ईंधन पंप VAZ 2107 इंजेक्टर के संचालन और मरम्मत की विशेषताएं
कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली, समय से सिद्ध और घरेलू मोटर चालकों के लिए अच्छी तरह से जाना जाता है, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के विभिन्न मॉडलों में सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। उसी समय, VAZ 2107 कारों के मालिक, जिनके पास चुनने का अवसर है, तेजी से अधिक आशाजनक और विश्वसनीय इंजेक्शन पावर सिस्टम पसंद करते हैं। ऐसी प्रणाली के प्रमुख घटकों में से एक विद्युत ईंधन पंप है।
पेट्रोल पंप VAZ 2107 इंजेक्टर
इंजेक्शन "सात" में कार के कार्बोरेटर संस्करण से कई मूलभूत अंतर हैं। यह अंतर मुख्य रूप से ईंधन आपूर्ति प्रणाली पर लागू होता है। VAZ 2107 के डिजाइन में, इंजेक्टर में कार्बोरेटर नहीं होता है, और गैसोलीन पंप ईंधन को सीधे नलिका में पंप करता है: यह डीजल इंजनों की आपूर्ति प्रणाली जैसा दिखता है।
उद्देश्य और उपकरण
एक यांत्रिक के विपरीत एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप, न केवल टैंक से दहन कक्ष तक ईंधन पहुंचाने के लिए जिम्मेदार है, बल्कि ईंधन प्रणाली में उच्च दबाव बनाने के लिए भी जिम्मेदार है। इंजेक्शन सिस्टम में ईंधन इंजेक्शन नोजल का उपयोग करके किया जाता है, और उन्हें उच्च दबाव में गैसोलीन की आपूर्ति की जानी चाहिए। केवल एक इलेक्ट्रिक पंप ही इस तरह के कार्य का सामना कर सकता है, एक यांत्रिक यहां उपयुक्त नहीं है।
ईंधन पंप VAZ 2107 इंजेक्टर काफी सरल है और इसके कारण इसकी लंबी सेवा जीवन है। वास्तव में, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर है जिसमें शाफ्ट के सामने स्थित ब्लेड होते हैं, जो सिस्टम में गैसोलीन को पंप करते हैं। गंदगी के बड़े कणों को फंसाने के लिए पंप का इनलेट पाइप जाल के रूप में एक मोटे ईंधन फिल्टर से सुसज्जित है। इलेक्ट्रिक पंप का डिज़ाइन ईंधन स्तर सेंसर द्वारा पूरक होता है जो उपकरण पैनल को सिग्नल भेजता है।
आपरेशन का सिद्धांत
गैसोलीन पंप के संचालन के सिद्धांत को बेहतर ढंग से समझने के लिए, आपको समग्र रूप से इंजेक्शन प्रणाली का विचार करना होगा। ऐसी प्रणाली में निम्न शामिल हैं:
- हवा का सेवन।
- एयर फिल्टर।
- हवाई आस्तीन।
- गला घोंटना।
- चार नोजल के साथ रैंप।
- ईंधन निस्यंदक।
- बेंज़ोनासोसा।
- ग्रेविटी वाल्व, जिसकी बदौलत एक उलटी कार से ईंधन नहीं निकलता है।
- दबाव नियामक (बाईपास वाल्व), जो आवश्यक स्तर पर सिस्टम में दबाव बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है।
- सुरक्षा द्वार।
- ईंधन टैंक।
- अवशोषक।
चालक द्वारा इग्निशन कुंजी चालू करने के बाद ईंधन पंप VAZ 2107 इंजेक्टर काम करना शुरू कर देता है। इस समय, पंप मोटर चालू हो जाती है, और सिस्टम में दबाव बढ़ने लगता है। जब ईंधन प्रणाली में दबाव 2,8-3,2 बार (280-320 kPa) तक पहुँच जाता है, तो इंजन शुरू हो जाता है। जबकि इंजन चल रहा है, ईंधन पंप सिस्टम में ईंधन पंप करता है, और दबाव आवश्यक स्तर पर रखा जाता है। इंजन बंद होने के बाद, कुछ ही मिनटों में दबाव कम हो जाता है।
कहां है
कार VAZ 2107 इंजेक्टर का पेट्रोल पंप ईंधन टैंक के अंदर स्थित है। यदि आप ट्रंक का ढक्कन खोलते हैं, तो पंप वाला टैंक दाईं ओर देखा जा सकता है। इस व्यवस्था का लाभ ईंधन प्रणाली का सरलीकरण है, नुकसान ईंधन पंप तक कठिन पहुंच है।
