Toyota HiLux से Volkswagen Beetle और Citroen DS तक: पुराने पेट्रोल और डीजल वाहन जो EV रूपांतरण के लिए तैयार हैं

मूल वोक्सवैगन बीटल कई पुरानी कारों में से एक है जो इलेक्ट्रिक कार में परिवर्तित करने के लिए बहुत अच्छी है।

आसपास के सबसे तेजी से बढ़ते विषयों में से एक कार्सगाइड एक इलेक्ट्रिक वाहन की लिफ्टिंग है। और उसी के हिस्से के रूप में, पारंपरिक रूप से संचालित कारों को इलेक्ट्रिक कारों में बदलने के बारे में एक स्वस्थ बहस चल रही है।

लाखों लोगों ने हैरी और मेघन को अपने हनीमून पर जाते हुए एक जगुआर ई-टाइप में देखा, जिसे इलेक्ट्रिक कार में बदल दिया गया था, और मीडिया और इंटरनेट ईवी रूपांतरण कहानियों से भरे हुए हैं।

लेकिन अब कनवर्ट करने के लिए सबसे अच्छी कारें कौन सी हैं? क्या यूएलपी से वोल्ट में संक्रमण के लिए कोई प्रवृत्ति रही है या कोई पारंपरिक कार तैयार है?

यदि आप अपनी कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने के बारे में सोच रहे हैं, तो कुछ विचार हैं जो आपके जीवन को बहुत आसान बना देंगे।

जबकि तकनीकी रूप से किसी भी कार को परिवर्तित किया जा सकता है, कुछ को निश्चित रूप से एक फायदा होता है। अनिवार्य रूप से, ये ऐसी कारें हैं जो सरल होती हैं और इनमें कम ऑन-बोर्ड सिस्टम होते हैं जिन्हें इलेक्ट्रिक ऑपरेशन पर स्विच करते समय फिर से बनाने की आवश्यकता होती है।

उदाहरण के लिए, पावर स्टीयरिंग और यहां तक ​​कि पावर ब्रेक के बिना एक कार को फिर से लगाना बहुत आसान होगा क्योंकि आपको पावर स्टीयरिंग पंप (जो कार के मूल रूप में इंजन पर बेल्ट संचालित था) या ब्रेक बूस्टर के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी (जो आंतरिक दहन इंजन से वैक्यूम का उपयोग करेगा)। हां, ब्रेक और स्टीयरिंग को बढ़ाने के वैकल्पिक तरीके हैं, लेकिन उन्हें अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स की आवश्यकता होती है और परिवर्तित कार की बैटरी पर एक अतिरिक्त नाली का प्रतिनिधित्व करते हैं।

एबीएस ब्रेक और एयरबैग सिस्टम के बिना कार चुनने के अच्छे कारण भी हैं, क्योंकि इन्हें तैयार कार में शामिल करना निश्चित रूप से अधिक कठिन होगा। फिर से, यह किया जा सकता है, लेकिन परिवर्तित कार की बैटरी का अतिरिक्त वजन बदल सकता है जिसे क्रैश सिग्नेचर के रूप में जाना जाता है, जिससे स्टॉक एयरबैग कम प्रभावी हो सकते हैं। और इन प्रणालियों के साथ लॉन्च की गई कोई भी कार उनके बिना कानूनी रूप से पंजीकृत और उपयोग करना लगभग असंभव होगा। ग्रह को जोखिम में बचाना कभी भी अच्छा विचार नहीं है। यह मत भूलो कि एक मान्यता प्राप्त इंजीनियर को सड़क पर आने से पहले किसी भी ईवी रूपांतरण पर हस्ताक्षर करना होगा। आपकी बीमा कंपनी कुछ सलाह भी दे सकती है।

शुरू करने के लिए अपेक्षाकृत हल्का वाहन चुनना भी एक अच्छा विचार है। ये बैटरियां अंतिम उत्पाद में बहुत अधिक वजन जोड़ देंगी, इसलिए हल्की पैकेजिंग के साथ रहना समझ में आता है। अतिरिक्त वजन का कार के प्रदर्शन पर स्पष्ट प्रभाव पड़ेगा, लेकिन यह रेंज को भी प्रभावित करेगा।

