पुराने से लेकर लग्ज़री स्पोर्ट्स तक
पोलैंड कभी भी एक मजबूत और आधुनिक कार उद्योग के लिए प्रसिद्ध नहीं रहा है, लेकिन युद्ध के बीच की अवधि के दौरान और पोलिश पीपुल्स रिपब्लिक के दौरान, कारों के कई दिलचस्प मॉडल और प्रोटोटाइप बनाए गए थे। इस लेख में, हम 1939 तक पोलिश ऑटोमोटिव उद्योग की सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों को याद करेंगे।
पोलैंड में पहली यात्री कार कब और कहाँ बनाई गई थी? हमारे पास कम संख्या में स्रोत आने के कारण, इस प्रश्न का स्पष्ट उत्तर देना कठिन है। इसके अलावा, समय-समय पर, शोधकर्ता पहले के अज्ञात मॉडलों का वर्णन करने वाले अभिलेखागार में नई सामग्री ढूंढते हैं। हालांकि, कई संकेत हैं कि हथेली का उपयोग किया जा सकता है मोटर वाहनों के शोषण के लिए वारसॉ सोसायटी छोटा ट्रिपल कैब. दुर्भाग्य से, उनके बारे में बहुत कम जानकारी है क्योंकि कंपनी कुछ महीनों के संचालन के बाद दिवालिया हो गई थी।
इसलिए, पोलैंड में निर्मित पहली प्रलेखित मूल यात्री कार को माना जाता है पुराना1912 में बनाया गया ऑटोमोबाइल और मोटर प्लांट क्राको में। निम्बर्क के नेतृत्व में सबसे अधिक संभावना है, जो चेक गणराज्य में पैदा हुआ था बोगुमिला बेहिने उस समय, "कार ट्रकों" के दो प्रोटोटाइप बनाए गए थे - केवल 2,2 मीटर लंबी छोटी टू-सीटर कारें। गैलिसिया में सड़कों की खराब स्थिति के कारण, क्राको कार में 25 सेमी की प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस थी। इसमें 1385cc का फोर-सिलेंडर इंजन लगा था।3 और 10-12 hp, एयर-कूल्ड, जो 7-10 l / 100 किमी की खपत करता है। ब्रोशर में कार के ड्राइविंग प्रदर्शन को नोट किया गया था। इंजन "ध्यान से संतुलित था और कंपन के बिना बेहद चिकनी सवारी थी। इग्निशन एक रूथर्ड चुंबक की मदद से हुआ, जो कम संख्या में चक्कर लगाने पर भी, एक लंबी, मजबूत चिंगारी देता है, ताकि इंजन को गति में रखने में थोड़ी सी भी कठिनाई न हो। गति परिवर्तन संभव है एक पेटेंट डिज़ाइन के लिए धन्यवाद जो दो आगे की गति और एक रिवर्स गति की अनुमति देता है। जंजीरों और एक सहायक शाफ्ट के माध्यम से बिजली को पीछे के पहियों में स्थानांतरित किया गया था।" स्टार के रचनाकारों की योजनाएँ महत्वाकांक्षी थीं - 1913 में पचास कारों का निर्माण किया जाना था, और बाद के वर्षों में एक वर्ष में XNUMX कारें, लेकिन धन की कमी ने इस लक्ष्य को पूरा होने से रोक दिया।
SCAF, पोलैंड और स्टेटिस्चे
दूसरे पोलिश-लिथुआनियाई राष्ट्रमंडल के दौरान, कम से कम कई प्रोटोटाइप कारों का उत्पादन किया गया था जो किसी भी तरह से पश्चिम में निर्मित कारों से कम नहीं थे, और यहां तक कि कई तत्वों में उन्हें काफी हद तक पार कर गए थे। घरेलू डिजाइन 20 और 30 के दशक में बनाए गए थे, हालांकि पिछले दशक में पोलिश कार उद्योग के विकास को इतालवी फिएट के साथ 1932 में हस्ताक्षरित एक लाइसेंस समझौते