कौन सा ईंधन पंप बेहतर है
यदि हम बिजली और यांत्रिक ईंधन पंप की तुलना करते हैं, तो यह कहा जाना चाहिए कि:
- इंजेक्शन प्रणाली स्वयं इस तथ्य के कारण अधिक विश्वसनीय है कि इसमें कार्बोरेटर नहीं है जिसके लिए अतिरिक्त रखरखाव की आवश्यकता होती है;
- एक यांत्रिक पंप की तुलना में एक विद्युत पंप बेहतर है, क्योंकि यह:
- इंजेक्टरों को सीधे ईंधन की आपूर्ति प्रदान करता है;
- ईंधन टैंक के अंदर स्थित हो सकता है (यानी इंजन कम्पार्टमेंट स्थान बचाता है);
- डिजाइन की सादगी के कारण शायद ही कभी विफल होता है।
ख़राब ईंधन पंप के लक्षण
आप निम्न संकेतों द्वारा ईंधन पंप की खराबी का निर्धारण कर सकते हैं:
- ठंडा या गर्म इंजन शुरू करते समय, आपको इसे लंबे समय तक स्टार्टर से चालू करना पड़ता है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि सिस्टम में लंबे समय तक आवश्यक दबाव जमा नहीं हुआ है;
- कार खराब गति से चलती है, इंजन को गति प्राप्त करना कठिन होता है, गैस पेडल को दबाने की प्रतिक्रिया में देरी होती है, कार झटके से चलती है;
- गैसोलीन के एक पूर्ण टैंक वाली कार शुरू होती है, लेकिन फिर यह किसी भी समय ठप हो सकती है;
- ईंधन पंप की तरफ से बाहरी आवाजें आ रही थीं - हम, कर्कश या चबूतरे;
- गैसोलीन की खपत में तेजी से वृद्धि हुई है, आदि।
ईंधन पंप पंप नहीं कर रहा है
यदि, इंजेक्टर "सात" की इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद, आपने ईंधन पंप के चलने की परिचित ध्वनि नहीं सुनी, तो आपको विद्युत शक्ति सर्किट, साथ ही इस विधानसभा के यांत्रिक भाग की जांच करने की आवश्यकता है।
रिले और फ्यूज चेक
समस्या निवारण दस्ताने बॉक्स के नीचे केबिन में स्थित रिले और फ़्यूज़ बॉक्स से शुरू होता है। काम करने के लिए इसे और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, ब्लॉक को अपनी ओर खींचकर आला से हटा दिया जाना चाहिए। ईंधन पंप फ्यूज ब्लॉक के मध्य में स्थित है (चित्र में संख्या 4 द्वारा दर्शाया गया है), ईंधन पंप रिले फ्यूज के दाईं ओर स्थित है (चित्र -5 में)।
वायरिंग आरेख से यह देखा जा सकता है कि फ्यूज और रिले के माध्यम से ईंधन पंप को वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। इसलिए, सबसे पहले, आपको फ़्यूज़ की अखंडता की जांच करने की आवश्यकता है: यह किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक मल्टीमीटर के साथ। यदि फ़्यूज़ उड़ गया, और इसे बदलने के बाद, कार ने सामान्य रूप से काम किया, तो आपको सबसे आसान आपातकालीन स्थिति मिली। यदि फ़्यूज़ बरकरार है, तो आगे की कार्रवाइयाँ इस प्रकार हैं:
- हम इग्निशन चालू करते हैं और रिले के टर्मिनल 30 पर जाने वाले गुलाबी तार पर वोल्टेज की जांच करते हैं। परीक्षण एक ही मल्टीमीटर से किया जा सकता है। यदि डिवाइस ने 12 वी दिखाया, तो अगले चरण पर आगे बढ़ें।
- हम रिले के संपर्क 30 और 87 के बीच एक जम्पर स्थापित करते हैं। यदि उसके बाद ईंधन पंप चालू हो गया, तो सबसे अधिक संभावना है कि खराबी का कारण रिले में था। इसे सत्यापित करने के लिए, हम रिले कॉइल पर वोल्टेज की जांच करते हैं (चित्र देखें - REL1 कॉइल संपर्क)। यदि कॉइल में बिजली आती है, और जम्पर के बिना ईंधन पंप चालू नहीं होता है, तो रिले को बदलना होगा।
