कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम VAZ 2107 के संचालन की डिज़ाइन सुविधाएँ और सिद्धांत

झिगुली परिवार की कारों में प्रज्वलन की समस्या अक्सर होती है। उनके कारण आमतौर पर स्पार्किंग के लिए जिम्मेदार नोड्स के उत्पादन की गुणवत्ता से संबंधित होते हैं। केवल एक चीज प्रसन्न करती है - इग्निशन सिस्टम के अधिकांश टूटने को अपने दम पर समाप्त किया जा सकता है, क्योंकि "सात" इसके डिजाइन की जटिलता में भिन्न नहीं होते हैं।

गैर-संपर्क प्रकार इग्निशन सिस्टम

इग्निशन सिस्टम (IS) का उपयोग बिजली इकाई के दहन कक्षों में एक स्पंदित वोल्टेज और दहनशील मिश्रण के समय पर प्रज्वलन के लिए किया जाता है। यह कार की ऊर्जा आपूर्ति प्रणाली का मुख्य भाग है।

"सात" के प्रज्वलन का विकास एक संपर्क प्रकार के तंत्र से शुरू हुआ। इसकी विशेषता वितरक में स्थित संपर्कों के समूह की सहायता से विद्युत आवेग उत्पन्न करने की प्रक्रिया थी। निरंतर यांत्रिक और विद्युत भार जो इस तरह की प्रणाली में संपर्कों के अधीन थे, इस तथ्य के कारण कार मालिकों को अक्सर उन्हें साफ करना पड़ता था, उनके बीच की खाई को बदलना और समायोजित करना पड़ता था। सिद्धांत रूप में, यह संपर्क प्रकार के प्रज्वलन का एकमात्र महत्वपूर्ण दोष था, और ड्राइवरों को, जब मिश्रण के प्रज्वलन के साथ समस्याएं थीं, तो वास्तव में पता था कि क्या जांचने और मरम्मत करने की आवश्यकता है।

संपर्क प्रकार की इग्निशन प्रणाली विश्वसनीय नहीं थी और निरंतर रखरखाव की आवश्यकता थी

पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, "सेवेंस" को संपर्क रहित प्रज्वलन प्राप्त हुआ। इसने इन कारों के मालिकों के जीवन को बहुत आसान बना दिया, क्योंकि इसके डिजाइन में अब कोई जलते हुए संपर्क नहीं थे जिन्हें निरंतर समायोजन की आवश्यकता थी। उन्हें एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच से बदल दिया गया था जिसे किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है।

संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम का डिज़ाइन और इसके संचालन का सिद्धांत

कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम (BSZ) VAZ 2107 में शामिल हैं:

• इलेक्ट्रॉनिक (ट्रांजिस्टर) स्विच;
• ट्रांसफार्मर का तार (दो-घुमावदार);
• वितरक (वितरक) हॉल सेंसर, संपर्क कवर और स्लाइडर के साथ;
• उच्च वोल्टेज तारों का एक सेट;
• मोमबत्तियाँ.

इनमें से प्रत्येक तत्व एक अलग हिस्सा है और अन्य नोड्स से स्वतंत्र रूप से अपना कार्य करता है। गैर-संपर्क प्रकार के इग्निशन सिस्टम के साथ VAZ 2107 इंजन में स्पार्किंग निम्न एल्गोरिथम के अनुसार होती है:

1. जब स्टार्टर पर वोल्टेज लगाया जाता है, तो इसका रोटर क्रैंकशाफ्ट को घुमाना शुरू कर देता है, जो बदले में वितरक शाफ्ट को स्लाइडर के साथ स्क्रॉल करता है।
2. हॉल सेंसर इस रोटेशन पर प्रतिक्रिया करता है, वितरक शाफ्ट के रोटेशन को पंजीकृत करता है और स्विच को सिग्नल भेजता है। उत्तरार्द्ध, सेंसर से एक संकेत प्राप्त करने के बाद, कॉइल की प्राथमिक (कम वोल्टेज) वाइंडिंग को आपूर्ति की गई धारा को बंद कर देता है।
3. जिस समय ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग में करंट को बंद किया जाता है, एक शक्तिशाली वोल्टेज पल्स उत्पन्न होता है, जो वितरक शाफ्ट के अंत में स्थित स्लाइडर (चलती संपर्क) को केंद्रीय तार के माध्यम से प्रेषित होता है।
4. स्लाइडर, एक सर्कल में घूम रहा है, वैकल्पिक रूप से वितरक कवर में स्थित चार स्थिर संपर्कों के संपर्क में आता है। निश्चित समय पर, यह उनमें से प्रत्येक को वोल्टेज पहुंचाता है।
5. एक स्थिर संपर्क से, एक उच्च-वोल्टेज तार के माध्यम से करंट स्पार्क प्लग में प्रवेश करता है, जिससे इसके इलेक्ट्रोड में स्पार्किंग होती है।
   

   एक संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली में, ब्रेकर की भूमिका एक हॉल सेंसर और एक स्विच द्वारा की जाती है

