालिक को नाराज न करने के लिए, हम मामले को छोड़ देते हैं। अन्य बारीकियां हैं।

अब आइए इस होंडा पर एक नजर डालते हैं, जिसे हमने पहली बार दिसंबर 2011 में स्लोवेनिया में और फिर 2012 के पतन में चलाया था। क्या यह एक्स की वजह से एंड्यूरो है, या शायद हेलमेट ट्रंक की वजह से सेमी-स्कूटर है? क्या होंडा बैज इसके लायक है या उन्होंने अर्थव्यवस्था को पीछे छोड़ दिया है?

चौड़े हैंडलबार और अक्षर X के पीछे सवार की ऊर्ध्वाधर स्थिति के बावजूद, हम एंडुरो हैं, मुझे किसी तरह के महल से अपना रास्ता बनाकर पता चला। जमीन से जमीन तक सिर्फ 165 मिलीमीटर, होंडा धरती के ढेर पर घिर गई। गंदी मोटरसाइकिलों की दुनिया से, NC700X के डिजाइनरों ने हर दिन के लिए केवल उपयोगी चीजें निकालीं: आरामदायक स्थिति, आसान संचालन, अच्छा आगे का दृश्य, ड्राइव करने की स्थायी क्षमता। इन सुविधाओं के लिए धन्यवाद, आप मलबे पर अधिक सुरक्षित रूप से ड्राइव करने में सक्षम होंगे, लेकिन आपकी सड़क (नग्न) बहन एस से ज्यादा मुश्किल नहीं है।

स्कूटर के साथ संबंधों के संबंध में, दो बातों पर ध्यान दिया जाना चाहिए: पहला असामान्य है। उपयोगी गुहा चालक की सीट और भक्षण फ्रेम के सिर के बीच, ट्रारारा, एक एक्सएल आकार का हेलमेट भी। एक ही समाधान चार साल पहले अप्रिलिया (माना 850) द्वारा दिखाया गया था, सिवाय इसके कि इंजन के चलने के दौरान ट्रंक को खोलना संभव था (सीमा पार करते समय या टोल का भुगतान करते समय उपयोगी), और होंडा में, इंजन संचालन और ट्रंक खोलना एक कनेक्टर द्वारा अलग किया जाता है या। सिचेरा जापानी। दूसरे, यह संभव है दोहरी क्लच के साथ डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनजैसा कि इंटीग्रा में है।

हम इस संयोजन को आजमाने के लिए उत्सुक थे, लेकिन दुर्भाग्य से एएस के पास टेस्ट बाइक उपलब्ध नहीं थी। जाहिरा तौर पर बहुत कम आदेश दिया। हमने आपको बताया! (मैं 2012 मोटो कैटलॉग के एक संपादकीय का हवाला दे रहा हूं: »एनसी 700 एक्स डीसीटी? खैर, सीजन के अंत में आप दोनों हाथों की उंगलियों पर गिने जा सकते हैं।") चलो ड्राइव मशीन पर रुकें: सजीवता की अपेक्षा न करें 700 cubesबल्कि इसकी तुलना 650cc सिंगल-सिलेंडर इंजन से करें। सेमी और एक चिकनी सवारी जोड़ें। इंजन सेवा योग्य है, किफायती है (संयंत्र 3,6 का वादा करता है, वास्तविक खपत लगभग चार लीटर प्रति सौ किमी है), सरल। हालांकि, कम से कम मात्रा में यह लिखना मुश्किल होगा कि वह जीवित है।

आइए अधिक विस्तार से मूल्यांकन करें अंत उत्पादों या पैसे के लिए मूल्य। हमें लगता है कि एनसी होंडा नाम के योग्य है। यह "जापान में बना है" इसलिए आपको इस पर स्पॉट वेल्ड नहीं मिलेगा जैसा कि हमने कई साल पहले स्पेनिश-निर्मित XL 700 V Transalp पर आलोचना की थी। उन्होंने इतना उचित मूल्य कैसे प्राप्त किया? देखिए, केवल एक फ्रंट ब्रेक डिस्क है, और पिछला शीट धातु के एक ही टुकड़े से बना है। ब्रेक की तरह, शेल्फ निलंबन "उपलब्ध है लेकिन काम करता है," ब्रेक पेडल साधारण शीट धातु से बना है ...

तथ्य यह है कि दो बाइक (एस और एक्स) को एक ही आधार पर बनाया गया था, यह भी कम उत्पादन लागत के पक्ष में बोलता है। संक्षेप में, आप लिख सकते हैं कि आपको मोटरसाइकिल पर बड़प्पन नहीं मिलेगा, लेकिन सब कुछ काम करता है। सवारियों, शुरुआती लोगों और उचित मूल्य गारंटी के साथ नई कार की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए पर्याप्त है। उचित उपाय।

आमने-सामने

मत्याज तोमाजिक

एनसी700एक्स सहित ट्रिपलेट्स की अवधारणा ने मुझे हमेशा सुखद आश्चर्यचकित किया है। हल्कापन, विशालता, विश्वसनीय ड्राइव, मैकेनिकल असेंबली और उपयोग में आसानी आपको समय के साथ मना लेगी। NC700 X समान रूप से शक्तिशाली मोटरसाइकिलों के एक वर्ग में एक विविधीकरण का भी प्रतिनिधित्व करता है, जिसके खरीदार तकनीकी रूप से पुरानी अवधारणाओं और निर्बाध डिजाइन मॉडल की निंदा से अधिक थे। मेरी अपेक्षाओं को देखते हुए, मुझे कोई गंभीर दोष नहीं लगता। हो सकता है कि आप थोड़ा अधिक कुशल रबर चाहते हों ताकि आप रेतीले रास्तों पर तेजी से चल सकें। कोशिश करो, बाइक अच्छी है और कीमत वाजिब है।

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: घरेलू के रूप में Motocentr

  परीक्षण मॉडल लागत: 6.790 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: टू-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 670cc, 3 वॉल्व प्रति सिलेंडर, फ्यूल इंजेक्शन।

  शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

  टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: लोह के नल।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क 320 मिमी, तीन-पिस्टन ब्रेक कैलीपर, रियर डिस्क Ø 240 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेक कैलीपर।

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 41 मिमी, यात्रा 153,5 मिमी, रियर सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, यात्रा 150 मिमी।

  टायर: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  ऊंचाई: 830 मिमी।

  ईंधन टैंक: 14,1 एल।

  व्हीलबेस: 1.540 मिमी।

  भार (ईंधन के साथ): 218 किलो।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

उपयोगिता

हेलमेट स्पेस

लचीला, आरामदायक इंजन

कम ईंधन की खपत

उचित मूल्य

प्यारा, दिलचस्प लुक

टिकाऊ खत्म

अनुभवी हाथों में इंजन कुपोषित है

कम सटीक गियरबॉक्स