मुख्य युद्धक टैंक T-72
मुख्य युद्धक टैंक T-72T-72 मुख्य युद्धक टैंक में संशोधन:
टी-एक्सएनएनएक्स टैंक
एमबीटी टी-72 को निज़नी टैगिल में यूरालवगोनज़ावॉड द्वारा विकसित किया गया था। निज़नी टैगिल में एक संयंत्र में टैंक का सीरियल उत्पादन आयोजित किया जाता है। 1979 से 1985 तक T-72A टैंक उत्पादन में था। इसके आधार पर, T-72M का एक निर्यात संस्करण तैयार किया गया था, और फिर इसका और संशोधन - T-72M1 टैंक। 1985 से, T-72B टैंक और इसके निर्यात संस्करण T-72S का उत्पादन किया जा रहा है। T-72 श्रृंखला के टैंक पूर्व वारसॉ संधि के देशों के साथ-साथ भारत, यूगोस्लाविया, इराक, सीरिया, लीबिया, कुवैत, अल्जीरिया और फिनलैंड को निर्यात किए गए थे। T-72 टैंक के आधार पर, BREM-1, MTU-72 टैंक ब्रिज लेयर और IMR-2 इंजीनियरिंग बैरियर वाहन विकसित किए गए और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाए गए। टी-72 टैंक के निर्माण का इतिहासT-72 टैंक बनाने की प्रक्रिया की शुरुआत 15 अगस्त, 1967 के USSR के मंत्रिपरिषद के फरमान से हुई थी "सोवियत सेना को नए T-64 मध्यम टैंकों से लैस करने और उनके उत्पादन की क्षमता विकसित करने पर" , जिसके अनुसार टी -64 टैंकों के धारावाहिक उत्पादन को न केवल मलीशेव (ख्ज़टीएम) के नाम पर परिवहन इंजीनियरिंग के खार्कोव संयंत्र में आयोजित करने की योजना बनाई गई थी, बल्कि उरलवगोनज़ावॉड (यूवीजेड) सहित उद्योग के अन्य उद्यमों में भी, जहां उस समय T-62 मध्यम टैंक का उत्पादन किया गया था। 1950-1960 के दशक की अवधि में सोवियत टैंक निर्माण के विकास द्वारा इस संकल्प को अपनाना तार्किक रूप से तय किया गया था। यह उन वर्षों में था कि देश के शीर्ष सैन्य-तकनीकी नेतृत्व डी.एफ. उस्तीनोव, एल.वी. स्मिरनोव, एस.ए. ज्वेरेव और पी.पी. Poluboyarov (1954 से 1969 तक बख़्तरबंद बलों के मार्शल - सोवियत सेना के बख़्तरबंद बलों के प्रमुख) ने T-64 टैंक पर निर्विरोध दांव लगाया, जिसे KB-60 (1966 से - मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। - KMDB) A. A के नेतृत्व में। मोरोज़ोव। टैंक T-72 "यूराल"
टी-72 को सोवियत सेना ने 7 अगस्त 1973 को अपनाया था। यह विचार कि ए.ए. मोरोज़ोव, अपने द्रव्यमान को बढ़ाए बिना टैंक की मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के स्तर को बढ़ाना था। इस विचार के ढांचे में बनाया गया एक प्रोटोटाइप टैंक - "ऑब्जेक्ट 20" - 430 में दिखाई दिया। इस मशीन पर, नए तकनीकी समाधान लागू किए गए, जिनमें से, सबसे पहले, दो-स्ट्रोक एच-आकार के इंजन 1957TD की स्थापना और दो छोटे आकार के पांच-स्पीड गियरबॉक्स के उपयोग को शामिल करना आवश्यक है। इन तकनीकी समाधानों ने एमटीओ की मात्रा और टैंक की संपूर्ण आरक्षित मात्रा दोनों को अभूतपूर्व रूप से छोटे मूल्यों - 5 और 2,6 मीटर तक कम करना संभव बना दिया3 