यदि, इग्निशन कुंजी को चालू करने के बाद, ईंधन पंप चालू नहीं होता है, तो इस इकाई के विद्युत शक्ति सर्किट की जांच करना आवश्यक है। - यदि रिले कॉइल में बिजली नहीं आती है, तो आपको ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) में जाने वाले ब्लैक-ग्रे वायर और कॉमन माइनस से कनेक्ट होने वाले ब्लैक-पिंक वायर को बजाना होगा। यदि उनमें से पहले पर कोई वोल्टेज नहीं है, तो कंप्यूटर दोषपूर्ण हो सकता है, और इस मामले में, सबसे अधिक संभावना है, कोई सर्विस स्टेशन विशेषज्ञों के बिना नहीं कर सकता है।
- यदि दोनों कॉइल टर्मिनलों पर कोई शक्ति नहीं है, तो ईंधन पंप फ्यूज के बाईं ओर स्थित मुख्य सर्किट और ECU फ़्यूज़ (F1 और F2) की जाँच करें।
- रिले और फ़्यूज़ की जाँच करने के बाद, हम ट्रंक में टैंक में स्थित ईंधन पंप के टर्मिनलों को ढूंढते हैं, और टर्मिनलों की अखंडता की जाँच करते हैं - काले और सफेद। आप उनमें से दूसरे तक केवल ईंधन पंप को हटाकर प्राप्त कर सकते हैं, और यह इंजेक्शन पावर सिस्टम की सर्विसिंग की असुविधाओं में से एक है।
- हम यह सुनिश्चित करते हैं कि ब्लैक ग्राउंड वायर बरकरार है और स्व-टैपिंग शिकंजा के साथ सुरक्षित रूप से शरीर से जुड़ा हुआ है। ग्राउंड अटैचमेंट पॉइंट को ट्रंक के नीचे देखा जा सकता है।
यदि ईंधन पंप चालू नहीं होता है, तो आपको न केवल रिले पर, बल्कि ईंधन पंप प्लग पर भी सकारात्मक वोल्टेज देखने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, इग्निशन को चालू और बंद करना आवश्यक नहीं है: पिन 30 और 87 के बीच ईंधन पंप रिले पर बस एक जम्पर रखा जाता है, और ईंधन पंप प्लग सर्किट को नियंत्रण द्वारा देखा जाता है। वैसे, सिग्नलिंग डिवाइस, अधिकांश मामलों में, ईंधन पंप सर्किट को अवरुद्ध करते हैं। यह सकारात्मक (ग्रे) तार के अंतराल में है कि अवरुद्ध रिले के संपर्क रखे जाते हैं।
ईंधन पंप मोटर की जाँच करना
यदि सब कुछ फ्यूज, रिले और वायरिंग के क्रम में है, और ईंधन पंप काम नहीं करता है या रुक-रुक कर काम करता है, तो आपको पंप मोटर की जांच करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि विद्युत मोटर के टर्मिनल ऑक्सीकृत या अवरुद्ध नहीं हैं। उसके बाद, आपको मल्टीमीटर के टर्मिनलों या नियमित 12 वी लाइट बल्ब को टर्मिनलों से जोड़ने और इग्निशन चालू करने की आवश्यकता है। अगर लाइट आती है या मल्टीमीटर सर्किट में वोल्टेज की उपस्थिति दिखाता है, तो मोटर में समस्या है। एक विफल ईंधन पंप मोटर को आमतौर पर एक नए से बदल दिया जाता है।
यांत्रिक जाँच
यदि ईंधन पंप 12 वी का वोल्टेज प्राप्त करता है, तो पंप मोटर ठीक से घूमता है, लेकिन इंजेक्टरों को ईंधन अभी भी असमान रूप से आपूर्ति की जाती है और इंजन रुकावटें जारी रहती हैं, आपको विधानसभा के यांत्रिक घटकों की जांच करने की आवश्यकता है। सबसे पहले, आपको रैंप में दबाव को मापना चाहिए। यह अग्रानुसार होगा:
- फ्यूल पंप फ्यूज निकालें और इंजन शुरू करें। हम तब तक इंतजार करते हैं जब तक कि सिस्टम में बचा हुआ ईंधन खत्म होने के बाद इंजन बंद न हो जाए।
- प्रेशर गेज को रैंप से कनेक्ट करें। दबाव गेज का कनेक्शन बिंदु आमतौर पर एक प्लग के साथ बंद होता है जिसे हटाया जाना चाहिए। प्लग के नीचे एक विशेष फिटिंग है, जिसे सावधानी से खोलना चाहिए, क्योंकि रैंप में गैसोलीन के अवशेष हो सकते हैं।
