मर्सिडीज-बेंज, प्यूज़ो, सिट्रोएन, राम, एस्टन मार्टिन मॉडल का स्मरण

ब्रेकिंग सिस्टम में संभावित समस्या के कारण मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास के उदाहरणों को वापस बुला लिया गया है।

ऑस्ट्रेलियाई प्रतिस्पर्धा और उपभोक्ता आयोग (एसीसीसी) ने मर्सिडीज-बेंज, प्यूज़ो, सिट्रोएन, रैम और एस्टन मार्टिन मॉडलों को प्रभावित करने वाले राष्ट्रीय सुरक्षा रिकॉल के अपने नवीनतम दौर की घोषणा की है।

ब्रेक बूस्टर वैक्यूम होज़ कनेक्टर की संभावित विफलता की समस्या के कारण मर्सिडीज-बेंज ऑस्ट्रेलिया ने ए-क्लास और बी-क्लास छोटी कारों को वापस बुला लिया है, जो 1 फरवरी 2012 से 30 जून 2013 तक बिक्री पर थीं।

यदि यह विफल हो जाता, तो ब्रेकिंग सिस्टम की शक्ति कम हो जाती, जिससे वाहन को रोकने के लिए अतिरिक्त पैडल बल की आवश्यकता होती।

नतीजतन, ऐसी स्थिति में यात्रियों या अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को चोट लगने का खतरा बढ़ जाता है।

प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया ने 1053 वाहनों को वापस मंगाया है, जिसमें 308 छोटी कारें और 508 बड़ी सेडान शामिल हैं।

इस बीच, 1 अप्रैल 2013 से 30 अप्रैल 2016 तक बेची गई जी-क्लास एसयूवी को निचले स्टीयरिंग ज्वाइंट बोल्ट की समस्या का सामना करना पड़ रहा है, जिसे उत्पादन के दौरान ठीक से कड़ा नहीं किया गया होगा।

समय के साथ, कनेक्शन खराब हो सकता है और नियंत्रणीयता का नुकसान हो सकता है, और पूर्ण विफलता की अप्रत्याशित स्थिति में, इसके परिणामस्वरूप कुल नुकसान हो सकता है।

इसके अतिरिक्त, जर्मन ऑटोमेकर ने स्टीयरिंग कॉलम ब्रैकेट पर अपूर्ण वेल्ड के कारण अपने ईवोबस की 46 इकाइयों को वापस बुला लिया है, जो इसे अविश्वसनीय बना सकता है।

कॉलम की गति के कारण वाहन को नियंत्रित करने में कुछ कठिनाई हो सकती है, लेकिन स्टीयरिंग नियंत्रण का कोई वास्तविक नुकसान नहीं होगा। मालिकों को मुफ़्त मरम्मत की व्यवस्था करने के लिए अधिकृत डीलर से संपर्क करने के लिए कहा जाता है।

प्यूज़ो ऑस्ट्रेलिया ने अपनी 1053 छोटी कारों और 308 बड़ी सेडान की संयुक्त 508 इकाइयों को वापस बुलाया है, जबकि सिट्रोएन ऑस्ट्रेलिया ने अपने C84, DS5 और DS4 मॉडल के कुल 5 उदाहरणों को वापस बुलाया है, दोनों ब्रांड एक ही दोष से प्रभावित हैं।

प्रभावित प्यूज़ो मॉडल इस साल 1 नवंबर 2014 से 31 मई तक बेचे गए, जबकि प्रभावित सिट्रोएन वाहन 1 मई 2015 से 31 अगस्त 2016 तक बेचे गए।

ऑस्ट्रेलियाई आयातक और राम उत्पादों के पुनर्चक्रणकर्ता, अमेरिकन स्पेशल व्हीकल्स (एएसवी) ने अपने लारमी पिकअप ट्रक रेंज के उदाहरणों को वापस ले लिया है।

सभी मामलों में, 12V स्टार्टर कनेक्टर लग ठीक से स्थापित नहीं किया जा सकता है और धातु घटकों से संपर्क कर सकता है, जिससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है और आग का खतरा पैदा हो सकता है।

ऑस्ट्रेलियाई आयातक और रैम उत्पादों के पुनर्चक्रणकर्ता अमेरिकन स्पेशल वेहिकल्स (एएसवी) ने एक समस्या के कारण अपनी लारमी पिकअप लाइन से उदाहरणों को वापस ले लिया है, जहां प्रकाश के काम करना बंद करने पर टर्न सिग्नल की गति नहीं बदलेगी।

