एबीएस त्रुटियों को ठीक करना
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GAZ वाहनों के लिए ABS लाइट कोड पढ़कर वैबको ABS प्रणाली का निदान।
एबीएस ब्रेक के विद्युत घटकों की सटीक पहचान और समस्या निवारण के लिए आवश्यक है कि ऐसे कार्य पेशेवरों द्वारा किए जाएं जो व्यक्तिगत कंप्यूटर, बुनियादी विद्युत अवधारणाओं के ज्ञान और सरल विद्युत सर्किट की समझ के साथ कुशल हों।
स्टार्टिंग सिस्टम की कुंजी और उपकरण स्विच को "आई" स्थिति में बदलने के बाद, एबीएस खराबी संकेतक को थोड़ी देर (2 - 5) सेकंड के लिए प्रकाश करना चाहिए, और यदि नियंत्रण इकाई ने एबीएस ब्रेक त्रुटियों का पता नहीं लगाया है तो बाहर निकल जाना चाहिए। जब एबीएस नियंत्रण इकाई को पहली बार चालू किया जाता है, तो यदि कोई सक्रिय त्रुटि नहीं पाई जाती है, तो वाहन लगभग 7 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने पर एबीएस खराबी संकेतक बंद हो जाता है।
यदि एबीएस खराबी संकेतक बंद नहीं होता है, तो समस्याओं की पहचान करने के लिए एबीएस ब्रेक के विद्युत घटकों का निदान करें। निदान के दौरान एबीएस काम नहीं करता है।
डायग्नोस्टिक मोड शुरू करने के लिए, इग्निशन और उपकरण स्विच को "I" स्थिति में बदलें। एबीएस डायग्नोस्टिक स्विच को 0,5-3 सेकंड के लिए दबाएं।
जब एबीएस डायग्नोस्टिक स्विच बटन जारी किया जाता है, तो एबीएस फॉल्ट इंडिकेटर 0,5 सेकंड के लिए रोशन होकर यह संकेत देगा कि डायग्नोस्टिक मोड चल रहा है। इस मामले में, यदि एबीएस नियंत्रण इकाई रीडिंग के दौरान दिखाई देने वाली एक नई त्रुटि का पता लगाती है, या यदि डायग्नोस्टिक कुंजी 6,3 सेकंड से अधिक समय तक दबाई जाती है, तो सिस्टम डायग्नोस्टिक मोड से बाहर निकल जाता है। जब एबीएस डायग्नोस्टिक स्विच को 15 सेकंड से अधिक समय तक दबाया जाता है, तो एबीएस दोष संकेतक में रुकावट का पता चलता है।
यदि इग्निशन और उपकरण स्विच को "I" स्थिति में ले जाने पर केवल एक सक्रिय त्रुटि दर्ज की गई थी, तो ABS नियंत्रण इकाई केवल इस त्रुटि को जारी करेगी। यदि कई सक्रिय त्रुटियाँ पंजीकृत हैं, तो ABS नियंत्रण इकाई केवल अंतिम पंजीकृत त्रुटि जारी करेगी।
यदि स्टार्ट सिस्टम और उपकरण स्विच को स्विच करते समय कोई सक्रिय त्रुटि नहीं पाई जाती है, तो डायग्नोस्टिक मोड चालू होने पर, त्रुटियां जो वर्तमान में सिस्टम में मौजूद नहीं हैं (निष्क्रिय त्रुटियां) प्रदर्शित की जाएंगी। निष्क्रिय त्रुटि आउटपुट मोड इलेक्ट्रॉनिक इकाई की मेमोरी में दर्ज अंतिम त्रुटि के आउटपुट के बाद समाप्त हो जाता है।
एबीएस खराबी संकेतक पर त्रुटियाँ निम्नानुसार प्रदर्शित होती हैं:
ABS खराबी सूचक 0,5 सेकंड के लिए चालू होता है: डायग्नोस्टिक मोड चलाने की पुष्टि।
- 1,5 सेकंड रुकें.
- त्रुटि कोड का पहला भाग.
- 1,5 सेकंड रुकें.
- त्रुटि कोड का दूसरा भाग.
- 4 सेकंड रुकें.
- त्रुटि कोड का पहला भाग.
- वगैरह।…
डायग्नोस्टिक मोड से बाहर निकलने के लिए, इग्निशन सिस्टम स्विच और उपकरणों को "0" स्थिति में बदलें।
स्वचालित डिबगिंग.