- हम दबाव गेज नली को रैंप पर सुरक्षित रूप से जकड़ते हैं। मैनोमीटर स्वयं विंडशील्ड पर हुड के किनारे के माध्यम से प्रदर्शित होता है।रेल में दबाव को मापने के लिए, दबाव गेज नली को फिटिंग में सुरक्षित रूप से संलग्न करना आवश्यक है
- हम ईंधन पंप फ्यूज को उसके स्थान पर लौटाते हैं और इंजन शुरू करते हैं। हम मैनोमीटर की रीडिंग को ठीक करते हैं। सामान्य दबाव 380 kPa से अधिक नहीं होता है।
- हम कार को 50 किमी / घंटा की गति से तेज करते हैं, दबाव समान स्तर पर रहना चाहिए। यदि दबाव कूदता है, तो आपको इस कारण की तलाश करनी होगी।
ईंधन पंप स्क्रीन के अत्यधिक संदूषण के कारण सिस्टम में कम या रुक-रुक कर दबाव हो सकता है। निवारक उद्देश्यों के लिए, मोटे ईंधन फिल्टर की भूमिका निभाने वाले इस जाल को हर 70-100 हजार किलोमीटर पर साफ या बदलना चाहिए। ग्रिड में जाने के लिए, आपको ईंधन पंप को तोड़ना होगा। निराकरण प्रक्रिया के बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।
कम सिस्टम दबाव के अन्य कारणों में शामिल हैं:
- नियामक की विफलता, जिसके परिणामस्वरूप दबाव बढ़ता है और अनियंत्रित रूप से गिरता है;
- ईंधन फिल्टर का संदूषण, जिसे हर 30-40 हजार किलोमीटर पर बदलना होगा;
- इंजेक्टर वाल्व का अत्यधिक पहनना। इस मामले में, इंजन ईंधन के साथ "बाढ़" करता है।
गर्म पम्पिंग रोकता है
यांत्रिक गैसोलीन पंपों के साथ कार्बोरेटर VAZ 2107 के मालिक कभी-कभी इस तथ्य का सामना करते हैं कि पंप गर्म पंप करना बंद कर देता है। ज्यादातर, इस मामले में, कार आत्मविश्वास से राजमार्ग के साथ चलती है, और शहरी ट्रैफिक जाम में यह बिना किसी स्पष्ट कारण के स्टाल करती है। कई ड्राइवर ईंधन पंप को एक नम कपड़े से गीला करके या उस पर पानी डालकर इस समस्या का समाधान करते हैं। लेकिन इस तरह, केवल परिणाम समाप्त हो जाता है, न कि खराबी का कारण। गर्म होने पर बिजली व्यवस्था में एयर पॉकेट के कारण इंजन ठप हो जाता है।
ईंधन पंप के ओवरहीटिंग से हमेशा के लिए (या लंबे समय तक) छुटकारा पाने के लिए, आपको चाहिए:
- पंप को बदलते समय, सही शिम का चयन करें। यदि गास्केट सही ढंग से चुने गए हैं, तो "रिकेस्ड" स्थिति में पुशर गर्मी-इन्सुलेटिंग स्पेसर के किनारे से 0,8-1,3 मिमी तक फैल जाता है;शिम को इतना मोटा चुना जाना चाहिए कि "रिकेस्ड" पोजीशन में प्लंजर हीट-इंसुलेटिंग स्पेसर के किनारे से 0,8-1,3 मिमी तक फैल जाए
- पुशर कैम और रॉड की स्थिति की स्वयं जाँच करें। यदि ये पुर्जे घिसे हुए या विकृत हैं, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।
ईंधन पंप ड्राइव
मैकेनिकल फ्यूल पंप VAZ 2107 एक पुशर और एक सनकी द्वारा संचालित होता है। ड्राइवरों के बीच, पुशर को रॉड कहने की प्रथा है, हालांकि रॉड ईंधन पंप का एक और हिस्सा है। सनकी मध्यवर्ती शाफ्ट पर स्थित है, जो गैस वितरण तंत्र द्वारा संचालित है।
ईंधन पंप ड्राइव में शामिल हैं (आंकड़ा देखें):
- 1 - ढकेलनेवाला;
- 2 - गर्मी-इन्सुलेट स्पेसर;
- 4 - गैसकेट का समायोजन;
- 5 - सीलिंग गैसकेट;
- रोलर (कैम)।
उपकरण और कार्रवाई का सिद्धांत
यांत्रिक ईंधन पंप के ड्राइव का संचालन इस तथ्य पर आधारित नहीं है कि:
- तेल पंप शाफ्ट समय श्रृंखला के माध्यम से संचालित होता है;