स्विच

बैटरी से कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में करंट की निरंतर आपूर्ति को बाधित करके विद्युत आवेग बनाने के लिए स्विच आवश्यक है। BSZ VAZ 2107 में, 3620.3734 प्रकार के स्विचिंग डिवाइस का उपयोग किया जाता है। इसमें काम करने वाले तत्व साधारण द्विध्रुवी ट्रांजिस्टर होते हैं, जो हॉल सेंसर से सिग्नल प्राप्त होने के समय सर्किट को खोलते हैं।

स्विच का उपयोग कम वोल्टेज सर्किट में विद्युत आवेग उत्पन्न करने के लिए किया जाता है

3620.3734 स्विच एक साधारण सिंगल-वायर सर्किट के अनुसार बनाया गया है, जिसमें डिवाइस बॉडी कार के "द्रव्यमान" से जुड़ी होती है और तदनुसार, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से। पारंपरिक ब्रेकर के बजाय इस नोड का उपयोग करने के लाभों में शामिल हैं:

• रखरखाव और समायोजन की कोई ज़रूरत नहीं है;
• उच्च स्पार्क ऊर्जा, जो ठंड के मौसम में इंजन को शुरू करना आसान बनाती है, साथ ही कम ऑक्टेन संख्या वाले गैसोलीन का उपयोग करने की संभावना;
• एक स्थिरीकरण प्रणाली की उपस्थिति जो हॉल सेंसर को वोल्टेज सर्जेस से बचाती है।

इस स्विच का केवल एक दोष है - उत्पादन की निम्न गुणवत्ता। ऐसा होता है कि ऑपरेशन के कुछ महीनों के बाद डिवाइस विफल हो जाता है। इसका डिज़ाइन गैर-वियोज्य है, इसलिए मरम्मत असंभव है। यही कारण है कि "सेवेंस" के अनुभवी मालिक और संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम वाले अन्य VAZ अपनी कारों में अतिरिक्त स्विच ले जाते हैं. सौभाग्य से, हिस्सा सस्ता है - 400-500 रूबल।

तालिका: स्विचिंग यूनिट प्रकार 3620.3734 की मुख्य तकनीकी विशेषताएं

के गुण	प्रदर्शन
ऑपरेटिंग वोल्टेज, वी	12
वोल्टेज रेंज, वी	6 - 18
5 एस, वी के लिए सीमा से अधिक वोल्टेज की अनुमेय कार्रवाई	25
स्विचिंग करंट, ए	7,5 0,5 ±
वर्तमान रुकावट समय, एस	1 - 2
रेटेड आवेग ओवरवॉल्टेज, वी	150
तापमान की रेंज, 0С	-40—+80

जहां "सात" में स्विच है

कार के निर्माण के संशोधन और वर्ष के आधार पर, VAZ 2107 में स्विच का एक अलग स्थान हो सकता है। यह आमतौर पर इंजन कंपार्टमेंट के बाईं ओर या इंजन शील्ड पर मडगार्ड पर स्थापित होता है। किसी भी मामले में, आपको इसे इग्निशन कॉइल के बगल में देखने की जरूरत है।

VAZ 2107 कार में, स्विच को बाएं मडगार्ड या इंजन शील्ड पर लगाया जा सकता है

विशिष्ट स्विच विफलताएँ

स्विच में खराबी के केवल दो संकेत हैं: इंजन या तो बिल्कुल शुरू नहीं होता है, या यह शुरू होता है, लेकिन अस्थिर होता है। यह निर्धारित करना असंभव है कि पूरी तरह से निदान के बिना यह वास्तव में क्या विफल रहा, क्योंकि इसी तरह के लक्षण अन्य टूटने में निहित हो सकते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता

सबसे अधिक बार, स्विचिंग डिवाइस बस जल जाता है। बल्कि, इसके अंदर स्थित एक या एक से अधिक इलेक्ट्रॉनिक तत्व जल जाते हैं। इस मामले में, कॉइल से वितरक तक जाने वाले केंद्रीय बख़्तरबंद तार पर या मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर कोई चिंगारी नहीं होगी।

सिग्नल में देरी

ऐसा भी होता है कि इंजन शुरू होता है, लेकिन रुक-रुक कर काम करता है, समय-समय पर ओवरहीट होता है। इसी तरह के लक्षण कई अन्य समस्याओं के साथ होते हैं, जिनमें अनुचित कार्बोरेटर समायोजन, ईंधन पंप का टूटना, भरा हुआ ईंधन लाइन, कॉइल का टूटना, उच्च-वोल्टेज तार आदि शामिल हैं। एक दोषपूर्ण स्विच आउटपुट विद्युत आवेगों के आकार के विरूपण के कारण इन लक्षणों का कारण बन सकता है। . आमतौर पर सिग्नल में देरी होती है, जिससे स्पार्किंग बैक के क्षण में बदलाव होता है।

VAZ 2107 स्विच की जांच कैसे करें

सर्विस स्टेशनों पर, एक आस्टसीलस्कप का उपयोग करके एक विशेष स्टैंड पर स्विच की जाँच की जाती है। लेकिन, भाग की कम लागत को देखते हुए, इसके निदान के लिए सर्विस स्टेशन पर भुगतान करना उचित नहीं है। घर पर, स्विचिंग डिवाइस की सटीक जांच करना संभव नहीं होगा, लेकिन विशेषज्ञों को शामिल किए बिना ऐसा करने के तीन विकल्प हैं:

• एक नए स्विच का उपयोग करना;
• एक नियंत्रण दीपक के माध्यम से;
• तार के एक टुकड़े के साथ।

पहले विकल्प में डिवाइस को एक नए या ज्ञात अच्छे के साथ बदलना शामिल है। इसके लिए आपको चाहिए:

1. बैटरी से "नकारात्मक" टर्मिनल निकालें।
2. परीक्षण के तहत स्विच से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
3. कनेक्टर को कार्यशील स्विच से कनेक्ट करें।
4. टर्मिनल को बैटरी से जोड़ें।
5. इंजन शुरू करें और उसके संचालन की जांच करें।
   

   स्विच की जांच करने के लिए, सबसे आसान तरीका यह है कि इसे अस्थायी रूप से एक नए या ज्ञात अच्छे से बदल दिया जाए और इंजन शुरू कर दिया जाए

यदि इंजन चालू हो गया और सामान्य रूप से काम करना शुरू कर दिया, तो समस्या स्विच में थी।

दूसरे तरीके की जाँच करने के लिए, आपको एक परीक्षण दीपक की आवश्यकता होती है। यह एक साधारण उपकरण है, जिसमें एक पारंपरिक बारह-वोल्ट कार लैंप और उससे जुड़े तार होते हैं। निदान निम्नानुसार किया जाता है:

1. 8 मिमी रिंच का उपयोग करके, इग्निशन कॉइल पर अखरोट को हटा दें, जो तार को "के" टर्मिनल से जोड़ता है।
2. हम संकेतित टर्मिनल और हटाए गए तार के अंत के बीच की खाई में एक परीक्षण दीपक जोड़ते हैं।
3. हम सहायक को पहिया के पीछे बैठने और स्टार्टर शुरू करने के लिए कहते हैं।
   

   स्विच के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए, आपको तार को "के" संपर्क से डिस्कनेक्ट करना होगा और नियंत्रण प्रकाश को खुले सर्किट से जोड़ना होगा

अगर स्विच ठीक से काम कर रहा है, तो लैंप को चमकना चाहिए। यह इस बात का प्रमाण है कि उपकरण हॉल सेंसर के संकेतों को पढ़ता है और समय-समय पर सर्किट को तोड़ता है। यदि लैंप लगातार जल रहा है या बिल्कुल भी नहीं जल रहा है, तो स्विच खराब है।

वीडियो: एक दीपक का उपयोग करके डायग्नोस्टिक्स स्विच करें

तीसरा तरीका सबसे कट्टरपंथी है। यह उन ड्राइवरों के लिए एकदम सही है जो सड़क पर खराब होने पर पकड़े जाते हैं जब न तो कोई नया स्विच होता है और न ही हाथ में चेतावनी दीपक होता है। इसके कार्यान्वयन के लिए, केवल 0,5 मिमी या अधिक के क्रॉस सेक्शन वाले इंसुलेटेड तार के एक टुकड़े की आवश्यकता होती है². प्रक्रिया निम्नलिखित है:

1. हम वितरक के कवर से केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार को डिस्कनेक्ट करते हैं।
2. हम इसे इंजन या बॉडी के कुछ मेटल असेंबली पर इस तरह से लगाते हैं कि कोर का संपर्क "द्रव्यमान" के बगल में हो।
3. वितरक पर हॉल सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।
4. हम तार खंड के सिरों को इन्सुलेशन से साफ करते हैं। हम उनमें से एक को सेंसर कनेक्टर के केंद्रीय छेद में चिपका देते हैं। हम स्टार्टर शुरू किए बिना इग्निशन चालू करते हैं।
5. तार के टुकड़े के दूसरे छोर के साथ, कार के "द्रव्यमान" को किसी भी सुविधाजनक स्थान पर स्पर्श करें। यदि स्विच अच्छी स्थिति में है, तो केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार और जमीन के बीच स्पार्किंग देखी जाएगी। अन्यथा, डिवाइस को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

वीडियो: तार के एक टुकड़े के साथ स्विच की जाँच करना

इग्निशन स्विच vaz की जांच कैसे करें

इग्निशन का तार

इग्निशन कॉइल एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर के रूप में कार्य करता है, वोल्टेज को 12 वोल्ट से 24 या अधिक किलोवोल्ट तक बढ़ाता है। संपर्क रहित प्रज्वलन वाली VAZ 2107 कारों में, 27.3705 प्रकार के कॉइल का उपयोग किया जाता है। सभी कार्बोरेटर समारा एक ही ट्रांसफार्मर से लैस थे।

इग्निशन कॉइल ऑनबोर्ड वोल्टेज को कई किलोवोल्ट तक बढ़ा देता है जिससे एक चिंगारी बनती है जो दहन कक्ष में ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करती है।