यदि अगले 250 घंटों तक उस सिस्टम घटक में कोई त्रुटि नहीं हुई है तो संग्रहीत त्रुटि स्वचालित रूप से मेमोरी से साफ़ हो जाती है।
एबीएस डायग्नोस्टिक स्विच का उपयोग करके त्रुटियों को रीसेट करना।
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त्रुटि रीसेट केवल तभी होता है जब कोई वर्तमान (सक्रिय) त्रुटियाँ न हों।
त्रुटियों को रीसेट करने के लिए, निम्न कार्य करें:
समस्या निवारण एबीएस 00287 वोक्सवैगन गोल्फ प्लस
जैसा कि वादा किया गया था, मैं मुख्य वाहन प्रणालियों में सबसे आम त्रुटियों के बारे में लेखों की एक श्रृंखला शुरू कर रहा हूं। ये कीड़े, जैसा कि वे कहते हैं, पंखों में इंतजार कर रहे हैं। देर-सबेर, एक निश्चित ब्रांड के प्रत्येक मालिक को उनका सामना करना पड़ता है। मेरा एक मित्र है जो 40 वर्षों के अनुभव वाला एक डॉक्टर है। मुझे नहीं पता कि यह अभिव्यक्ति आम है या नहीं, लेकिन मैंने इसे पहली बार डॉक्टर से सुना था: "हम सभी कैंसर से मर जाएंगे... अगर हम इसे देखने के लिए जीवित रहे।"
ये त्रुटियाँ हैं: ये कार के संचालन में अपरिहार्य हैं। मैं और अधिक कहूंगा - इनमें से अधिकतर दोष निर्माता द्वारा कार के डिजाइन चरण में प्रोग्राम किए जाते हैं। ऐसा तब होता है जब कार मालिक अक्सर सर्विस पर जाते हैं और सर्विस स्टेशन पर जाकर थक जाने पर कार बदल लेते हैं। आइए विवरण पर आगे बढ़ें।
एबीएस सिस्टम त्रुटि 00287
कार का एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम सबसे विशिष्ट में से एक है। वास्तव में, सेंसर और उन्हें जोड़ने वाली केबल बेहद कठोर परिचालन स्थितियों में हैं। उत्पादन के हाल के वर्षों के मॉडल एंटी-स्किड सिस्टम, उतरने और चढ़ने में सहायता, दिशात्मक स्थिरता और अन्य घंटियाँ और सीटियाँ से सुसज्जित हैं। यह सब एबीएस एल्गोरिथम को और अधिक जटिल बना देता है। सिस्टम में यांत्रिक पहिया गति नियंत्रण क्षेत्र शामिल हैं जो कंकड़ या रेत के प्रवेश करने पर अवरुद्ध या नष्ट हो सकते हैं।
मैं एक विशिष्ट मामले का वर्णन करूंगा, जो कुछ दिन पहले का है। मैं अक्सर अपने परिचितों और दोस्तों की दूर से मदद करता हूं। सर्विस स्टेशन, वैनिटी पर लगातार कतार लगी रहती है। मेरे कई दोस्तों के पास अपने कार ब्रांडों का निदान है। यह सस्ता है, 9 साल का बच्चा इसे चलाना सीख सकता है और इससे काफी समय और पैसा बचाया जा सकता है।
यह सबसे सरल ELM327 डिवाइस खरीदने लायक नहीं है, जो केवल इंजन और ट्रांसमिशन के लिए त्रुटि कोड देता है, बल्कि एक अधिक जटिल डिवाइस (उदाहरण के लिए, VAG कारों के लिए वास्या डायग्नोस्टिक जैसा) खरीदने लायक है।
संक्षेप में, एक साफ एबीएस त्रुटि में एक दोस्त ने आग पकड़ ली और फिर एएसआर। आईटीवी के पारित होने से पहले नजर. निदान के बिना, खराबी का कारण ढूंढना पूर्ण अंधकार में भूसे के ढेर में सुई की तरह है। वह मैदान में आराम कर रहा था, लेकिन निदान "उसके साथ" था। त्रुटि कोड 00287 (दायां रियर व्हील रोटेशन सेंसर) प्रदर्शित किया गया था। एक मित्र ने चेर्नशेव्स्की से एक प्रश्न पूछा: "मुझे क्या करना चाहिए?"