- कैम (या सनकी) चक्रीय रूप से पुशर पर प्रेस करना शुरू कर देता है;
- पुशर बल को लीवर तक पहुंचाता है और ईंधन पंप ईंधन को पंप करना शुरू कर देता है।
ड्राइव दोष
एक यांत्रिक गैसोलीन पंप की ड्राइव के साथ खराबी ईंधन आपूर्ति प्रणाली के संचालन में रुकावट पैदा करती है। ड्राइव विफलताएं अक्सर पुशरोड या कैम के विरूपण या अत्यधिक पहनने से जुड़ी होती हैं।
फ्यूल पंप रॉड को झुकाना
ईंधन पंप पुशर अक्सर अपर्याप्त रूप से मजबूत धातु से बना होता है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं, जब 2-3 हज़ार किलोमीटर की दौड़ के बाद, इस तरह के एक धक्का देने वाला दमन करता है और कैम के निरंतर प्रभाव को कम करता है। पुशर की लंबाई 82,5 मिमी होनी चाहिए। यदि आपका ईंधन पंप टैपेट इस आकार का नहीं है और कैम की तरफ चपटा है, तो इसे बदलने की आवश्यकता है।
ईंधन पंप की मरम्मत
विद्युत ईंधन पंप को विघटित करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:
- फिलिप्स और फ्लैट स्क्रूड्राइवर्स;
- 7 के लिए सॉकेट रिंच।
बिजली के ईंधन पंप को हटाना
विद्युत ईंधन पंप का निराकरण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।ईंधन पंप को हटाने से पहले नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
- सिस्टम में दबाव जारी किया गया है। ऐसा करने के लिए, रैंप पर टोपी को हटा दें और फिटिंग को दबाएं।उसके बाद, आपको रेल में दबाव को दूर करने की जरूरत है
- पंप ट्यूबों के तारों और होजों का ब्लॉक काट दिया गया है। आगे के काम की सुविधा के लिए, ईंधन टैंक को अलग करके अलग कर दिया जाता है।इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप वायरिंग हार्नेस को डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए और टैंक को एक तरफ ले जाना चाहिए
- 7 कुंजी के साथ, टैंक में ईंधन पंप को सुरक्षित करने वाले 8 नट को हटा दिया गया है (फोटो में, बढ़ते कवर को लाल तीर द्वारा इंगित किया गया है)।टैंक में गैर-पंप को सुरक्षित करने वाले 8 नट को 7 रिंच के साथ खोलना चाहिए
- इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, फ्यूल लेवल सेंसर के साथ मिलकर टैंक से सावधानी से हटा दिया जाता है।इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, फ्यूल लेवल सेंसर के साथ मिलकर टैंक से सावधानी से हटा दिया जाता है।
यदि आपको मोटे फिल्टर को बदलने या धोने की आवश्यकता है, तो आपको एक पेचकश के साथ चुभने और पुराने जाल को हटाने की जरूरत है। नया फिल्टर दृढ़ दबाव के साथ स्थापित किया गया है।
ईंधन पंप को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है।
वीडियो: सर्विस स्टेशन पर इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप को कैसे बदलें
यांत्रिक ईंधन पंप को हटाना
यांत्रिक ईंधन पंप को हटाने के लिए, फिलिप्स पेचकश और 13 कुंजी तैयार करना आवश्यक है, जिसके बाद:
- इनलेट और आउटलेट होज़ क्लैम्प्स को ढीला करें और फिटिंग्स से होज़ों को हटा दें।
- पंप के दो फिक्सिंग नटों को 13 रिंच से खोल दें।ईंधन पंप के दो बन्धन नट को 13 की कुंजी से खोलना चाहिए
- फ्यूल पंप को उसकी सीट से हटा दें।
उसके बाद, आपको पुशर की स्थिति का आकलन करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलने की आवश्यकता है।
disassembly