विचार का एक मजबूत स्कूल भी है जो बताता है कि एक सरल ड्राइवट्रेन लेआउट भी जीतता है। विशेष रूप से, दो-पहिया ड्राइव वाली कार, क्योंकि इससे नई इलेक्ट्रिक मोटर को पैकेज करना और उसकी शक्ति को जमीन पर स्थानांतरित करना आसान हो जाता है। एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी काम करेगा, क्योंकि टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए वाहन के इंजन को आवश्यक हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है। यह बिजली की एक और बर्बादी है, और चूंकि एक इलेक्ट्रिक कार को वैसे भी केवल एक गियर की आवश्यकता होती है, एक स्वचालित ट्रांसमिशन पेलोड और वोल्टेज की बर्बादी है।

अब, यदि आप इन सभी कारकों को ध्यान में रखते हैं, तो जिस कार को इलेक्ट्रिक में बदलने की आवश्यकता होती है, वह सड़क वास्तव में केवल एक ही दिशा में जाती है: पुरानी कारें। पुराने वाहनों में आमतौर पर हल्के वजन और दो-पहिया ड्राइव सहित, सरलता और तकनीकी विशेषताएं होती हैं जो कन्वर्टर्स की तलाश में हैं।

इसमें संग्रहणीय या क्लासिक कारों का एक सबसेट है। एक क्लासिक एक शानदार शुरुआत है क्योंकि यह वर्षों में अपने मूल्य को बनाए रखने का आधा मौका है। ईवी रूपांतरण सस्ता नहीं है, लेकिन यदि आप लागत को कार के मूल्य के एक छोटे प्रतिशत तक सीमित कर सकते हैं, तो आप जीत जाते हैं। एक क्लासिक कार को बदलने में एक सस्ती कार को फिर से भरने से ज्यादा खर्च नहीं होता है, और अंत में आपको एक निवेश और खुशी और संतुष्टि का एक बड़ा स्रोत मिलता है।

यह लागत का यह तत्व है जो आधुनिक कारों के पुन: उपकरण को वस्तुतः बाहर करता है। एक बार जब आप बैटरी पैक प्राप्त कर लेते हैं (और इसे स्वयं करते हैं), तो सबसे सरल रूपांतरण पर भी $ 40,000 और उससे अधिक खर्च होंगे, एक मज़्दा CX-5 को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना और एक एसयूवी के साथ परिष्करण करना, जो अब आपको $ 50,000 डॉलर का बकाया है, बिल्कुल कोई मतलब नहीं है जब आप मानते हैं कि अब आप एक इस्तेमाल की हुई निसान लीफ इलेक्ट्रिक कार खरीद सकते हैं जो जाने के लिए तैयार है और $20,000 से कम में ड्राइव करने के लिए पूरी तरह से कानूनी है।

हमारे लिए अगला कदम आपको उन वाहनों की एक सूची प्रदान करना है जो रूपांतरण के लिए उम्मीदवारों के रूप में आर्थिक और व्यावहारिक रूप से सबसे अधिक मायने रखते हैं। मानदंड बहुत सरल है; एक कार जिसे परिवर्तित करना अपेक्षाकृत आसान है, और एक ऐसी कार जो अपने इंजन के प्रदर्शन या प्रकृति के कारण कभी जीवित या मरी नहीं है। बिना किसी निर्णय के, रोटरी-संचालित फेरारी V12 या माज़दा RX-7 को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करना हमारे लिए गलत होगा, क्योंकि इन दोनों कारों के इंजन इन कारों के चरित्र और अपील के लिए बहुत महत्वपूर्ण थे। अन्य क्लासिक्स के बारे में क्या? एह, बहुत नहीं ...