1. व्हील स्पीड सेंसर कनेक्टर को हटा दें। गोल्फ प्लस और वीएजी समूह के कई अन्य मॉडलों पर, कनेक्टर सीधे सेंसर पर स्थित होता है। हब के अंदर से स्थापित किया गया. सेंसर तक जाने वाले तार पर इसे ढूंढना आसान है।
2. सेंसर को बजाओ। मैंने पहले ही बुरुम में इस प्रक्रिया का वर्णन किया है। मैं तुम्हें याद दिलाना चाहता हूं:
- एक साधारण मल्टीमीटर लें;
- इसे डायोड की नियंत्रण सीमा तक अनुवादित करें;
- मल्टीमीटर के तारों को पहले एक दिशा में कनेक्ट करें, फिर दूसरी दिशा में।
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एक दिशा में अनंत प्रतिरोध होना चाहिए (डिवाइस में उच्चतम क्रम में 1 होगा), दूसरे में - लगभग 800 ओम, जैसे कि "लगभग"। यदि हां, तो एबीएस सेंसर संभवतः विद्युत रूप से अच्छा है, जिसका अर्थ है कि वाइंडिंग छोटी या क्षतिग्रस्त नहीं है। लेकिन शायद कर्नेल दूषित हो गया है. यदि सेंसर के काम करने की अधिक संभावना है, तो जारी रखें।
3. सेंसर हटा दें. इसे बोल्ट से फिक्स किया गया है. इसे खोलना आसान है, लेकिन इसे बाहर निकालना एक समस्या है। हमें सावधानी से आगे बढ़ना चाहिए. शायद सेंसर का दोष नहीं है. एक मित्र को कष्ट हुआ और दस मिनट बाद उसने Viber के माध्यम से एक तस्वीर भेजी।
जाहिर है, अपराधी को रंगे हाथ पकड़ लिया गया। सेंसर का एक बेवेल्ड सिरा है। ऐसा कभी-कभी होता है जब रेत, छोटे-छोटे कंकड़ ट्रैकिंग जोन में आ जाते हैं। ऐसी स्थिति के लिए दचा एकदम सही जगह है। सेंसर स्वयं सस्ता है (पूर्वी संस्करण में लगभग 1000 रूबल)।
एबीएस ट्रैकिंग रिंग
इस जगह पर बस इतना ही है, आपको निर्माता की कसम खानी होगी। कई कार मॉडलों में, धातु की कंघी (गियर) का उपयोग ट्रैकिंग ज़ोन के रूप में किया जाता है। धातु के दांत, एबीएस सेंसर से गुजरते हुए, इसमें एक विद्युत आवेग को उत्तेजित करते हैं, जो फिर एबीएस नियंत्रण इकाई में जाता है। गोल्फ प्लस (और कई अन्य ब्रांड) एक चुंबकीय रिंग का उपयोग करते हैं। तो ठीक है, रबर आधारित। गोल्फ में, यह लौहचुंबकीय है, डिज़ाइन कमज़ोर है। इस तरह अंगूठी नई दिखती है.
लेकिन ये पहनता कैसे है.
जंग के कारण धातु का किनारा सूज गया और सेंसर से रगड़ने लगा। एक मित्र के अनुसार, वह फिर भी अलग रहने लगा और बाहर घूमने लगा।
एक शब्द में कहें तो तस्वीर अप्रिय है. वास्तव में, समस्या को हल करने के लिए चार विकल्प हैं:
- एक नई अंगूठी खरीदें. मॉस्को में यह अभी भी संभव है, लेकिन क्षेत्रों में एक समस्या है। इसके अलावा, इसे स्थापित करना आसान नहीं है।
- एक प्रयुक्त अंगूठी खरीदें. लेकिन यह जल्द ही टूट जाएगा, शायद पहले से ही स्थापना की प्रक्रिया में।
- प्रयुक्त हब असेंबली स्थापित करें। कितने?
- एक नई केंद्रीय इकाई खरीदें. इसकी कीमत 1200 रूबल है।
मैं विज्ञापन नहीं करता, लेकिन आखिरी विकल्प सबसे बुरा नहीं है।
मैं इतिहास की ओर लौटूंगा. एक मित्र ने एक नया सेंट्रल ब्लॉक खरीदा, उसे एक घंटे में स्थापित कर दिया। पुराने एबीएस सेंसर को बदला गया। 20 मीटर चला और त्रुटि गायब हो गई। यह अभी भी नियंत्रण इकाई की स्मृति में बना हुआ है, लेकिन संकेतक बंद हो गए और एबीएस इकाई सामान्य मोड में काम करने लगी। बेशक, कुछ मिनटों के लिए कड़ी मेहनत करना और त्रुटियों को सुधारना बेहतर है, लेकिन आप अभी जाकर जांच कर सकते हैं।
बॉश एबीएस ब्लॉक दोष और उन्हें कैसे ठीक करें
ब्रेक एक कार में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक है, और हर कार कंपनी उनका पर्याप्त उत्पादन नहीं कर सकती है। बॉश ईएसपी एबीएस इकाइयों को दुनिया में सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है। इसलिए, टोयोटा, जगुआर, ऑडी, वोक्सवैगन, मर्सिडीज आदि के विभिन्न मॉडलों पर बॉश 5.3 एबीएस ब्लॉक स्थापित किए गए थे।
हालाँकि, बॉश एबीएस इकाइयाँ भी विफल हो जाती हैं।
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बॉश एबीएस इकाइयों की मुख्य खराबी
1. एबीएस इकाई की खराबी का संकेत देने वाला लैंप रुक-रुक कर जलता है या जलता रहता है।
2. निदान करते समय, एक या अधिक व्हील स्पीड सेंसर खराबी का निर्धारण करते हैं।
3. दबाव सेंसर त्रुटि.