क्रमश। टैंक के लड़ाकू वजन को 36 टन के भीतर रखने के लिए, हवाई जहाज़ के पहिये को हल्का करने के लिए कदम उठाए गए: आंतरिक सदमे अवशोषण और एल्यूमीनियम मिश्र धातु डिस्क और छोटे मरोड़ सलाखों के साथ छोटे व्यास वाले सड़क पहिये पेश किए गए। इन नवाचारों के माध्यम से प्राप्त वजन बचत ने पतवार और बुर्ज की कवच सुरक्षा को मजबूत करना संभव बना दिया। "ऑब्जेक्ट 430" के परीक्षणों की शुरुआत से ही 5TD इंजन की अविश्वसनीयता का पता चला था। इसके डिजाइन में शामिल सिलेंडर-पिस्टन समूह के उच्च तापीय तनाव, आउटलेट पर बढ़े हुए प्रतिरोध के साथ मिलकर, पिस्टन के सामान्य कामकाज में बार-बार व्यवधान और कई गुना निकास की विफलता का कारण बना। इसके अलावा, यह पता चला कि सबसे संभावित हवा के तापमान (+25 डिग्री सेल्सियस और नीचे) पर, इंजन को हीटर से पहले से गरम किए बिना शुरू नहीं किया जा सकता है। टैंक के हल्के अंडरकैरेज में डिजाइन की कई खामियां भी सामने आईं। इसके अलावा, डिजाइन चरण में भी, "ऑब्जेक्ट 430" अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में नवीनतम विदेशी मॉडलों से पिछड़ने लगा। 1960 तक, इन कार्यों पर काफी धन पहले ही खर्च किया जा चुका था, और उनकी समाप्ति का अर्थ होगा पिछले सभी निर्णयों की भ्रांति को पहचानना। बस इसी क्षण, ए.ए. मोरोज़ोव ने टैंक "ऑब्जेक्ट 432" का तकनीकी डिज़ाइन प्रस्तुत किया। "ऑब्जेक्ट 430" की तुलना में, इसमें कई नवाचार शामिल हैं, जिनमें शामिल हैं: एक अलग कारतूस मामले के साथ 115 मिमी की स्मूथबोर गन; बंदूक लोडिंग तंत्र, जिसने चालक दल के सदस्यों की संख्या को 3 लोगों तक कम करने की अनुमति दी; पतवार और बुर्ज का संयुक्त कवच, साथ ही विरोधी संचयी साइड स्क्रीन; 700 एचपी तक बढ़ाया गया दो स्ट्रोक डीजल 5TDF और भी बहुत कुछ। टी-एक्सएनएनएक्स टैंक
टैंक को 1969 में मध्यम टैंक टी-64ए के रूप में सेवा में लाया गया था। 1962 की शुरुआत में, "ऑब्जेक्ट 432" का एक प्रायोगिक चेसिस निर्मित किया गया था। तकनीकी टॉवर की स्थापना के बाद समुद्री परीक्षण शुरू हुआ। पहला पूर्ण टैंक सितंबर 1962 में तैयार हुआ था, दूसरा - 10 अक्टूबर को। पहले से ही 22 अक्टूबर को, उनमें से एक कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में देश के शीर्ष नेतृत्व को प्रस्तुत किया गया था। वहीं, एन.एस. ख्रुश्चेव को नए टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन की आसन्न शुरुआत के बारे में आश्वासन मिला, क्योंकि यह जल्द ही निराधार निकला। 1962-1963 में, "ऑब्जेक्ट 432" टैंक के छह प्रोटोटाइप निर्मित किए गए थे। 1964 में, 90 इकाइयों की मात्रा में टैंकों का एक पायलट बैच बनाया गया था। 1965 में, अन्य 160 कारों ने कारखाने के फर्श छोड़ दिए।