इस खराबी के कारण, ड्राइवरों को जले हुए प्रकाश बल्ब के बारे में चेतावनी नहीं दी जाएगी, जिससे दुर्घटना की संभावना बढ़ जाएगी।

एस्टन मार्टिन ऑस्ट्रेलिया ने तीन अलग-अलग खराबी के कारण अपनी DB11 और V8 Vantage स्पोर्ट्स कारों को वापस बुला लिया है।

इस साल 11 नवंबर 30 से 2016 जून के बीच बेचे गए अट्ठाईस डीबी7 में गलत कैलिब्रेशन के कारण टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम में समस्या है।

परिणामस्वरूप, जरूरत पड़ने पर कम टायर दबाव की चेतावनी सक्रिय नहीं होगी, जिससे टायरों में कम हवा भरने पर दुर्घटना का खतरा बढ़ सकता है।

वैकल्पिक रूप से, V8 Vantage इसके सात-स्पीड स्पीडशिफ्ट II स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन से संबंधित दो अलग-अलग ट्रांसमिशन समस्याओं से प्रभावित हुआ है, प्रत्येक गलती के लिए 19 उदाहरण वापस बुलाए गए हैं।

पहला मुद्दा 8 दिसंबर, 2010 और 25 जुलाई, 2013 के बीच बेचे गए मॉडल को प्रभावित करता है और इसमें क्लच फ्लुइड लाइन और ट्रांसमिशन के बीच एक हाइड्रोलिक कनेक्टर शामिल है जो अच्छी तरह से समर्थित नहीं हो सकता है।

यदि कनेक्टर विफल हो जाता है, तो क्लच द्रव लीक हो सकता है, जिससे सिस्टम में खराबी आ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप दुर्घटना हो सकती है।

दूसरी गलती 8 दिसंबर, 2010 और 15 अगस्त, 2012 के बीच बेचे गए उदाहरणों से संबंधित है, जिसमें हालिया कॉलबैक में ट्रांसमिशन सॉफ़्टवेयर अपडेट प्रदान किया गया था जो बाद में वापस बुलाने के लिए प्रेरित करता है।

सहेजे गए क्लच अनुकूलन और वियर इंडेक्स डेटा को अपडेट के हिस्से के रूप में हटाया नहीं गया था, जबकि नए संस्करण के साथ संभावित असंगतता के कारण उन्हें हटा दिया जाना चाहिए था।

इन रिकॉल के बारे में अधिक जानकारी चाहने वाला कोई भी व्यक्ति ACCC उत्पाद सुरक्षा ऑस्ट्रेलिया वेबसाइट खोज सकता है।

इससे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर शिफ्ट को छोड़ सकता है, जिससे वाहन न्यूट्रल में शिफ्ट हो सकता है। समस्या को ठीक करने और गति बनाए रखने या बढ़ाने के लिए ड्राइवर मैन्युअल रूप से गियर का चयन कर सकता है।

इसके अतिरिक्त, क्लच फिसल सकता है और ज़्यादा गरम हो सकता है, जो ट्रांसमिशन को चेतावनी प्रकाश के साथ "क्लच प्रोटेक्शन" मोड में डाल देता है जब तक कि उसका तापमान गिर न जाए।

ईवोबस को छोड़कर, उपरोक्त सभी मॉडलों के मालिकों से उनके वाहन निर्माता द्वारा सीधे संपर्क किया जाएगा और उन्हें अपने पसंदीदा डीलरशिप पर निरीक्षण की व्यवस्था करने का निर्देश दिया जाएगा, जहां दोषपूर्ण भागों का उन्नयन, मरम्मत या प्रतिस्थापन नि:शुल्क किया जाएगा।

प्रभावित वाहन पहचान संख्याओं (वीआईएन) की पूरी सूची सहित इन रिकॉल के बारे में अधिक जानकारी चाहने वाला कोई भी व्यक्ति एसीसीसी उत्पाद सुरक्षा ऑस्ट्रेलिया वेबसाइट खोज सकता है।

क्या आपकी कार रिकॉल के नवीनतम दौर से प्रभावित हुई है? हमें नीचे टिप्पणियों में बताएं।