माइलेज के साथ मर्सिडीज जीएलके की मुख्य समस्याएं और नुकसान

मर्सिडीज जीएलके सबसे छोटी मर्सिडीज-बेंज क्रॉसओवर है, जिसकी उपस्थिति भी इस ब्रांड के लिए असामान्य है। अधिकांश संदेहियों ने इसे बाहर से बहुत बॉक्स जैसा और अंदर से देहाती माना, हालांकि, इससे कार की लोकप्रियता या बिक्री पर कोई असर नहीं पड़ा। अपनी कम उम्र के बावजूद, इस ब्रांड की कारें द्वितीयक बाजार में तेजी से पाई जा रही हैं, यह तथ्य मर्सिडीज जीएलके की विश्वसनीयता और व्यावहारिकता पर संदेह पैदा करता है। लेकिन वास्तव में मालिकों को अपनी कार इतनी जल्दी क्यों छोड़नी पड़ती है, और एक प्रयुक्त जीएलके क्या आश्चर्य ला सकता है, अब हम इसका पता लगाने की कोशिश करेंगे।

थोड़ा इतिहास:

मर्सिडीज जीएलके अवधारणा को पहली बार 2008 की शुरुआत में डेट्रॉइट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया था। उत्पादन मॉडल की शुरुआत उसी वर्ष अप्रैल में बीजिंग मोटर शो में हुई, बाहरी रूप से कार व्यावहारिक रूप से अवधारणा से अलग नहीं थी। बॉडी प्रकार के अनुसार, मर्सिडीज जीएलके एक क्रॉसओवर है, जिसके निर्माण का मानक मर्सिडीज-बेंज एस204 सी-क्लास स्टेशन वैगन था। नवीनता की उपस्थिति को विकसित करते समय, 2006 से उत्पादित मर्सिडीज जीएल मॉडल को आधार के रूप में लिया गया था। तकनीकी स्टफिंग सी-क्लास से उधार ली गई थी, उदाहरण के लिए, अंतर लॉक के बिना 4 मैटिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, एक जिसका विकल्प रियर-व्हील ड्राइव मॉडल है। यह मॉडल दो संस्करणों में पेश किया गया है, जिनमें से एक को ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है: जबकि कार में ग्राउंड क्लीयरेंस, 17-इंच के पहिये और एक विशेष पैकेज है। 2012 में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में कार के एक नवीनीकृत संस्करण का अनावरण किया गया था। नवीनता को एक परिष्कृत बाहरी और आंतरिक, साथ ही बेहतर इंजन प्राप्त हुए।

माइलेज के साथ मर्सिडीज जीएलके की कमजोरियां

मर्सिडीज जीएलके निम्नलिखित बिजली इकाइयों से सुसज्जित है: पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डीजल 2.1 (143, 170 और 204 एचपी), 3.0 (224, 265 एचपी)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, बेस 2.0 पावर यूनिट विश्वसनीयता के मामले में सबसे कम सफल इंजन साबित हुई। इसलिए, विशेष रूप से, कम माइलेज वाली कारों पर भी, कई मालिक ठंडे इंजन को शुरू करते समय हुड के नीचे की दस्तक से परेशान होने लगे। इस तरह की दस्तक का कारण एक दोषपूर्ण कैंषफ़्ट है, या बल्कि, इसका पूरी तरह से सही स्थान नहीं है। इसलिए, खरीदने से पहले यह अवश्य जांच लें कि यह समस्या वारंटी के तहत ठीक हो गई है या नहीं। इसके अलावा, इंजन शुरू करते समय बाहरी शोर का कारण विस्तारित टाइमिंग चेन हो सकता है।

3.0 पेट्रोल इंजन में सबसे आम खामियों में से एक जला हुआ इनटेक मैनिफोल्ड पंख है। इस समस्या की जटिलता यह है कि डैम्पर्स इनटेक मैनिफोल्ड का एक अभिन्न अंग हैं और इन्हें अलग से नहीं खरीदा जा सकता है, इसलिए मैनिफोल्ड को पूरी तरह से बदलना होगा। इस समस्या के संकेत होंगे: फ्लोटिंग गति, मोटर का कमजोर गतिशील प्रदर्शन। यदि शॉक अवशोषक जलने लगे, तो आपको तत्काल सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है; अन्यथा, समय के साथ, वे टूट जाएंगे और इंजन में घुस जाएंगे, जिससे मरम्मत महंगी होगी। इसके अलावा, 100 किमी के बाद, टाइमिंग चेन खिंच जाती है और बैलेंस शाफ्ट के मध्यवर्ती गियर खराब हो जाते हैं।