द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, जिसमें पूरी तरह से घरेलू कारों के निर्माण और बिक्री को शामिल नहीं किया गया था। दस साल। . . . हालाँकि, पोलिश डिजाइनर इस कारण से अपने हथियार नहीं डालने जा रहे थे। और उनके पास विचारों की कोई कमी नहीं थी। इंटरवार अवधि के दौरान, कारों के बेहद दिलचस्प प्रोटोटाइप बनाए गए - दोनों एक अमीर खरीदार के लिए और वोक्सवैगन बीटल के पोलिश समकक्षों के लिए, यानी। जनता के लिए कार।
1920 में, वारसॉ के दो प्रतिभाशाली डिजाइनरों ने, स्टीफ़न कोज़लोव्स्की i एंथोनी फ़्रैंक्ज़कोव्स्की, कुछ गुप्त नाम के साथ एक प्रोटोटाइप बनाया एससीएफ़
"हमारी कंपनी की कारों में विदेशों में यहां और वहां बने अलग-अलग हिस्से शामिल नहीं हैं, लेकिन केवल यहां चुने गए हैं: टायर के अपवाद के साथ पूरी कार और मोटरसाइकिल, निश्चित रूप से, हमारी कार्यशालाओं में बनाई गई हैं, इसके सभी हिस्सों को विशेष रूप से अनुकूलित किया गया है एक दूसरे को पतला और सामंजस्यपूर्ण डिजाइन बनाने के लिए, गणितीय रूप से ठीक-ठाक, ”एक विज्ञापन ब्रोशर में कार के रचनाकारों की प्रशंसा करें। कार का नाम दोनों डिजाइनरों के आद्याक्षर से आया था, और संयंत्र सड़क पर वारसॉ में स्थित था। Rakowiecka 23. पहला SKAF मॉडल 2,2 मीटर के व्हीलबेस वाला एक छोटा दो सीट वाला वाहन था, जो 500 सेमी XNUMX के विस्थापन के साथ सिंगल-सिलेंडर इंजन से लैस था।3, पानी ठंडा हुआ। कार का वजन केवल 300 किलोग्राम था, जिसने कार को बहुत किफायती बना दिया - 8 किमी के लिए 1 लीटर फार्मेसी गैसोलीन और 100 लीटर तेल की खपत होती है। दुर्भाग्य से, कार ने खरीदारों को मना नहीं किया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गई।
वही किस्मत ने उसका साथ दिया पोलिश समुदाय, 1924 में बनी एक कार अंग्रेज़ी मायकोला कारपोवस्की, राजधानी के आसपास ड्राइविंग कारों पर स्थापित संशोधनों के क्षेत्र में वारसॉ में एक प्रसिद्ध विशेषज्ञ - incl। फोर्ड कारों में लोकप्रिय "एमके गैसोलीन सेविंग सिस्टम", टी। कारपोव्स्की ने अपनी कार को लोकप्रिय पश्चिमी ब्रांडों के कुछ हिस्सों से इकट्ठा किया, लेकिन साथ ही साथ कई समाधानों का इस्तेमाल किया जो उस समय अद्वितीय थे, जैसे कि तेल खपत संकेतक या पतली दीवार वाली कनेक्टिंग रॉड्स में असर वाले गोले। पोलिश डायस्पोरा की केवल एक प्रति बनाई गई थी, जो अंततः मार्सज़ाल्कोव्स्का स्ट्रीट पर फ्रानबोली मिठाई की दुकान की खिड़की में समाप्त हो गई, और फिर चैरिटी लॉटरी पुरस्कार के रूप में बेची गई।
1927 में पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय सैलून में प्रदर्शित होने वाली दो पोलिश राल्फ-स्टेटीज़ कारें (एनएसी संग्रह)
