हाइब्रिड कारों को बिजली कहाँ से मिलती है?

हाइब्रिड दुनिया में सबसे लोकप्रिय प्रकार के पर्यावरण-अनुकूल वाहन हैं। उनकी लोकप्रियता कीमत में उल्लेखनीय कमी के कारण है - वर्तमान में, अधिकांश संकरों की कीमत समान कॉन्फ़िगरेशन वाले तुलनीय डीजल के समान है। दूसरा कारण उपयोग में आसानी है - हाइब्रिड किसी भी अन्य आंतरिक दहन वाहन की तरह ही ईंधन भरते हैं, और इन्हें पावर आउटलेट से चार्ज नहीं किया जाता है। लेकिन अगर उनके पास चार्जर नहीं हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली कहां से मिलती है?

वर्तमान में बाज़ार में विभिन्न इंजन प्रौद्योगिकियाँ हैं जो निकास उत्सर्जन को कम या ख़त्म करती हैं। हाइब्रिड वाहन सबसे आम हैं, लेकिन जो लोग वैकल्पिक ड्राइव में निवेश करना चाहते हैं वे प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी), इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) और कुछ देशों में हाइड्रोजन ईंधन सेल वाहन (एफसीवी) का विकल्प भी चुन सकते हैं। इन तीन समाधानों का लाभ उत्सर्जन-मुक्त ड्राइविंग की संभावना है। हालाँकि, उनके साथ कुछ तार्किक समस्याएं जुड़ी हुई हैं - मेन से चार्ज की गई बिजली पर चलने वाली कारों को बैटरी को रिचार्ज करने के लिए अधिक समय की आवश्यकता होती है। हर किसी के पास घर के बाहर आउटलेट या फास्ट चार्जिंग स्टेशन तक सुविधाजनक पहुंच नहीं है। हाइड्रोजन कारों को भरने में केवल कुछ मिनट लगते हैं और इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में उनकी रेंज लंबी होती है, लेकिन फिलिंग स्टेशन नेटवर्क अभी भी विकास के अधीन है। परिणामस्वरूप, हाइब्रिड कारें आने वाले कुछ समय तक इको-ड्राइविंग का सबसे लोकप्रिय रूप बनी रहेंगी।

जब इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति देने वाली बैटरी को चार्ज करने की बात आती है तो हाइब्रिड आत्मनिर्भर होते हैं। हाइब्रिड प्रणाली दो समाधानों की बदौलत बिजली उत्पन्न करती है - ब्रेकिंग ऊर्जा को पुनः प्राप्त करने और आंतरिक दहन इंजन के संचालन को अनुकूलित करने के लिए एक प्रणाली।

पहला जनरेटर के साथ ब्रेक सिस्टम की बातचीत पर आधारित है। जब ड्राइवर ब्रेक पैडल दबाता है तो ब्रेक तुरंत काम नहीं करता है। इसके बजाय, पहले एक जनरेटर चालू किया जाता है, जो चरखा की ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है। बैटरी को रिचार्ज करने का दूसरा तरीका गैसोलीन इंजन का उपयोग करना है। कोई पूछ सकता है - यदि आंतरिक दहन इंजन जनरेटर के रूप में कार्य करता है तो यह किस प्रकार की बचत है? खैर, इस प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह पारंपरिक कारों में बर्बाद होने वाली ऊर्जा का उपयोग करती है। टोयोटा की हाइब्रिड प्रणाली को इंजन को इष्टतम रेव रेंज में जितनी बार संभव हो रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है, तब भी जब ड्राइविंग गति कम या उच्च रेव की मांग करती है। गतिशील त्वरण के दौरान, विद्युत मोटर सक्रिय होती है, जो शक्ति जोड़ती है और चालक को आंतरिक दहन इंजन को अधिभारित किए बिना चालक की वांछित गति में तेजी लाने की अनुमति देती है। यदि, दूसरी ओर, कम RPM कार को शक्ति प्रदान करने के लिए पर्याप्त हैं, तो सिस्टम अभी भी इंजन को अपनी इष्टतम सीमा में रखता है, अतिरिक्त शक्ति अल्टरनेटर को निर्देशित करता है। इस समर्थन के लिए धन्यवाद, गैसोलीन इंजन अतिभारित नहीं होता है, कम पहनता है और कम गैसोलीन की खपत करता है।

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इलेक्ट्रिक मोटर का मुख्य कार्य अधिक भार के समय - स्टार्ट-अप और त्वरण के दौरान गैसोलीन इकाई का समर्थन करना है। फुल हाइब्रिड ड्राइव वाले वाहनों में इसे अलग से भी इस्तेमाल किया जा सकता है। टोयोटा प्रियस की इलेक्ट्रिक रेंज एक बार में लगभग 2 किमी है। पहली नज़र में, यह पर्याप्त नहीं है अगर हम गलती से कल्पना करते हैं कि पूरी यात्रा के दौरान इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग केवल इतनी कम दूरी के लिए किया जा सकता है, और बाकी समय यह बेकार होगा। टोयोटा हाइब्रिड के मामले में, विपरीत सच है। इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग लगभग लगातार किया जाता है - या तो गैसोलीन इकाई का समर्थन करने के लिए, या स्वतंत्र कार्य के लिए। यह इस तथ्य के कारण संभव है कि ड्राइव सिस्टम ऊपर वर्णित दो तंत्रों का उपयोग करके लगभग लगातार बैटरी को रिचार्ज करता है।

इस समाधान की प्रभावशीलता रोम विश्वविद्यालय द्वारा हाल ही में किए गए परीक्षणों से सिद्ध हुई है। नई प्रियस को चलाने वाले 20 ड्राइवरों ने दिन के अलग-अलग समय में कई बार रोम में और उसके आसपास 74 किमी की दूरी तय की। कुल मिलाकर, अध्ययन में तय की गई दूरी 2200 किमी थी। औसतन, कारों ने अपनी यात्रा का 62,5% हिस्सा अकेले बिजली से तय किया, जिससे कोई निकास गैस नहीं निकली। सामान्य शहरी ड्राइविंग में ये मूल्य और भी अधिक थे। ब्रेक ऊर्जा पुनर्जनन प्रणाली ने परीक्षण किए गए प्रियस द्वारा उपयोग की गई बिजली का 1/3 उत्पन्न किया।