तालिका: ट्रांसफॉर्मर कॉइल टाइप 27.3705 का तकनीकी डेटा

के गुण	प्रदर्शन
ऑपरेटिंग वोल्टेज, वी	12
आउटपुट वोल्टेज, केवी	22
प्राथमिक वाइंडिंग के प्रतिरोध का मान, ओम	0,45 - 0,5
उच्च-वोल्टेज वाइंडिंग के प्रतिरोध का मान, kOhm	5 - 5,5
अधिष्ठापन, एमएच	3,9
माध्यमिक वोल्टेज वृद्धि का समय 15 kV, μs तक	कोई 21 की तुलना में अधिक
निर्वहन ऊर्जा, एमजे	60
निर्वहन अवधि, एमएस	2
वजन, जी	860
तापमान की रेंज, 0С	-40—+85

कुंडल स्थान

"सेवेंस" में बाईं ओर इंजन डिब्बे में इग्निशन कॉइल स्थापित है। आमतौर पर यह विस्तार टैंक के नीचे एक विशेष ब्रैकेट पर तय होता है। कभी-कभी कार मालिक कॉइल को सुरक्षित स्थान पर ले जाते हैं, जैसे कि मोटर ढाल, इसे नमी से बचाने और तरल पदार्थों को संसाधित करने के लिए। आप कॉइल को केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार द्वारा पा सकते हैं जो इसे वितरक के कवर से जोड़ता है।

डिस्ट्रीब्यूटर कवर से चार हाई-वोल्टेज तार मोमबत्तियों तक जाते हैं, और केंद्रीय एक इग्निशन कॉइल में जाता है

कुंडल खराबी और उनके लक्षण

इग्निशन सिस्टम के सभी घटकों में से, कॉइल को सबसे विश्वसनीय नोड माना जाता है। इसका संसाधन असीमित है, लेकिन ऐसा होता है कि यह विफल भी हो जाता है। ट्रांसफार्मर खराब होने का मुख्य कारण वाइंडिंग में बर्नआउट या शॉर्ट सर्किट है। यदि ऐसा होता है, तो चिंगारी पूरी तरह से गायब हो जाती है, क्योंकि वितरक सक्रिय होना बंद कर देता है।

इग्निशन कॉइल VAZ 2107 की जाँच के तरीके

कॉइल के प्रदर्शन की जांच करने के दो तरीके हैं: मोटे और ठीक। पहले मामले में, आपको चाहिए:

1. डिस्ट्रीब्यूटर कैप से सेंटर वायर के अंत को डिस्कनेक्ट करें और टिप में ज्ञात-अच्छा स्पार्क प्लग डालें।
2. मोमबत्ती के साथ तार बिछाएं ताकि मोमबत्ती की स्कर्ट कार की "जमीन" को छू ले।
3. किसी सहायक को गाड़ी चलाने और स्टार्टर चालू करने के लिए कहें।
   

   यदि इंजन चालू होने पर स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी दिखाई देती है, तो इग्निशन कॉइल काम कर रहा है।

वर्किंग कॉइल के साथ, मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच स्पार्किंग देखी जाएगी। चिंगारी पर ही ध्यान दें। यह स्थिर होना चाहिए और इसमें हल्का नीला रंग होना चाहिए। यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो अधिक सटीक निदान करना आवश्यक है, क्योंकि न केवल कॉइल, बल्कि स्विच, हॉल सेंसर और इग्निशन स्विच को भी दोष देना हो सकता है।

कॉइल की सटीक जांच करने के लिए, आपको प्रतिरोध माप फ़ंक्शन के साथ ओममीटर या मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी। जाँच प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, कॉइल को ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें। इससे सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें और कार से हटा दें।
2. हम शरीर को गंदगी और धूल से साफ करते हैं।
3. हम ओममीटर को 0-20 ओम की माप सीमा में चालू करते हैं।
4. हम डिवाइस की जांच को कॉइल के साइड टर्मिनलों (लो वोल्टेज वाइंडिंग लीड्स) से जोड़ते हैं, रीडिंग देखें। उन्हें 0,45-0,5 ओम की सीमा में होना चाहिए।
   

   जांच को कॉइल के चरम टर्मिनलों से जोड़ते समय, मल्टीमीटर को 0,45–0,5 ओम का प्रतिरोध दिखाना चाहिए
5. द्वितीयक वाइंडिंग की अखंडता की जांच करने के लिए, हम एक ओममीटर जांच को केंद्रीय टर्मिनल से जोड़ते हैं, और दूसरे को "+ बी" चिह्नित टर्मिनल से जोड़ते हैं। हम डिवाइस को 0-20 kOhm की सीमा में स्विच करते हैं और रीडिंग देखते हैं। वर्किंग कॉइल के लिए, सेकेंडरी वाइंडिंग का प्रतिरोध 5–5,5 kOhm की सीमा में होना चाहिए।
   

   केंद्रीय टर्मिनल और वर्किंग कॉइल के "+ B" टर्मिनल के बीच प्रतिरोध 5 से 5,5 kOhm की सीमा में होना चाहिए