टी -64 टैंक का उत्पादन थोड़े समय के लिए किया गया था - 1969 तक - 1963 में, "ऑब्जेक्ट 434" टैंक पर काम शुरू हुआ। यह "ऑब्जेक्ट 432" के ठीक-ठीक ट्यूनिंग के साथ लगभग समानांतर में किया गया था: 1964 में एक तकनीकी परियोजना पूरी हुई, 1966-1967 में प्रोटोटाइप बनाए गए, और मई 1968 में, T-64A टैंक, 125 से लैस -एमएम डी-81 तोप को सेवा में लगाया गया। 15 अगस्त, 1967 के USSR के मंत्रिपरिषद के निर्णय ने भी T-64 टैंक के "रिजर्व" संस्करण को जारी करने का उल्लेख किया। खार्कोव में 5TDF इंजनों के उत्पादन के लिए क्षमता की कमी के कारण इसकी आवश्यकता थी, जो शांतिकाल और युद्धकाल में अन्य संयंत्रों में T-64 टैंकों के उत्पादन की मात्रा प्रदान नहीं कर सका। लामबंदी के दृष्टिकोण से बिजली संयंत्र के खार्किव संस्करण की भेद्यता न केवल विरोधियों के लिए, बल्कि स्वयं एए मोरोज़ोव सहित समर्थकों के लिए भी स्पष्ट थी। अन्यथा, इस तथ्य की व्याख्या करना असंभव है कि "आरक्षित" संस्करण का डिज़ाइन एए मोरोज़ोव द्वारा 1961 से किया गया था। यह मशीन, जिसे "ऑब्जेक्ट 436" नाम दिया गया था, और कुछ शोधन के बाद - "ऑब्जेक्ट 439", बल्कि सुस्त रूप से विकसित किया गया था। फिर भी, 1969 में, "ऑब्जेक्ट 439" टैंक के चार प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया और एक नए MTO और V-45 इंजन के साथ परीक्षण किया गया, जो V-2 परिवार के डीजल इंजन का एक उन्नत संस्करण है। टैंक टी-64ए (ऑब्जेक्ट 434)
मध्यम टैंक टी-64ए (ऑब्जेक्ट 434) मॉडल 1969 1970 के दशक की शुरुआत तक, रक्षा मंत्रालय में इस बात को लेकर गंभीर संदेह पैदा हो गया था कि क्या 64टीडीएफ इंजन के साथ टी-5 टैंक जारी करना उचित है या नहीं। पहले से ही 1964 में, परीक्षण बेंच पर इस इंजन ने लगातार 300 इंजन घंटों तक काम किया, लेकिन एक टैंक पर परिचालन स्थितियों के तहत, इंजन का इंजन जीवन 100 इंजन घंटों से अधिक नहीं था! 1966 में, अंतर्विभागीय परीक्षणों के बाद, 200 घंटे का वारंटी संसाधन स्थापित किया गया था, 1970 तक यह बढ़कर 300 घंटे हो गया था। 1945 में, टी-2-34 टैंक पर वी-85 इंजन लगभग समान मात्रा में काम करता था, और अक्सर इससे भी अधिक! लेकिन 300TDF इंजन ये 5 घंटे भी नहीं झेल सका. 1966 से 1969 की अवधि के दौरान, सैनिकों के 879 इंजन विफल हो गए। 1967 की शरद ऋतु में, बेलारूसी सैन्य जिले में परीक्षणों के दौरान, ऑपरेशन के कुछ ही घंटों में 10 टैंकों के इंजन ढह गए: क्रिसमस ट्री सुइयों ने हवा को साफ करने वाले चक्रवातों को रोक दिया, और फिर धूल ने पिस्टन के छल्ले को रगड़ दिया। अगले वर्ष की गर्मियों में, मध्य एशिया में नए परीक्षण किए जाने थे और एक नई वायु शोधन प्रणाली शुरू की जानी थी। यूएसएसआर रक्षा मंत्री ए.ए. ग्रेचको ने 1971 में, पंद्रह टी-64 टैंकों के त्वरित सैन्य परीक्षणों से पहले, खार्कोवियों को बताया:
“किसी तरह, एक बख़्तरबंद प्रशिक्षण मैदान में, मैंने इस टैंक को देखने का फैसला किया। लड़ने वाले डिब्बे में चढ़ गया। मुझे बुर्ज में स्वचालित लोडर और शॉट्स का ढेर पसंद नहीं आया। शॉट्स टॉवर के कंधे के पट्टा के साथ लंबवत रूप से स्थित थे और चालक के लिए गंभीर रूप से सीमित थे। चोट लगने या चोट लगने की स्थिति में उसे टैंक से बाहर निकालना काफी मुश्किल होगा। चालक की सीट पर बैठे, मुझे लगा जैसे मैं एक जाल में था: चारों ओर धातु थी, चालक दल के अन्य सदस्यों के साथ संवाद करने की क्षमता बहुत कठिन थी। घर पहुंचकर, मैंने कोवालेव और बिस्ट्रिट्स्की के डिजाइन ब्यूरो को टी -62 टैंक के लिए एक नया स्वचालित लोडर विकसित करने का निर्देश दिया। कामरेडों ने बड़ी दिलचस्पी के साथ काम पर प्रतिक्रिया दी। एक घूर्णन तल के नीचे, दो पंक्तियों में शॉट्स लगाने की संभावना पाई गई, जिससे चालक तक पहुंच में सुधार हुआ और गोलाबारी के दौरान टैंक की उत्तरजीविता में वृद्धि हुई। 1965 के अंत तक, हमने इस मशीन का विकास पूरा कर लिया था, लेकिन इसे पेश करने का कोई मतलब नहीं था, क्योंकि उस समय तक CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद ने एक डिक्री जारी कर दी थी हमारे साथ उत्पादन में खार्कोव टैंक ... चूंकि खार्कोववासी अपने टैंक को धारावाहिक उत्पादन की स्थिति में नहीं ला सके, इसलिए हमने जल्द से जल्द 125 मिमी की बंदूक को एक स्वचालित लोडर के साथ स्थापित करने का फैसला किया, जो हमारे लिए 115 मिमी की बंदूक के लिए काम करती है। टी -62 टैंक। बाहरी आयामों के संदर्भ में, दोनों तोपें समान थीं। आमतौर पर, हम अपनी सभी पहलों को कुछ वर्षगांठों के साथ मेल खाने के लिए समयबद्ध करते हैं। यह कार्य अक्टूबर क्रांति की 50वीं वर्षगांठ को समर्पित था। जल्द ही, 62 मिमी की बंदूक के साथ टी -125 टैंक का एक प्रोटोटाइप बनाया गया। अनुभवी टैंक "ऑब्जेक्ट 167" 1961
इस मशीन की चेसिस ने टी-72 टैंक के चेसिस के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। साथ में I.Ya के नेतृत्व में चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट के इंजन डिज़ाइन ब्यूरो के साथ। ट्रैशुटिन, V-2 परिवार के इंजन को 780 hp की शक्ति के लिए मजबूर करने की संभावना का अध्ययन किया गया। बढ़ावा देने के कारण। एक प्रोटोटाइप ("ऑब्जेक्ट 167") पर, एक प्रबलित छह-रोलर अंडरकारेज स्थापित और परीक्षण किया गया था। भविष्य के "सत्तर-दो" के भाग्य में "ऑब्जेक्ट 167" की भूमिका बहुत महत्वपूर्ण है। इस टैंक पर निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: एक 700-हॉर्सपावर का V-26 डीजल इंजन जिसमें एक प्रबलित ट्रांसमिशन, एक नया अंडरकारेज (6 सपोर्ट और 3 सपोर्ट रोलर्स ऑन बोर्ड) बढ़ी हुई चिकनाई के साथ, एक नया जनरेटर, एक हाइड्रो-सर्वो कंट्रोल सिस्टम ट्रांसमिशन यूनिट और एक एंटी-रेडिएशन लाइनिंग। चूंकि इन नवाचारों की शुरूआत ने वाहन के द्रव्यमान में