एयर-कूल्ड वोक्सवैगन (1950-1970)

इन वाहनों ने पहले से ही कई ईवी कन्वर्टर्स के लिए पसंद के रूपांतरण मंच के रूप में खुद को स्थापित कर लिया है। यंत्रवत्, उनके पास एक मैनुअल ट्रांसमिशन, रियर व्हील ड्राइव, समग्र लेआउट और कनवर्टर के जीवन को बहुत आसान बनाने के लिए सरलता है।

चाहे आप बीटल, पुरानी कोम्बी, या टाइप 3 चुनें, इन सभी के विनिर्देश समान हैं और शुरुआत में ये सभी अपेक्षाकृत हल्के हैं। और जबकि इस एयर-कूल्ड इंजन में इसके पंखे हैं, एक VW परिवर्तित इलेक्ट्रिक कार में पुरानी पेट्रोल इकाई के प्रदर्शन का लगभग तीन गुना होगा। वास्तव में, अतिरिक्त शक्ति को सुरक्षित रूप से संभालने के लिए इंजीनियर को ब्रेक को अपग्रेड करने की आवश्यकता हो सकती है। और यह देखते हुए कि पुराने वीडब्ल्यू के लिए बाजार कैसे आगे बढ़ रहा है, अगर आपको इसे बेचना है तो आप किसी सौदे पर पैसा नहीं खोएंगे।

सिट्रोएन आईडी/डीएस (1955 से 1975 तक)

स्लीक Citroen ने कारों के प्रति ग्रह के दृष्टिकोण को बदल दिया जब इसे 50 के दशक के मध्य में जारी किया गया था। उनके स्टाइलिस्ट फ्लेमिनियो बर्टोन थे, जो एक औद्योगिक डिजाइनर और मूर्तिकार थे। कार एक त्वरित हिट थी और अभी भी महान ऑटोमोटिव डिजाइनरों के पेंटीहोन में चित्रित की गई है।

लेकिन अगर कोई एक चीज थी जिसने Citroen को निराश किया, तो वह यह था कि इसे वह इंजन कभी नहीं मिला जिसके वह हकदार थे। एक चिकना, परिष्कृत V6 के बजाय, इसे पिछले मॉडल से इस्तेमाल किया गया चार-सिलेंडर इंजन मिला। यह एक अच्छा इंजन था, लेकिन किसी ने भी डीएस के किसी भी उत्कृष्ट गुण के साथ पावरप्लांट को भ्रमित नहीं किया।

कार का हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन और ब्रेक एक इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित होने में एक छोटी बाधा उत्पन्न करते हैं, क्योंकि सिस्टम पर दबाव डालने के लिए दूसरी इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि थोड़ा कम जटिल आईडी मॉडल, इसके पारंपरिक ब्रेकिंग सिस्टम और मैनुअल स्टीयरिंग के साथ, एक स्मार्ट विकल्प है। किसी भी तरह से, आपको एक अद्भुत अंतिम परिणाम मिलेगा।

लैंड रोवर (1948 से 1978 तक)

हम एक पुराने स्कूल लैंड रोवर के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें एल्यूमीनियम बॉडी पैनल, पार्ट-टाइम फोर-व्हील ड्राइव और देहाती आकर्षण शामिल हैं। युद्ध के बाद के ब्रिटिश किसान को किसी भी चीज़ के लिए इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, मूल लैंड रोवर की सुंदरता इसकी सादगी में निहित है।

यह निश्चित रूप से एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, और दिन के दौरान भी, अजीब तरह से डिज़ाइन किए गए चार-सिलेंडर इंजन से त्वरण चलने की तुलना में थोड़ा बेहतर था। तो क्यों न इसे छोड़ दिया जाए और एक इलेक्ट्रिक लैंडी बनाई जाए जो 21 वीं सदी में अधिक उपयोगी वास्तविक दुनिया का प्रदर्शन करेगी?