यदि मीटर रीडिंग संकेतित से भिन्न है, तो कॉइल को बदला जाना चाहिए।

वितरक

प्रज्वलन वितरक (वितरक) को कॉइल से मोमबत्तियों तक आने वाले उच्च वोल्टेज वर्तमान दालों को प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वितरक के होते हैं:

• एल्यूमीनियम का मामला;
• शाफ़्ट;
• हॉल सेंसर;
• वैक्यूम और केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग रेगुलेटर;
• भगोड़ा;
• चार निश्चित संपर्कों के साथ कवर।

संपर्क रहित प्रज्वलन के साथ "सेवेंस" में, 38.3706 प्रकार के वितरकों का उपयोग किया जाता है।

वितरक 38.3706 पर एक हॉल सेंसर स्थापित है

तालिका: वितरक प्रकार 38.3706 की तकनीकी विशेषताएं

के गुण	प्रदर्शन
आपूर्ति वोल्टेज, वी	12
अनुमेय गति, आरपीएम	3500
आरपीएम पर केन्द्रापसारक नियामक को चालू करना	400
केन्द्रापसारक नियामक के कोण का अधिकतम मूल्य, o	15,5
मिमी पर वैक्यूम नियामक का समावेश। आरटी। कला।	85
वैक्यूम नियामक के कोण का अधिकतम मूल्य, o	6
तापमान रेंज आपरेट करना, oС	-40—+100
भार, केजी	1,05

VAZ 2107 में वितरक कहाँ है

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर इंजन ब्लॉक के बाईं ओर लगा होता है। इसका शाफ्ट एक्सेसरी ड्राइव गियर द्वारा संचालित होता है। वितरक शाफ्ट के क्रांतियों की संख्या सीधे क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की गति पर निर्भर करती है।

वितरक सिलेंडर ब्लॉक के बाईं ओर स्थित है

VAZ 2107 वितरक की खराबी और उनके लक्षण

"सात" वितरक के सबसे आम टूटने में शामिल हैं:

• कवर के निश्चित संपर्कों का जलना;
• यांत्रिक क्षति या कवर का विद्युत टूटना;
• धूआं हुड का प्रज्वलन।

लक्षणों के अनुसार, सूचीबद्ध समस्याओं के लिए वे समान होंगे:

• अस्थिर इंजन संचालन;
• बिजली संयंत्र की बिजली विशेषताओं में कमी;
• ईंधन की खपत में वृद्धि।

वितरक के मुख्य टूटने का निदान करने के लिए, इसे इंजन से निकालने की आवश्यकता नहीं है. यह उच्च-वोल्टेज तारों को कवर से डिस्कनेक्ट करने और शरीर को सुरक्षित करने वाली दो कुंडी को खोलने के लिए पर्याप्त है। कवर को हटाने और स्लाइडर के साथ संपर्कों का निरीक्षण करने के बाद, आप नेत्रहीन उनकी स्थिति का आकलन कर सकते हैं और निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि वे आगे के काम के लिए कितने उपयुक्त हैं। यदि संपर्कों को साफ नहीं किया जा सकता है, तो डिवाइस कवर को बदलना होगा। इस तरह के एक हिस्से की कीमत लगभग 200 रूबल है। रनर पर दोगुना खर्च आएगा।

डिस्ट्रीब्यूटर का कवर उसके शरीर से दो कुंडी से जुड़ा होता है।

बख़्तरबंद तार

उच्च वोल्टेज तारों का उपयोग इग्निशन कॉइल से आवेग वोल्टेज को वितरक कवर के निश्चित संपर्कों तक और वहां से स्पार्क प्लग के केंद्रीय इलेक्ट्रोड तक संचारित करने के लिए किया जाता है। VAZ 2107 में ऐसे पांच तार हैं। संरचनात्मक रूप से, उनमें से प्रत्येक में एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन की कई परतें (पीवीसी या सिलिकॉन) और लग्स होते हैं।

किट में पाँच तार होते हैं: चार मोमबत्तियों को वोल्टेज संचारित करते हैं, और पाँचवाँ इसे इग्निशन कॉइल से वितरक तक लाने का काम करता है

तार दोष

बख़्तरबंद तारों में केवल तीन दोष हो सकते हैं:

• इन्सुलेट परत का टूटना;
• वर्तमान ले जाने वाले कोर का टूटना;
• कोर पहनना।

एक या अधिक एक साथ उच्च वोल्टेज तारों की विफलता निम्नलिखित लक्षणों के साथ होती है:

• मोटर का "ट्रिपल";
• इसकी कठिन शुरुआत;
• बिजली इकाई की शक्ति में गिरावट;
• खपत ईंधन की मात्रा में वृद्धि।

हाई वोल्टेज तारों की जांच कैसे करें

बख़्तरबंद तारों की जाँच में उनके इन्सुलेशन की अखंडता का निर्धारण करना और प्रवाहकीय तारों के प्रतिरोध को स्थापित करना शामिल है। इन्सुलेट परत की स्थिति का आकलन करने के लिए, तारों को हटाने, उन्हें गंदगी से साफ करने और उनका निरीक्षण करने, स्क्रॉल करने और उन्हें अपने हाथों में मोड़ने के लिए पर्याप्त है। यदि इस तरह की जाँच के दौरान यह पाया जाता है कि उनमें से कम से कम एक में दरारें, गंभीर घर्षण, बिजली के टूटने के निशान हैं, तो पूरे सेट को बदल दिया जाना चाहिए।