3,5 इंजन शायद सबसे विश्वसनीय गैसोलीन इंजनों में से एक है, लेकिन उच्च वाहन कर के कारण, यह बिजली इकाई मोटर चालकों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं है। इस इकाई का एक नुकसान चेन टेंशनर और टाइमिंग स्प्रोकेट की नाजुकता है, इसका संसाधन औसतन 80-100 किमी है। यह संकेत कि तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, एक ठंडा इंजन शुरू करते समय डीजल इंजन की गड़गड़ाहट और एक धातु की गड़गड़ाहट होगी।

मर्सिडीज जीएलके डीजल इंजन काफी विश्वसनीय हैं और शायद ही कभी अपने मालिकों के लिए अप्रिय आश्चर्य पेश करते हैं, खासकर उत्पादन के पहले वर्षों की कारों में, लेकिन केवल अगर उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक का उपयोग किया जाता है। यदि पिछले मालिक ने कार में निम्न गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन भरवाया था, तो आपको जल्द ही ईंधन इंजेक्टर और इंजेक्शन पंप को बदलने के लिए तैयार रहना चाहिए। कालिख जमा होने के कारण एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड फ्लैप सर्वो विफल हो सकता है। इसके अलावा, कुछ मालिक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण में विफलताओं पर ध्यान देते हैं। 100 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों में, पंप के साथ समस्याएं हो सकती हैं (रिसाव, खेलना या ऑपरेशन के दौरान चीख़ना)। 000 किमी से अधिक के माइलेज वाले 3.0 इंजन पर।

Трансмиссия

मर्सिडीज जीएलके को सीआईएस बाजार में छह और सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (जेट्रोनिक) के साथ आपूर्ति की गई थी। इनमें से अधिकांश आफ्टरमार्केट वाहन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पेश किए जाते हैं, लेकिन रियर-व्हील ड्राइव वाहन भी हैं। ट्रांसमिशन विश्वसनीयता सीधे स्थापित इंजन शक्ति और ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है, और इंजन शक्ति जितनी अधिक होगी, गियरबॉक्स संसाधन उतना ही कम होगा। खरीदने से पहले तेल रिसाव के लिए क्रैंककेस, ट्रांसफर केस और गियरबॉक्स का निरीक्षण करना बहुत महत्वपूर्ण है। यदि धीमी गति से त्वरण के दौरान या ब्रेक लगाने के दौरान आपको लगता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन में कम से कम थोड़ा दबाव है, तो इस प्रति को खरीदने से इनकार करना बेहतर है। ज्यादातर मामलों में, बॉक्स के इस व्यवहार का कारण दोषपूर्ण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड है। यह वाल्व बॉडी और टॉर्क कनवर्टर के घिसाव के कारण भी हो सकता है।

सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, बॉक्स औसतन 200-250 हजार किमी तक चलेगा। ट्रांसमिशन के जीवन को बढ़ाने के लिए, सेना हर 60-80 हजार किमी पर बॉक्स में तेल बदलने की सलाह देती है। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को बहुत सुचारू नहीं कहा जा सकता है, लेकिन फिर भी, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि यह एक क्रॉसओवर है, न कि एक पूर्ण एसयूवी, और इसे भारी भार के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। 4मैटिक 4WD ट्रांसमिशन की आम कमियों में से एक बाहरी ड्राइवशाफ्ट बियरिंग है जो क्रैंककेस में स्थित है। ऑपरेशन के दौरान, गंदगी पहियों के नीचे बेयरिंग में चली जाती है, जो जंग का कारण बनती है। परिणामस्वरूप, बेयरिंग जाम हो जाती है और मुड़ जाती है। गंभीर परिणामों से बचने के लिए, कई मैकेनिक तेल के साथ-साथ बेयरिंग को भी बदलने की सलाह देते हैं।