वे थोड़े अधिक भाग्यशाली हैं। जान लास्की ओराज़ी काउंट स्टीफन टायशकेविच. उनमें से पहला 1927 में वारसॉ में सड़क पर बनाया गया था। चांदी ऑटोमोटिव कंस्ट्रक्शन कंपनी AS, और वहाँ छोटी श्रृंखला में उत्पादित कारों को डिज़ाइन किया गया है इंजी. अलेक्जेंडर लिबरमैन, उन्होंने मुख्य रूप से टैक्सियों और मिनी बसों की सेवा की। टायस्ज़किविज़ ने बदले में, 1924 में पेरिस में एक छोटा कारखाना खोला: काउंट स्टीफ़न टाइस्ज़किविज़्ज़ का कृषि, ऑटोमोबाइल और विमानन संयंत्र, और फिर उत्पादन को सड़क पर वारसॉ में स्थानांतरित कर दिया। फैक्ट्री 3. काउंट टाइशकेविच की कार - राल्फ स्टेटिश - बाजार को जीतना शुरू किया क्योंकि उसके पास अच्छे 1500 सीसी इंजन थे3 मैं 2760 सेमी3, और विनाशकारी पोलिश सड़कों के लिए अनुकूलित निलंबन। एक डिजाइन जिज्ञासा एक बंद अंतर था, जिसने इसे संभव बनाया, उदाहरण के लिए, दलदली इलाके से ड्राइव करना। स्टेटिश ने घरेलू और विदेशी प्रतियोगिताओं में सफलतापूर्वक भाग लिया। उन्हें भी दिखाया गया है पोलैंड से पहली कार के रूप में1926 में पेरिस में इंटरनेशनल मोटर शो में। दुर्भाग्य से, 1929 में, आग ने कारों के एक बड़े बैच और आगे के उत्पादन के लिए आवश्यक सभी मशीनों को खा लिया। Tyszkiewicz फिर से शुरू नहीं करना चाहता था और इसीलिए वह Fiats और Mercedes के वितरण में लगा हुआ था।
केंद्रीय ऑटो मरम्मत की दुकानें
शानदार और स्पोर्टी
दो सर्वश्रेष्ठ युद्ध-पूर्व कारें में बनाई गई थीं केंद्रीय ऑटो मरम्मत की दुकानें वारसॉ में (1928 से उन्होंने अपना नाम बदलकर . कर लिया) स्टेट इंजीनियरिंग वर्क्स) प्रथम सीडब्ल्यूएस -1 - पहली बड़े पैमाने की पोलिश कार। उन्होंने इसे 1922-1924 में डिजाइन किया था। अंग्रेज़ी तदेउज़ तान्स्की. यह एक विश्व घटना बन गई कि कार को एक कुंजी के साथ अलग किया जा सकता है और फिर से जोड़ा जा सकता है (मोमबत्तियों को हटाने के लिए केवल एक अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता थी)! कार ने निजी व्यक्तियों और सेना दोनों में बहुत रुचि पैदा की, इसलिए 1927 से इसने बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश किया। 1932 तक, जब उपरोक्त फिएट अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, लगभग आठ सौ CWS T-1s का निर्माण किया जा चुका था। यह भी महत्वपूर्ण था कि यह पूरी तरह से नई 3-सिलेंडर बिजली इकाई से लैस था जिसमें 61 लीटर और XNUMX एचपी की क्षमता थी, जिसमें एल्यूमीनियम सिर में वाल्व थे।
फिएट के शासनकाल के दौरान, CWS/PZInż इंजीनियरों ने पोलिश लक्ज़री लिमोसिन बनाने के विचार को नहीं छोड़ा। 1935 में, डिजाइन का काम शुरू हुआ, जिसके परिणामस्वरूप मशीन का नाम दिया गया विलासिता का खेल. प्रबंधन के तहत टीम अंग्रेज़ी मिक्ज़िस्लाव डेम्बिकिक पांच महीनों में उन्होंने एक बहुत ही आधुनिक चेसिस विकसित किया, जो कुछ समय बाद 8 सीसी के विस्थापन के साथ अपने स्वयं के डिजाइन के एक किफायती 3888-सिलेंडर इंजन से लैस था।3 और 96 एचपी हालांकि, सबसे प्रभावशाली शरीर था - कला का एक काम। अंग्रेजी स्टानिस्लाव पंचकेविच.