उच्च वोल्टेज तारों के लंबे समय तक संचालन से प्रवाहकीय कोर खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इसका प्रतिरोध ऊपर या नीचे बदल जाता है। स्वाभाविक रूप से, यह संचरित वोल्टेज और स्पार्क ऊर्जा के परिमाण को प्रभावित करता है।

तार प्रतिरोध को मापने की प्रक्रिया इस प्रकार है:

1. हम ओममीटर को चालू करते हैं, इसे 0-20 kOhm की सीमा में अनुवादित करते हैं।
2. हम डिवाइस की जांच को प्रवाहकीय कोर के सिरों से जोड़ते हैं।
3. हम ओममीटर की रीडिंग देखते हैं। सेवा योग्य तार, निर्माता और संचालन की अवधि के आधार पर, 3,5-10 kOhm की सीमा में प्रतिरोध हो सकता है। यदि संकेतक अलग हैं, तो हम तारों को एक सेट के रूप में बदलते हैं।
   
   

   कोर प्रतिरोध 3,5-10 kOhm की सीमा में होना चाहिए

वीडियो: बख़्तरबंद तारों की जाँच

हाई वोल्टेज तार

मोमबत्तियाँ

स्पार्क प्लग का कार्य ईंधन-वायु मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक शक्तिशाली विद्युत चिंगारी उत्पन्न करना है। मोमबत्ती के डिजाइन का आधार है:

• एक केंद्रीय इलेक्ट्रोड जिसके माध्यम से एक उच्च वोल्टेज धारा प्रवाहित होती है;
• सिरेमिक इन्सुलेटर;
• पिरोया हुआ हिस्सा (स्कर्ट);
• साइड इलेक्ट्रोड।

BSZ VAZ 2107 में किन मोमबत्तियों का उपयोग किया जाता है

इलेक्ट्रॉनिक बीएसजेड में, निम्नलिखित निर्माताओं और प्रकारों की मोमबत्तियों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है:

• A17DV और उनके संशोधन (रूस, एंगेल्स, ZAZS);
• बीपी-6 ई (जापान, एनजीके);
• W20-EP (जापान, DENSO);
• L15Y (चेक गणराज्य, तेज);
• W-7D (बेरू जर्मनी, बेरू)।
  

  बीएसजेड के लिए मोमबत्तियों का इंटरइलेक्ट्रोड गैप 0,7–0,8 मिमी के भीतर होना चाहिए

तालिका: बीएसजेड स्पार्क प्लग की मुख्य विशेषताएं

के गुण	प्रदर्शन
पिरोया भाग ऊंचाई, मिमी	19
धागा प्रकार	एम14/1,25
गर्मी संख्या	17
गैप आकार, मिमी	0,7 - 0,8

संपर्क के बजाय इलेक्ट्रॉनिक बीएसजेड स्थापित करना

आज, संपर्क प्रज्वलन के साथ "सात" मिलना दुर्लभ है। इलेक्ट्रॉनिक स्पार्किंग सिस्टम के लिए स्विच, वितरकों और कॉइल की बिक्री के साथ, क्लासिक्स के मालिकों ने अपनी कारों को बड़े पैमाने पर फिर से लैस करना शुरू कर दिया।

बीएसजेड किट में क्या शामिल है

संपर्क प्रणाली को इलेक्ट्रॉनिक में बदलने की प्रक्रिया काफी सरल है, और सस्ती भी है। VAZ 2107 के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन किट की कीमत लगभग 2500 रूबल है। इसमें शामिल है:

• कनेक्टर के साथ ट्रांजिस्टर स्विच प्रकार 3620.3734;
• कुंडल 27.3705;
• संपर्क रहित वितरक प्रकार 38.3706;
• जोड़ने वाले तार.
  

  संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम के तत्वों को सेट या अलग से खरीदा जा सकता है

इसके अलावा, आपको 0,7-0,8 मिमी के अंतराल और उच्च वोल्टेज तारों के एक सेट के साथ मोमबत्तियों (अधिमानतः नए वाले) की आवश्यकता होगी। कुंडल प्रकार B-117A (संपर्क रहित प्रणाली में प्रयुक्त) इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन के लिए उपयुक्त नहीं है. इसकी विशेषताएँ सर्किट के अन्य उपकरणों से मेल नहीं खाती हैं।

वीडियो: "क्लासिक्स" पर बीएसजेड के तत्वों का अवलोकन

बीएसजेड सेट, सिंहावलोकन।

आवश्यक उपकरण

कार्य पूरा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• 8, 10 और 13 मिमी के लिए रिंच;
• एक क्रॉस के आकार का ब्लेड वाला एक पेचकश;
• ड्रिल;
• मोमबत्ती की चाबी;
• क्रैंकशाफ्ट को मोड़ने के लिए 36 मिमी रिंच या शाफ़्ट;
• स्वयं-टैपिंग शिकंजा;
• चिमटा।
  

