ऑडी ऑटोपायलट टेस्ट ड्राइव

मैं कुछ बटन दबाता हूं, स्टीयरिंग व्हील, पैडल को जाने देता हूं और अपने व्यवसाय के बारे में जाना शुरू करता हूं: संदेशवाहकों में टेक्स लगाना, अपना मेल अपडेट करना और यूट्यूब देखना। हां, यह कोई सपना नहीं है

फिर भी, यह बहुत अच्छा है कि राष्ट्रीय एयरलाइन सुबह की उड़ानों में शराब नहीं परोसती है। म्यूनिख के लिए विमान में चढ़ने के बाद, मुझे एक पेपर कप सफेद सूखा छोड़ने के लिए बहुत लुभाया गया। लेकिन नाश्ते के मेनू में शराब नहीं थी - और यह मेरे हाथों में खेला गया। क्योंकि बवेरिया की राजधानी में आगमन पर, यह पता चला कि ऑटोपायलट परीक्षण अभी भी ड्राइविंग में मेरी भागीदारी को निर्धारित करता है।

RS7 और A7 स्पोर्टबैक पर आधारित दो प्रोटोटाइप, जिनके साथ जर्मन स्वायत्त नियंत्रण प्रणालियों का परीक्षण कर रहे हैं, को मानव नाम दिए गए - बॉब और जैक। एक कसकर रंगा हुआ बॉब म्यूनिख हवाई अड्डे के एक टर्मिनल पर ऑडी क्षेत्र में खड़ा है। इसकी ग्रिल और फ्रंट बंपर में बारिश के गंदे पानी की बूंदें और कीड़ों के निशान हैं।

बॉब नूरबुर्गिंग से सीधे यहां पहुंचे, जहां वह एक चालक के बिना हलकों को घुमावदार कर रहे थे। और इससे पहले, बॉबी अभी भी दुनिया भर में कई हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहा। इस पर, सबसे पहले, उन्होंने जीपीएस सिग्नल का उपयोग करते हुए नाविक पर निर्दिष्ट मार्ग का पालन करने की क्षमता का परीक्षण किया और आंदोलन के सही और सुरक्षित प्रक्षेपवक्र को लिखा। सड़क डेटा के साथ, बॉब न केवल ट्रैक के साथ ड्राइव कर सकता है, बल्कि बहुत जल्दी कर सकता है। लगभग एक पेशेवर रेसर की तरह।

उनके साथी जैक बॉबी के बिल्कुल विपरीत हैं। वह यथासंभव कानून का पालन करने वाला है और कभी भी नियम नहीं तोड़ेगा। जैक को एक दर्जन कैमरों, स्कैनर और सोनारों के साथ एक सर्कल में लटका दिया गया है, जो आसपास की वास्तविकता का बारीकी से अध्ययन करते हैं: वे चिह्नों का अनुसरण करते हैं, संकेतों को पढ़ते हैं, अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं, पैदल चलने वालों और सड़क पर बाधाओं को पहचानते हैं।

त्वरित प्रसंस्करण के बाद, वे एकत्रित जानकारी को एक नियंत्रण इकाई में स्थानांतरित करते हैं। इसके अलावा, इन आंकड़ों के आधार पर, ऑटोपायलट के इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" कार के कार्यों के बारे में निर्णय लेते हैं और इंजन, गियरबॉक्स, स्टीयरिंग तंत्र और ब्रेकिंग सिस्टम के लिए नियंत्रण इकाइयों को उचित आदेश देते हैं। और वे, बदले में, गति को बदलते हैं या कार को धीमा कर देते हैं।

“केवल एक चीज जो जैक के रास्ते में हो सकती है वह है खराब मौसम। उदाहरण के लिए, बारिश या भारी बर्फबारी, ”एक ऑडी तकनीशियन का कहना है कि मैं A7 के पहिये के पीछे बैठ गया। "लेकिन ऐसी स्थितियों में, मानव दृष्टि विफल हो सकती है।"

जैक का इंटीरियर तीन तरह से प्रोडक्शन कार के इंटीरियर से अलग है। सबसे पहले, सेंटर कंसोल पर, मानक ऑडी एमएमआई डिस्प्ले के तहत, एक और छोटी रंगीन स्क्रीन होती है, जिस पर ड्राइवर को सिग्नल दिखाए जाते हैं, साथ ही ऑटोपायलट क्रियाओं को दोहराया जाता है।