4. बूस्टर पंप त्रुटि। बूस्टर पंप लगातार चलता रहता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है।
5. ब्लॉक डायग्नोस्टिक्स से बाहर नहीं आता है। एबीएस फॉल्ट लाइट हर समय चालू रहती है।
6. डायग्नोस्टिक्स एक या अधिक सेवन/निकास वाल्व में त्रुटि दिखाता है।
7. मरम्मत के बाद कार में AUDI ABS यूनिट नहीं दिखती है।
इस स्थिति में, निम्नलिखित त्रुटि कोड पढ़े जा सकते हैं:
01203 - एबीएस और उपकरण पैनल के बीच विद्युत कनेक्शन (एबीएस इकाई और उपकरण पैनल के बीच कोई संबंध नहीं)
03-10 - कोई सिग्नल नहीं - रुक-रुक कर (एबीएस नियंत्रण इकाई के साथ कोई संचार नहीं)
18259 - CAN बस (P1606) के माध्यम से इंजन नियंत्रण इकाई और ABS इकाई के बीच संचार त्रुटि
00283 - फ्रंट लेफ्ट व्हील स्पीड सेंसर-जी47 गलत सिग्नल
00285 - दाहिने सामने के व्हील स्पीड सेंसर-जी45 से गलत सिग्नल
00290 - रियर लेफ्ट व्हील स्पीड सेंसर-जी46 गलत सिग्नल
00287 - दायां रियर व्हील स्पीड सेंसर-जी48 गलत सिग्नल
अक्सर, टूटी हुई एबीएस इकाई की मरम्मत के लिए कई प्रयास किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू ई39, क्योंकि ये इकाइयां कार मालिकों से लेकर कार सेवाओं में "कुलिबिन्स" तक सब कुछ ठीक करना पसंद करती हैं।
फोटो में - वाल्व बॉडी और फास्टनरों के साथ बॉश एबीएस ब्लॉक, और अलग से - बॉश एबीएस ब्लॉक का इलेक्ट्रॉनिक हिस्सा
इसलिए, एक राय है कि इन ब्लॉकों की मरम्मत अविश्वसनीय है और ज्यादातर मामलों में सफलतापूर्वक समाप्त नहीं होती है। यद्यपि यह केवल "घुटने पर" ब्लॉक की मरम्मत करते समय प्रौद्योगिकियों का अवलोकन किए बिना सच है, क्योंकि केवल दोष का परिणाम समाप्त हो जाता है, न कि इसका कारण।
आप वेब पर इस बारे में बहुत सारी जानकारी पा सकते हैं कि संपर्क ब्लॉक में कैसे आते हैं। सैद्धांतिक रूप से, हम मान सकते हैं कि उन्हें मिलाया जा सकता है और सब कुछ काम करेगा। एल्यूमीनियम कंडक्टरों के टूटने से जुड़ी समस्याएं 50-60% मामलों में होती हैं और इस ब्लॉक के जटिल दोष नहीं हैं, और सिरेमिक प्लेटों का टांका लगाना अस्वीकार्य है, और ऐसी "मरम्मत" लंबे समय तक नहीं चलेगी।
फोटो में, बॉश का एबीएस ब्लॉक, विभिन्न कोणों से लिया गया है।
अपने दम पर या पारंपरिक कार सेवा की स्थितियों में मरम्मत करना मुश्किल है, अगर यह मदद करता है, तो, एक नियम के रूप में, लंबे समय तक नहीं।
किसी भी मामले में, उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादन उपकरण पर एक ब्लॉक की मरम्मत करना एक इस्तेमाल किया हुआ ब्लॉक खरीदने की तुलना में सस्ता है, पहली नज़र में, बहुत अधिक कीमत नहीं चुकानी पड़ती है। आखिरकार, आपको इसे एक कार पर स्थापित करने की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, ऑडी ए 6 सी 5 या वीडब्ल्यू एबीएस इकाई, परिणामस्वरूप, आपको वही दोष मिल सकता है।