  क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए, विशेष शाफ़्ट रिंच का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है।

कार्य - आदेश

इग्निशन सिस्टम को कॉन्टैक्टलेस में बदलने का काम निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. बैटरी से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें। हम बैटरी निकालते हैं, इसे एक तरफ रख देते हैं।
2. हम वितरक के कवर और मोमबत्तियों से उच्च वोल्टेज कैप हटाते हैं।
3. एक विशेष कुंजी का उपयोग करके, हमने सभी मोमबत्तियों को खोल दिया। हम उनकी जगह नए पेंच लगाते हैं।
   

   मोमबत्तियों को नए से बदलने के लिए, आपको एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होगी।
4. एक ड्रिल का उपयोग करके, हम स्विच को माउंट करने के लिए बाएं मडगार्ड या मोटर शील्ड पर छेद ड्रिल करते हैं।
5. हम स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ कार बॉडी पर स्विच को ठीक करते हैं।
   

   स्विच को बाएं फेंडर या मोटर शील्ड पर स्थापित किया जा सकता है
6. डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटा दें।
7. हम क्रैंकशाफ्ट को उसके चरखी के नट पर एक रिंच फेंक कर स्क्रॉल करते हैं जब तक कि वितरक स्लाइडर पहले सिलेंडर की मोमबत्ती पर लक्षित नहीं होता है, और चरखी पर निशान टाइमिंग कवर पर मध्य भाटा को इंगित करता है।
   

   वर्टिकल थिकनेस के रूप में निशान को टाइमिंग कवर पर मध्य जोखिम के साथ संरेखित किया जाना चाहिए
8. 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, वितरक माउंटिंग नट को ढीला करें।
   

   वितरक को एक 13 मिमी रिंच नट के साथ बांधा जाता है
9. वितरक से वैक्यूम नली निकालें और सभी तारों को काट दें।
   

   इग्निशन रेगुलेटर की फिटिंग पर वैक्यूम नली लगाई जाती है
10. हम पुराने डिस्ट्रीब्यूटर को उसकी सीट से हटा देते हैं।
11. नए वितरक से कवर हटा दें।
12. पुराने वाले के स्थान पर इसे आजमाते हुए, स्लाइडर को हाथ से तब तक घुमाएं जब तक कि वह पहले सिलेंडर की ओर निर्देशित न हो जाए।
13. हम एक नया वितरक स्थापित करते हैं, अखरोट को चबाते हैं, लेकिन इसे पूरी तरह से कसते नहीं हैं।
    

    वितरक स्थापित करते समय, स्लाइडर को पहले सिलेंडर की ओर इशारा करना चाहिए
14. हम वायर कनेक्टर और वैक्यूम रेगुलेटर की नली को नए वितरक से जोड़ते हैं।
15. हम 13 मिमी रिंच के साथ इसके बन्धन के नट को हटाकर पुराने इग्निशन कॉइल को नष्ट कर देते हैं। इससे सभी तारों को काट दें।
16. नया कुंडल स्थापित करें।
17. हम कनेक्टर को वायरिंग हार्नेस के साथ स्विच से जोड़ते हैं।
18. हम तारों के सिरों को साफ करते हैं। हम श्रृंखला की स्थापना करते हैं:
    • हम स्व-टैपिंग स्क्रू या स्क्रू के साथ स्विच से "ग्राउंड" तक काले तार को सुरक्षित रूप से जकड़ते हैं;
    • कॉइल पर लाल तार को "के" टर्मिनल से कनेक्ट करें। हम यहां टैकोमीटर से ब्राउन तार भी लगाते हैं;
    • नीले तार को स्विच से और नीले रंग को एक काली पट्टी के साथ कॉइल पर "+ बी" टर्मिनल से कनेक्ट करें।
      

      लाल और भूरे रंग के तार "के" टर्मिनल से जुड़े होते हैं, नीले और नीले काले रंग के साथ - "+ बी" टर्मिनल से
19. हम वितरक के कवर को स्थापित करते हैं, इसे ठीक करें। हम नए हाई-वोल्टेज तारों को कवर और मोमबत्तियों से जोड़ते हैं।
20. हम इंजन शुरू करने की कोशिश कर रहे हैं। अगर यह काम करता है, तो सबकुछ ठीक से किया गया था। अन्यथा, हम इग्निशन सर्किट और उसके तत्वों को जोड़ने की विश्वसनीयता की जांच करते हैं।

वीडियो: बीएसजेड को "क्लासिक" वीएजेड पर स्थापित करना

बीएसजेड की स्थापना, विस्तृत वीडियो निर्देश।

इग्निशन VAZ 2107 सेट करना

सिस्टम के नए घटकों को स्थापित करने के बाद, इग्निशन टाइमिंग और उसके अग्रिम कोण की सही सेटिंग की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें समायोजित किया जाना चाहिए।

इग्निशन टाइमिंग को सेट करने में क्रैंकशाफ्ट चरखी को निशान के अनुसार सेट करना, साथ ही वितरक शाफ्ट की स्थिति को समायोजित करना शामिल है। काम का क्रम इस प्रकार है:

1. हम यह निर्धारित करते हैं कि कार में किस ईंधन का उपयोग किया जाएगा। यदि यह 92 से नीचे ऑक्टेन रेटिंग वाला गैसोलीन है, तो हम टाइमिंग गियर ड्राइव के कवर पर पहले उतार पर ध्यान केंद्रित करते हैं। अन्य सभी मामलों में, हमारा संदर्भ बिंदु दूसरा (मध्य) चिह्न है।
   

   नियमित VAZ 2107 इंजन AI-92 गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए क्रैंकशाफ्ट मार्क को दूसरे ईबीबी पर सेट किया जाना चाहिए
2. क्रैंकशाफ्ट को 36 मिमी कुंजी के साथ तब तक घुमाएं जब तक कि इसकी चरखी पर निशान कवर पर चयनित ईबब से बिल्कुल मेल नहीं खाता।
3. हम इंजन डिब्बे में जाते हैं। पहले, हमने वितरक स्थापित किया, लेकिन इसे पूरी तरह से ठीक नहीं किया। डिवाइस से कवर हटा दें। यदि डिवाइस का स्लाइडर पहले सिलेंडर की कैंडल की ओर इशारा नहीं करता है, तो ध्यान से पूरे डिस्ट्रीब्यूटर को सबसे सटीक मिलान पर घुमाएं।
4. आगे हमें एक नियंत्रण दीपक की आवश्यकता है। हम इसके एक तार को कॉइल के "K" टर्मिनल से जोड़ते हैं, दूसरा "द्रव्यमान" से। प्रज्वलन चालू करें, दीपक को देखें। यदि यह चालू है, तो डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग को धीरे-धीरे बाईं ओर स्क्रॉल करें जब तक कि लैंप बुझ न जाए। जब ऐसा होता है, तो धीरे-धीरे वितरक को घड़ी की दिशा में तब तक घुमाएं जब तक कि वह जल न जाए।
   

   दीपक के चालू और बंद होने के समय वितरक की स्थिति सही इग्निशन टाइमिंग से मेल खाती है।
5. डिस्ट्रीब्यूटर माउंटिंग नट को 13 मिमी रिंच से कसें। हम ढक्कन को ठीक करते हैं। हम इंजन के संचालन की जांच करते हैं।

इस स्तर पर, सिद्धांत रूप में, प्रज्वलन समायोजन पूरा किया जा सकता है। सभी बड़े काम हो चुके हैं। हालांकि, स्पार्किंग के क्षण की अधिक सटीक सेटिंग के लिए, यह जांचने की सलाह दी जाती है कि कार का इंजन सड़क पर कैसे व्यवहार करता है: यह कैसे गति उठाता है, क्या पर्याप्त शक्ति है, आदि।

सर्विस स्टेशनों में सटीक प्रज्वलन नियंत्रण एक स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग करके किया जाता है। हमें इसकी आवश्यकता नहीं है, हम सब कुछ कान से करेंगे। समायोजन एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. हम कम ट्रैफ़िक तीव्रता वाली सपाट सड़क के एक सुरक्षित खंड पर निकल जाते हैं।
2. हम कार को 60-70 किमी / घंटा तक तेज करते हैं।
3. हम चौथा गियर चालू करते हैं।
4. हम तेजी से गैस पेडल दबाते हैं, इसे फर्श पर दबाते हैं। 3-4 सेकंड के लिए इसे ऐसे ही रोक कर रखें। यदि एक ही समय में इंजन "चोक" होता है, तो एक खराबी दिखाई देती है - हमारा प्रज्वलन देर से होता है। इस मामले में, हम रुकते हैं, हुड उठाते हैं, वितरक नट को ढीला करते हैं और इसे थोड़ा सा दाईं ओर मोड़ते हैं। प्रक्रिया को तब तक दोहराएं जब तक कि इंजन पेडल दबाने के लिए स्पष्ट रूप से प्रतिक्रिया न दे। सही इग्निशन सेटिंग के साथ, जिस समय आप गैस दबाते हैं, पिस्टन की उंगलियों की एक छोटी सी घंटी बजती है, जो एक से दो सेकंड के बाद बंद हो जाती है।
5. यदि इंजन "चोक" नहीं करता है, लेकिन सामान्य रूप से प्रतिक्रिया करता है, लेकिन उसी समय उंगलियों की घंटी बजती रहती है, तो बाद में वितरक को वामावर्त घुमाकर प्रज्वलन किया जाना चाहिए।

व्यवहार में, ऐसी सेटिंग मशीन के सामान्य संचालन के लिए पर्याप्त से अधिक है, लेकिन इग्निशन सिस्टम के तत्वों को बदलने के बाद, कार्बोरेटर को नए स्पार्क मापदंडों में समायोजित करने के लिए यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

जैसा कि आप देख सकते हैं, डिजाइन में, या स्थापना में, या संपर्क रहित प्रज्वलन के समायोजन में कुछ भी जटिल नहीं है। इसके लिए धन्यवाद कि इसने घरेलू "क्लासिक्स" के मालिकों का विश्वास अर्जित किया है।