वृद्धि की, इसे 36,5 टन तक सीमित रखने के लिए, कवच सुरक्षा को कुछ हद तक कमजोर करना पड़ा। निचले ललाट पतवार प्लेट की मोटाई 100 से 80 मिमी, पक्षों - 80 से 70 मिमी, कड़ी प्लेट - 45 से 30 मिमी तक कम हो गई थी। पहले दो टैंक "ऑब्जेक्ट 167" 1961 के पतन में बनाए गए थे। उन्होंने पहले पूर्ण पैमाने के कारखाने और फिर कुबिंका में फील्ड परीक्षण सफलतापूर्वक पास किए। गोद लेने के लिए टैंक की सिफारिश की गई थी, लेकिन उप रक्षा मंत्री मार्शल वी.आई. चुइकोव और रक्षा प्रौद्योगिकी के लिए राज्य समिति के उपाध्यक्ष एस.एन. मखोनिन ने उन्हें आम तौर पर असंतोषजनक रेटिंग दी। विशेष रूप से, T-55 और T-62 टैंकों के साथ विनिमेयता का आंशिक नुकसान मुख्य दोष के रूप में नोट किया गया था। निज़नी टैगिल डिज़ाइन ब्यूरो में, इस फटकार को गंभीरता से लिया गया और उन्होंने चेसिस की अधिक निरंतरता वाली कार बनाने की कोशिश की। इस तरह "ऑब्जेक्ट 166M" दिखाई दिया। यह मशीन मुख्य रूप से HP 62 पावर के साथ V-36F इंजन की स्थापना में सीरियल T-640 से भिन्न थी। और बेहतर निलंबन। हवाई जहाज़ के पहिये में पाँच समर्थन और बोर्ड पर तीन समर्थन रोलर्स शामिल थे। ट्रैक रोलर्स "ऑब्जेक्ट 167" पर इस्तेमाल होने वाले समान थे। इस तथ्य के बावजूद कि गति की गति टी-एक्सएनयूएमएक्स की तुलना में बढ़ी, परीक्षणों ने चेसिस के इस संस्करण की निरर्थकता को दिखाया। सिक्स-रोलर डिज़ाइन का लाभ स्पष्ट हो गया। न तो "ऑब्जेक्ट 167" और न ही "ऑब्जेक्ट 166M" "ऑब्जेक्ट 434" के स्तर तक थे और इसे खार्कोव टैंक के पूर्ण विकल्प के रूप में नहीं माना जा सकता था। केवल "ऑब्जेक्ट 167M" या T-62B ही ऐसा विकल्प बन गया। 26 फरवरी, 1964 को युद्ध से निपटने के लिए राज्य समिति की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद द्वारा इस टैंक की परियोजना पर विचार किया गया था। नई कार, एलएन द्वारा घोषित। सीरियल टैंक के आधुनिकीकरण के रूप में कार्तसेव टी -62 से काफी अलग था। इसमें ललाट प्रक्षेपण के संयुक्त कवच संरक्षण के साथ एक पतवार और एक बुर्ज था, एक "ऑब्जेक्ट 167" अंडरकारेज, एक 125-mm D-81 स्मूथबोर गन जिसमें "रेन" स्टेबलाइजर, एक हिंडोला-प्रकार का स्वचालित लोडर और एक B- था। 2 hp की शक्ति वाला 780 इंजन। एक सुपरचार्जर, बेहतर रेडिएटर्स, एयर फिल्टर, ईंधन और तेल प्रणालियों के साथ-साथ प्रबलित ट्रांसमिशन इकाइयों के साथ। हालांकि, बैठक ने एक नए टैंक के लिए परियोजना को खारिज कर दिया। फिर भी, 1967 के अंत तक, मुख्य युद्धक टैंक के कई घटकों का यूरालवगोनज़ावॉड में परीक्षण और परीक्षण किया गया था। धारावाहिक टी -62 टैंकों में से एक पर, एक स्वचालित लोडर (थीम "एकोर्न") स्थापित और परीक्षण किया गया था, जिसे 125 मिमी की बंदूक के साथ जोड़ा गया था। इस मशीन को इन-प्लांट पदनाम T-62Zh प्राप्त हुआ। टैंक "ऑब्जेक्ट 