फेंडर में छिपी हेडलाइट्स के साथ वायुगतिकीय, सुव्यवस्थित शरीर ने लक्स-स्पोर्ट को एक आधुनिक कार बना दिया। इस कार में इस्तेमाल किए गए कई इनोवेटिव सॉल्यूशंस अपने समय से आगे थे। पोलिश डिजाइनरों के काम के परिणाम अन्य बातों के अलावा थे: एक फ्रेम चेसिस संरचना, सभी चार पहियों पर इस्तेमाल किया जाने वाला एक स्वतंत्र डबल विशबोन सस्पेंशन, डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, प्रासंगिक चेसिस तत्वों का स्वचालित स्नेहन, मरोड़ सलाखों के साथ निलंबन, जिसके तनाव को केबिन के अंदर समायोजित किया जा सकता है, स्वयं सफाई तेल फिल्टर, वायवीय वाइपर और वैक्यूम इग्निशन नियंत्रण। कार की अधिकतम गति लगभग 135 किमी/घंटा थी।
उन लोगों में से एक जिन्हें प्रोटोटाइप कार चलाने का अवसर मिला था, वे युद्ध-पूर्व "एव्टोमोबिल" तादेउज़ ग्रैबोव्स्की के संपादक थे। इस यात्रा पर उनकी रिपोर्ट पोलिश लिमोसिन के लाभों को पूरी तरह से दर्शाती है:
"सबसे पहले, मैं ऑपरेशन की आसानी से प्रभावित हूं: क्लच का उपयोग केवल दूर खींचते समय किया जाता है, और फिर स्टीयरिंग व्हील के नीचे लीवर का उपयोग करके गियर शिफ्ट किया जाता है, बिना किसी अन्य नियंत्रण का उपयोग किए। उन्हें गैस के बिना, गैस के साथ, तेज या धीमी गति से स्थानांतरित किया जा सकता है - कोटाला इलेक्ट्रिक गियरबॉक्स पूरी तरह से स्वचालित रूप से काम करता है और गलतियों की अनुमति नहीं देता है। (...) अचानक मैं गैस जोड़ता हूं: कार आगे कूदती है, जैसे कि एक गुलेल से, तुरंत 118 किमी / घंटा तक पहुंचती है। (...) मैंने देखा कि कार, शरीर के साथ पारंपरिक कारों के विपरीत, अधिक वायु प्रतिरोध का सामना नहीं करती है। (...) हम अपने रास्ते पर चलते हैं, मुझे मैदानी पत्थरों से बनी पत्थरों की एक अलग लाइन दिखाई देती है। मैं अनुमानित रूप से XNUMX तक धीमा हो गया और एक औसत कार की तरह एक कठिन रोल की उम्मीद में धक्कों को मारा। मैं सुखद रूप से निराश हूं, कार बहुत अच्छी चलती है।
उस समय, यह दुनिया की सबसे आधुनिक यात्री कारों में से एक थी, जैसा कि इस तथ्य से स्पष्ट है कि जर्मनों ने हनोमैग 1,3 और एडलर 2,5 लीटर कारों में पोलिश समाधानों की नकल की थी। 58 युद्ध के प्रकोप ने इन योजनाओं को विफल कर दिया।
सस्ता और अच्छा
सक्षम पोलिश डिजाइनर अंग्रेज़ी एडम ग्लक-ग्लूचोव्स्की "लोगों के लिए" एक छोटी, इकट्ठा करने में आसान और सस्ती कार बनाना था। विचार अपने आप में मौलिक नहीं था। बड़ी पश्चिमी कंपनियों ने ऐसी कारों पर काम किया, लेकिन उन्होंने बड़ी लग्जरी कारों को कम करके इसे महसूस किया, जबकि इरादाम (इंजीनियर और उनकी पत्नी, इरेना के नामों के संयोजन से नामित), 1926 में पेश किया गया था, पूरी तरह से नई धारणाओं पर खरोंच से बनाई गई संरचना थी। थ्री-सीटर मूल रूप से 500, 600 और 980 सीसी सिंगल और ट्विन सिलेंडर इंजन से लैस था।3. ग्लूकोवस्की ने 1-लीटर बॉक्सर यूनिट का उपयोग करने और चार सीटों वाले संस्करण का निर्माण करने की भी योजना बनाई। दुर्भाग्य से, इस अभिनव कार की केवल तीन प्रतियां बनाई गईं।
एक सस्ती कार बनाने के अन्य दिलचस्प प्रयास मॉडल थे एडब्ल्यू, एंटोनी वेंट्सकोवस्की या वीएम व्लादिस्लाव मरज्स्की. हालांकि, जनता के लिए सबसे दिलचस्प कार प्रोटोटाइप कला के काम थे। अंग्रेज़ी स्टीफ़न प्राग्लोव्स्की, ल्विव में गैलिशियन-कार्पेथियन ऑयल ज्वाइंट स्टॉक कंपनी का एक कर्मचारी। हम बात कर रहे हैं उन्हीं के नाम वाली गाड़ियों की गलकरी i Radwan.