पार्ट-फोर-व्हील ड्राइव लेआउट यहां स्टिकिंग पॉइंट है, लेकिन यह ऑल-व्हील ड्राइव का एक बहुत ही बेसिक वर्जन है और इसमें इंजीनियरिंग के लिए बहुत जगह है। इस बीच, इसकी व्यावहारिकता से बहुत अधिक समझौता किए बिना बैटरी और नियंत्रक स्थापित करने के लिए पर्याप्त जगह है। शायद सबसे बड़ी बाधा धुरों को ढूंढना होगा जो एक इलेक्ट्रिक वाहन के टॉर्क को संभाल सकते हैं, क्योंकि वे लैंड रोवर की मूल एच्लीस हील थे। और हम शर्त लगा रहे हैं कि, सही टायरों के साथ, यह कई और आधुनिक SUVs को भ्रमित कर सकता है।

टोयोटा हिलक्स (1968 से 1978)

आप HiLux को किसी भी शुरुआती जापानी SUV से बदल सकते हैं, लेकिन इन चीज़ों पर पूर्ण टोयोटा स्वामित्व का मतलब है कि उनमें से कुछ अभी भी अच्छी स्थिति में हैं। छोटी जापानी उपयोगिता हमें कई कारणों से प्रेरित करती है: यह हल्का, अपेक्षाकृत सस्ता है, और बैटरी के लिए बहुत जगह प्रदान करता है। हां, आप कुछ कार्गो स्पेस का त्याग करेंगे, लेकिन आपको एक्सल (जो हमेशा संभव नहीं है) के बीच की जगह में भारी बैटरी फिट करने की अनुमति देकर, एक छोटा ट्रक एक सपना बन जाता है।

ये चट्टानें भी अविश्वसनीय रूप से सरल थीं। कम फीचर्स और टोयोटा उन्हें कार नहीं कह सकती। लेकिन अब यह बहुत अच्छी खबर है, और आराम और सुविधा तत्वों की कमी का मतलब है कि एक HiLux EV जिसमें रिचार्ज के बीच एक छोटी सी रेंज हो, ऐसी त्रासदी नहीं होगी; खत्म होने से पहले आप ऊब जाएंगे।

लेकिन क्या शुरुआती छोटी जापानी कार क्लासिक या कलेक्टर की कार है? सही हलकों में, आप शर्त लगा सकते हैं।

विजयी हिरण (1970 से 1978 तक)

स्टैग को आमतौर पर एक खूबसूरत कार माना जाता है। इसमें अन्य मिशेलोटी डिज़ाइनों की क्लासिक लाइनें थीं, लेकिन किसी तरह अपने साथी सेडान से भी बेहतर दिखने में कामयाब रही। लेकिन कई (ज्यादातर यांत्रिकी) ने इंजन के खराब डिजाइन के लिए उसकी निंदा की, जिसके कारण वह थोड़ी सी भी उत्तेजना पर गर्म हो सकता था। जब ऐसा हुआ, तो एल्युमिनियम सिलिंडर के सिर फट गए और बड़ी रकम हाथ बदलने लगी।

तो क्यों न उस एक चीज़ से छुटकारा पाएं जिसने स्टैग को हंसी का पात्र बना दिया और इस प्रक्रिया में इसके प्रदर्शन, विश्वसनीयता और समग्र अपील में सुधार किया? निश्चित रूप से। वास्तव में, स्टैग मालिक दशकों से बेहतर, अधिक विश्वसनीय पेट्रोल इंजन के लिए अपनी कारों की अदला-बदली कर रहे हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक कारों पर स्विच करने से बहुत से लोगों को परेशान नहीं होना चाहिए।

अच्छे पदचिह्न के बावजूद, स्टैग किसी भी तरह से एक बड़ी मशीन नहीं है, इसलिए बैटरी और नियंत्रकों को पैक करना सबसे बड़ी चुनौती हो सकती है। स्टैग के लिए एक और रोड़ा वैकल्पिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक उदाहरण खोजने के लिए हो सकता है, क्योंकि यह एक आसान रूपांतरण होगा। लेकिन एक बार जब आप इसे समझ जाते हैं, तो आपके पास वास्तव में एक सेक्सी रोडस्टर होगा जो उस तरह से प्रदर्शन करता है जैसा हमेशा माना जाता था, लेकिन शायद ही कभी काम किया हो। आपके पास संभवतः दुनिया का एकमात्र स्टैग भी होगा जो तेल का रिसाव नहीं करता है।