172" का पहला नमूना 1968 की गर्मियों में, दूसरा - सितंबर में बनाया गया था। वे T-64A टैंक से पूरी तरह से पुन: कॉन्फ़िगर किए गए लड़ने वाले डिब्बे में भिन्न थे, क्योंकि T-64 टैंक के इलेक्ट्रो-हाइड्रो-मैकेनिकल लोडिंग तंत्र को पैलेट इजेक्शन तंत्र के साथ इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्वचालित लोडर द्वारा बदल दिया गया था, और चेल्याबिंस्क वी की स्थापना -45K इंजन। अन्य सभी घटकों और विधानसभाओं को खार्कोव टैंक से स्थानांतरित किया गया था, या यों कहें कि वे पहले "172 वस्तुओं" को "चौंसठ" में परिवर्तित कर चुके थे। वर्ष के अंत तक, दोनों टैंकों ने तुर्कस्तान सैन्य जिले के प्रशिक्षण मैदान में कारखाने के परीक्षणों और रन-इन के एक पूर्ण चक्र को पारित कर दिया। टैंकों की गतिशील विशेषताएँ काफी अधिक थीं: राजमार्ग पर औसत गति 43,4-48,7 किमी / घंटा थी, अधिकतम 65 किमी / घंटा तक पहुँच गई। अनुभवी टैंक
अनुभवी टैंक "ऑब्जेक्ट 172" 1968 फरवरी 172 की शुरुआत तक टैंक "ऑब्जेक्ट 20" (कुल 1971 इकाइयों का निर्माण किया गया) के साथ काम जारी रहा। इस समय तक, निज़नी टैगिल में विकसित घटकों और संयोजनों को उच्च स्तर की विश्वसनीयता में लाया गया था। स्वचालित लोडरों में 448 लोडिंग चक्रों के लिए एक विफलता थी, अर्थात, उनकी विश्वसनीयता लगभग 125-mm D-81T गन (कैलिबर प्रोजेक्टाइल के साथ 600 राउंड और सब-कैलिबर प्रोजेक्टाइल के साथ 150) की औसत उत्तरजीविता के अनुरूप थी। "ऑब्जेक्ट 172" की एकमात्र समस्या चेसिस की अविश्वसनीयता थी "हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, रोड व्हील्स, पिन और ट्रैक्स, मरोड़ बार और आइडलर्स की व्यवस्थित विफलता के कारण।" फिर UVZ डिज़ाइन ब्यूरो में, जिसकी अध्यक्षता अगस्त 1969 से V.N. वेदनिकटोव, यह "ऑब्जेक्ट 172" चेसिस पर "ऑब्जेक्ट 167" से चेसिस का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, जो टी -62 टैंक की पटरियों के समान एक खुले धातु के काज के साथ बढ़े हुए व्यास के रबर-लेपित सड़क पहियों और अधिक शक्तिशाली पटरियों के साथ था। . इस तरह के टैंक का विकास पदनाम "ऑब्जेक्ट 172M" के तहत किया गया था। 780 hp तक बढ़ाए गए इंजन को B-46 इंडेक्स प्राप्त हुआ। एक दो-चरण कैसेट वायु सफाई प्रणाली शुरू की गई थी, जो टी-62 टैंक पर इस्तेमाल होने वाले समान थी। "ऑब्जेक्ट 172M" का द्रव्यमान बढ़कर 41 टन हो गया। लेकिन इंजन की शक्ति में 80 hp की वृद्धि, ईंधन टैंक की क्षमता 100 लीटर और ट्रैक की चौड़ाई 40 मिमी होने के कारण गतिशील विशेषताएँ समान स्तर पर बनी रहीं। T-64A टैंक से, संयुक्त और विभेदित कवच और संचरण के साथ बख़्तरबंद पतवार के केवल सकारात्मक रूप से सिद्ध संरचनात्मक तत्वों को बनाए रखा गया था। नवंबर 1970 से अप्रैल 1971 तक, "ऑब्जेक्ट 172M" टैंक फ़ैक्टरी परीक्षणों के एक पूर्ण चक्र से गुज़रे और फिर 6 मई, 1971 को रक्षा मंत्रियों ए.