माइलेज के साथ विश्वसनीयता निलंबन मर्सिडीज GLK

यह मॉडल पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन से सुसज्जित है: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और सिंगल साइडेड रियर। मर्सिडीज-बेंज हमेशा अपने सुव्यवस्थित सस्पेंशन के लिए प्रसिद्ध रही है, और जीएलके कोई अपवाद नहीं है, कार ने खुद को उत्कृष्ट साबित किया है। दुर्भाग्य से, इस कार के निलंबन को "अविनाशी" नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि चेसिस, क्रॉसओवर की तरह, बहुत नरम है और टूटी सड़कों पर गाड़ी चलाना पसंद नहीं करता है। और, यदि पिछले मालिक को गंदगी गूंथना पसंद था, तो चेसिस का एक बड़ा ओवरहाल आने में ज्यादा समय नहीं लगेगा।

परंपरागत रूप से, आधुनिक कारों को अक्सर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है - लगभग हर 30-40 हजार किमी पर एक बार। लीवर के मूक ब्लॉक भी औसतन 50-60 हजार किमी तक थोड़े लंबे समय तक जीवित रहते हैं। शॉक अवशोषक, लीवर, बॉल बेयरिंग, व्हील और थ्रस्ट बेयरिंग का संसाधन 100 किमी से अधिक नहीं है। ब्रेक सिस्टम का सेवा जीवन सीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है, औसतन, फ्रंट ब्रेक पैड को हर 000-35 हजार किमी, पीछे - 45-40 हजार किमी पर बदलना पड़ता है। रीस्टाइलिंग से पहले, कार पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित थी, इलेक्ट्रिक के बाद, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है, हाइड्रोमैकेनिकल बूस्टर वाली रेल के मालिक अक्सर चिंता करते हैं (रेल बुशिंग का घिसाव)।

सौंदर्य

जैसा कि मर्सिडीज-बेंज वाहनों के लिए उपयुक्त है, मर्सिडीज जीएलके की अधिकांश आंतरिक सामग्री काफी अच्छी गुणवत्ता की है। लेकिन, इसके बावजूद, कई मामलों में, सीटों का चमड़ा असबाब जल्दी से घिस गया और टूट गया, क्योंकि निर्माता ने वारंटी के तहत सब कुछ बदल दिया। आंतरिक हीटर मोटर फिल्टर के सामने स्थित है, जिसके परिणामस्वरूप तेजी से प्रदूषण होता है और समय से पहले विफलता होती है। वेंटिलेशन सिस्टम के संचालन के दौरान अप्रिय फुसफुसाहट एक संकेत के रूप में काम करेगी कि इंजन को जल्द से जल्द बदलने की आवश्यकता है। अक्सर, मालिक पीछे और साइड पार्किंग सेंसर की विफलता को दोष देते हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक ट्रंक ढक्कन की विश्वसनीयता के बारे में टिप्पणियाँ भी हैं।

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मर्सिडीज जीएलके का एक मुख्य लाभ यह है कि यह कार अक्सर महिलाओं के पास होती है, और उन्हें सड़क पर अधिक सावधान रहने और कार की देखभाल और रखरखाव में अधिक ईमानदार माना जाता है। एक नियम के रूप में, इस ब्रांड की कारों के मालिक धनी लोग हैं, जिसका अर्थ है कि कार की सर्विसिंग केवल अच्छी सेवा में की गई थी, इसलिए सही स्थिति में कारें अक्सर द्वितीयक बाजार में पाई जाती हैं, आपको बस बारीकी से देखने की जरूरत है। गंभीर समस्याओं और महंगी मरम्मत से बचने के लिए, सबसे शक्तिशाली इंजन वाली कारों से बचने का प्रयास करें।

लाभ	सीमाएं
समृद्ध टीम	रखरखाव और मरम्मत की उच्च लागत
मूल डिजाइन	छोटा स्ट्रीमिंग संसाधन
आरामदायक सस्पेंशन	इलेक्ट्रॉनिक्स में विफलताएँ
विशाल सैलून	अधिकांश निलंबन तत्वों का छोटा संसाधन

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया उन समस्याओं का वर्णन करें जिनका आपको कार के संचालन के दौरान सामना करना पड़ा था। शायद आपकी समीक्षा हमारी साइट के पाठकों को कार चुनने में मदद करेगी।

भवदीय, ऑटोएवेन्यू के संपादक