दूसरे, विंडशील्ड के आधार पर एक डायोड इंडिकेटर स्ट्रिप होती है, जो अलग-अलग ग्लो कलर्स में (पेल फ़िरोज़ा से चमकीले लाल तक), ऑटोपिलॉट को सक्रिय करने की संभावना के साथ-साथ इसके आसन्न शटडाउन की चेतावनी देती है। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील के निचले प्रवक्ता पर, स्टीयरिंग व्हील के रूप में आइकन के साथ दो अतिरिक्त बटन होते हैं, उन्हें एक साथ दबाकर ऑटोपायलट सक्रिय होता है।

डेमो मोड में एक छोटी ब्रीफिंग और नेविगेशन में एक गंतव्य के बाद, ऑडी प्रतिनिधि वाहन को शुरू करने की अनुमति देता है। मैं ऑटोपायलट से किसी भी सहायता के बिना, हवाई अड्डे को मैन्युअल रूप से छोड़ देता हूं। हम जिस स्वायत्त नियंत्रण प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं वह तीसरे स्तर की है। इसका मतलब है कि यह केवल सार्वजनिक सड़कों के कुछ वर्गों पर स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकता है। अधिक सटीक होने के लिए, केवल उपनगरीय सड़कों पर।

नूर्नबर्ग की ओर ए 9 से बाहर निकलने के बाद, विंडशील्ड के आधार पर संकेतक फ़िरोज़ी ह्यू में चमकना शुरू कर देता है। महान - आप ऑटोपायलट को चालू कर सकते हैं। बटन को एक साथ दबाने के बाद सिस्टम दूसरे विभाजन में सक्रिय होता है। "अब स्टीयरिंग व्हील पर जाएं, पैडल करें और बस आराम करें, यदि आप निश्चित रूप से कर सकते हैं," साथ वाले इंजीनियर को सलाह दी।

हालांकि जैक खुद भी झपकी लेने वाले ड्राइवर के विरोध में नहीं है। क्योंकि वह एक बहुत ही अनुभवी अराजकता की तरह काम करता है। चाल पर त्वरण सही है, मंदी भी काफी चिकनी है, और लेन से लेन को ओवरटेक करने और बदलने वाली गलियां नरम और बिना झटके के हैं। जैक अपने रास्ते पर ट्रकों को बार-बार ओवरटेक करता है, और फिर मूल लेन पर लौटता है, जो संकेतों द्वारा अनुमत गति को बनाए रखता है।

नेविगेशन मानचित्र पर एक आसन्न ऑटोबान निकास चेतावनी दिखाई देती है। एक स्टीयरिंग व्हील जैसा संकेतक छोटे डिस्प्ले पर रोशनी करता है और उलटी गिनती शुरू होती है। ठीक एक मिनट बाद, ऑटोपायलट बंद हो जाएगा और कार का नियंत्रण फिर से मुझ पर होगा। उसी समय, विंडशील्ड के नीचे का संकेतक नारंगी रंग बदलने लगता है, और ऑटोपायलट बंद होने से 15 सेकंड पहले, यह उज्ज्वल लाल हो जाता है। मैं अपने दम पर ऑटोबान से तिपतिया घास से बाहर निकलें। सभी - हम हवाई अड्डे पर लौटते हैं।

आधे घंटे के लिए, मैं निकट भविष्य में डुबकी लगाने में कामयाब रहा। इसमें कोई संदेह नहीं है कि कुछ वर्षों में इस तरह के सिस्टम उत्पादन कारों पर स्थापित किए जाएंगे। कोई भी दावा नहीं करता है कि सभी नई कारें अपने दम पर सड़कों पर चलना शुरू कर देंगी। इसके लिए, कम से कम, यह आवश्यक है कि वे सभी "एक दूसरे के साथ संवाद करना" सीखें।

लेकिन तथ्य यह है कि कुछ समय के लिए मशीन का नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स को हस्तांतरित किया जा सकता है, यह एक फितरत है। बहुत कम से कम, कारों पर स्थापना के लिए पूर्ण समाधान पहले से ही हमारे सामने हैं। और ऐसा लगता है कि आने वाले वर्षों में यह बाजार का सबसे तेजी से बढ़ने वाला सेगमेंट होगा।

आज, न केवल वाहन निर्माता, बल्कि Google या ऐप्पल सहित आईटी दिग्गज भी कारों के लिए ऑटोपायलट विकसित कर रहे हैं। हाल ही में, रूसी यांडेक्स भी इस पीछा में शामिल हो गया है।