ए. ग्रीको और रक्षा उद्योग एस.ए. ज्वेरेव। गर्मियों की शुरुआत तक, 15 वाहनों का एक प्रारंभिक बैच तैयार किया गया था, जो T-64A और T-80 टैंकों के साथ मिलकर 1972 में कई महीनों के परीक्षण से गुजरा। परीक्षणों की समाप्ति के बाद, "15 में यूरालवगोनज़ावॉड द्वारा निर्मित 172 1972M टैंकों के सैन्य परीक्षणों के परिणामों पर एक रिपोर्ट" दिखाई दी। "1। टैंकों ने परीक्षण पास कर लिया, लेकिन 4500-5000 किमी का ट्रैक जीवन अपर्याप्त है और पटरियों को बदले बिना 6500-7000 किमी का आवश्यक टैंक माइलेज प्रदान नहीं करता है। 2. टैंक 172M (वारंटी अवधि - 3000 किमी) और V-46 इंजन - (350 m / h) ने मज़बूती से काम किया। 10000-11000 किमी तक आगे के परीक्षणों के दौरान, V-46 इंजन सहित अधिकांश घटकों और संयोजनों ने मज़बूती से काम किया, लेकिन कई गंभीर घटकों और संयोजनों ने अपर्याप्त संसाधन और विश्वसनीयता दिखाई। 3. टैंक को सेवा और बड़े पैमाने पर उत्पादन में अपनाने की सिफारिश की जाती है, पहचान की गई कमियों के उन्मूलन और बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले उनके उन्मूलन की प्रभावशीलता के सत्यापन के अधीन। सुधार और निरीक्षण के दायरे और समय पर रक्षा मंत्रालय और रक्षा उद्योग मंत्रालय के बीच सहमति होनी चाहिए। "ऑब्जेक्ट 172M"
प्रायोगिक टैंक "ऑब्जेक्ट 172M" 1971 7 अगस्त, 1973 को CPSU की केंद्रीय समिति और USSR के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव के द्वारा, "ऑब्जेक्ट 172M" को सोवियत सेना ने T-72 "यूराल" नाम से अपनाया था। यूएसएसआर के रक्षा मंत्री का संबंधित आदेश 13 अगस्त, 1973 को जारी किया गया था। उसी वर्ष, 30 मशीनों का प्रारंभिक बैच तैयार किया गया था। पीछे - आगे >> |
• टी-72 (1973) - बुनियादी नमूना;
लेकिन ये सभी सीरियल टैंक नहीं थे। मार्च 1963 और मई 1964 में, "ऑब्जेक्ट 432" को राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया गया था, लेकिन उन्होंने उन्हें पास नहीं किया। केवल 1966 के पतन में राज्य आयोग ने पदनाम T-64 के तहत टैंक को सेवा में लाना संभव माना, जिसे CPSU की केंद्रीय समिति और 30 दिसंबर के USSR के मंत्रिपरिषद के एक प्रस्ताव द्वारा औपचारिक रूप दिया गया था। , 1966। 250-1964 में निर्मित सभी 1965 वाहनों को चार साल बाद सेवामुक्त कर दिया गया।
एल.एन. के नेतृत्व में यूवीजेड डिजाइन ब्यूरो में सीरियल टैंकों के आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में। कार्तसेव ने 62 मिमी डी-125 बंदूक और एक नए स्वचालित लोडर, तथाकथित केबल रहित प्रकार के साथ टी -81 टैंक का एक प्रोटोटाइप विकसित और निर्मित किया। एल.एच. कार्तसेव ने इन कार्यों और टी-64 टैंक के स्वचालित लोडर से परिचित होने के अपने अनुभवों का वर्णन किया है