यांत्रिक ईंधन पंप को अलग करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- 10 और 8 के लिए कुंजियाँ;
- क्रॉस पेचकश।
इस प्रकार के ईंधन पंप को अलग करने के लिए, आपको यह करना होगा:
- शीर्ष फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें।ईंधन पंप की असावधानी ऊपरी बढ़ते बोल्ट को हटाने के साथ शुरू होती है
- ढक्कन हटाएं और छलनी को हटा दें।अगला, आपको कवर को हटाने और छलनी को हटाने की आवश्यकता है
- परिधि के चारों ओर 6 शिकंजे को ढीला करें।उसके बाद, परिधि के चारों ओर स्थित 6 शिकंजे को खोलना आवश्यक है
- शरीर के अंगों को अलग कर दें।
- डायफ्राम को 90° घुमाएं और इसे हाउसिंग से हटा दें। वसंत हटाओ।अगला कदम डायाफ्राम और स्प्रिंग को हटाना है
- 8 रिंच का उपयोग करके डायाफ्राम असेंबली को अलग करें।डायाफ्राम असेंबली को 8 की कुंजी से अलग किया जाता है
- एक-एक करके सभी डायाफ्राम घटकों को हटा दें।पूर्ण पृथक्करण के बाद, डायाफ्राम के कुछ हिस्सों की स्थिति का आकलन करना और यदि आवश्यक हो, तो उन्हें बदलना आवश्यक है।
उसके बाद, आपको डायाफ्राम और मेष फिल्टर के हिस्सों की स्थिति का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो घिसे हुए, विकृत या क्षतिग्रस्त घटकों को बदलें।
वाल्व प्रतिस्थापन
ईंधन पंप मरम्मत किट में नए वाल्व उपलब्ध हैं। वाल्वों को बदलने के लिए, आपको पुराने वाल्वों को दबाने के लिए एक सुई फ़ाइल और युक्तियों की आवश्यकता होती है। प्रतिस्थापन निम्नानुसार किया जाता है:
- सुई फ़ाइल कोर को पीसती है।वाल्वों को बदलने के लिए, सुई फ़ाइल के साथ छिद्रों को पीसना आवश्यक है
- युक्तियों की मदद से पुराने वाल्व हटा दिए जाते हैं।
- नए वाल्व लगाए जाते हैं और सीट को तीन बिंदुओं पर पंच किया जाता है।VAZ 2107 ईंधन पंप मरम्मत किट से नए वाल्व लिए जा सकते हैं
ईंधन पंप स्थापित करना
यांत्रिक ईंधन पंप को जगह में हटाने के रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है। स्थापना के दौरान सबसे महत्वपूर्ण बिंदु गास्केट का सही विकल्प है। ऐसे दो पैड होंगे:
- समायोजन मोटाई 0,75 मिमी या 1,25 मिमी;
- सीलिंग - 0,3 मिमी।
उनके बीच एक गर्मी-इन्सुलेट स्पेसर है। ईंधन पंप स्थापित करते समय, आपको यह करना होगा:
- मुहर लगाएं।
- पुशर डालें।
- स्टड पर हीट-इंसुलेटिंग स्पेसर स्लाइड करें।
- समायोजन शिम स्थापित करें।समायोजन गैस्केट गर्मी-इन्सुलेट तत्व के बाद स्थापित किया गया है
सभी स्थापित गास्केट को मजबूती से दबाएं। क्रैंकशाफ्ट को चरखी द्वारा एक रिंच के साथ घुमाएं ताकि टैपेट गैसकेट के किनारे से जितना संभव हो उतना कम बाहर निकले। इस मामले में पुशर का फलाव 0,8-1,3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि पुशर का न्यूनतम फलाव इस मान से भिन्न होता है, तो भिन्न मोटाई के शिम का चयन किया जाना चाहिए।
इंजेक्टर "सात" का विद्युत ईंधन पंप इंजन को ईंधन प्रदान करने और आवश्यक स्तर पर बिजली आपूर्ति प्रणाली में दबाव बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप आमतौर पर ज़्यादा गरम नहीं होता है, इसलिए यह यांत्रिक ईंधन पंप की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। ईंधन पंप का उचित संचालन और समय पर रखरखाव इसके लंबे परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित कर सकता है।