स्टीफन प्राग्लोव्स्की ने 30 के दशक की शुरुआत में पहली परियोजना शुरू की। चूंकि कार को सस्ता होना था, इसलिए इंजीनियर ने माना कि इसके उत्पादन की तकनीक को सरल और आसानी से सुलभ मशीनों पर सभी घटकों के उत्पादन की अनुमति देनी चाहिए। प्राग्लॉस्की ने गलकर, सहित अपने कई और आधुनिक डिजाइन समाधानों का इस्तेमाल किया। टॉर्क कन्वर्टर जो स्टेपलेस गियर शिफ्टिंग (क्लच नहीं) और सभी पहियों का स्वतंत्र निलंबन प्रदान करता है। प्रोटोटाइप 1932 की शरद ऋतु में पूरा हो गया था, लेकिन वैश्विक आर्थिक मंदी और पोलिश सरकार द्वारा फिएट के साथ पहले से उल्लेखित समझौते पर हस्ताक्षर ने गैल्कर पर आगे का काम रोक दिया।
हालाँकि, स्टीफन प्राग्लोव्स्की एक जिद्दी और दृढ़ निश्चयी व्यक्ति थे। अपने पहले प्रोटोटाइप के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव का उपयोग करते हुए, 1933 में उन्होंने एक नई मशीन - राडवान पर काम करना शुरू किया, जिसका नाम प्राग्लोस्की परिवार के हथियारों का कोट था। नई कार एक चार-दरवाजा, चार-सीट वाला दो-स्ट्रोक था, जो पोलैंड (स्टाइनहैगन और स्ट्रांस्की) में बने SS-25 इंजन से लैस था। उत्पादन लागत को कम करने के लिए, छत डर्माटॉइड से बनी होती है, एक प्लास्टिक जो त्वचा की नकल करता है। गलकर से ज्ञात सभी नवीन समाधान राडवान में भी प्रकट हुए। हालाँकि, नई कार में पूरी तरह से नया बॉडीवर्क था, जो इसकी आधुनिक शैली से टकराया और कार को थोड़ा स्पोर्टी लुक दिया। कार, जिसे जनता के सामने पेश किया गया था, ने व्यापक रुचि पैदा की (गलकर और WM की तरह, इसकी कीमत केवल 4 zł थी), और पहली राडवान इकाइयों को 40 के दशक की शुरुआत में असेंबली लाइन को रोल ऑफ करना था।
पोलिश फिएट
पोलिश फिएट 508 . के लिए विज्ञापन
दूसरे पोलिश-लिथुआनियाई राष्ट्रमंडल के समय के दौरान सड़क यात्रा के अंत में, हम इसका भी उल्लेख करेंगे पोलिश फिएट 508 Junak (जैसा कि हमारे देश में उत्पादित मॉडल को आधिकारिक तौर पर कहा जाता था), इटली के साथ लाइसेंस समझौते का सबसे महत्वपूर्ण "बच्चा"। कार इतालवी प्रोटोटाइप पर आधारित थी, लेकिन पोलैंड में कई सुधार किए गए - फ्रेम को प्रबलित किया गया, फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल, स्प्रिंग्स और कार्डन शाफ्ट को प्रबलित किया गया, तीन-स्पीड गियरबॉक्स को चार-स्पीड के साथ बदल दिया गया एक। , इंजन की शक्ति को 24 hp तक बढ़ा दिया गया है, और निलंबन विशेषताओं को भी बदल दिया गया है। शरीर का आकार भी अधिक गोल होता है। उत्पादन के अंत में, कार लगभग पूरी तरह से पोलैंड में पोलिश घटकों से बनाई गई थी; केवल 5% से कम वस्तुओं का आयात किया गया था। उन्हें आकर्षक नारे के तहत विज्ञापित किया गया था "आरामदायक का सबसे किफायती और किफायती का सबसे सुविधाजनक।" युद्ध पूर्व पोलैंड में फिएट 508 निस्संदेह सबसे लोकप्रिय कार थी। युद्ध की शुरुआत से पहले लगभग 7 हजार कारों का उत्पादन किया गया था। प्रतियां। 508 मॉडल के अलावा, हमने यह भी बनाया है: एक बड़ा मॉडल 518 मजूरिया, ट्रक 618 थंडर i 621 एल और 508 के सैन्य संस्करण, कहा जाता है जीप.
दिलचस्प पूर्व-युद्ध प्रोटोटाइप और मॉडलों की सूची, निश्चित रूप से लंबी है। ऐसा लग रहा था कि हम 40 के दशक में बेहद आधुनिक और मौलिक डिजाइनों के साथ प्रवेश करेंगे। दुर्भाग्य से, द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने और इसके दुखद परिणामों के साथ, हमें शुरुआत से शुरुआत करनी पड़ी। लेकिन इसके बारे में अगले लेख में।
