यात्री कार धुरी
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धुरा वाहन का वह भाग है जिसके माध्यम से दो विपरीत पहिए (दाएं और बाएं) वाहन की सहायक संरचना से जुड़े/निलंबित होते हैं।
धुरा का इतिहास घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों के दिनों तक जाता है, जहाँ से पहली कारों के धुरों को उधार लिया गया था। ये धुरी डिजाइन में बहुत सरल थे, वास्तव में, पहियों को एक शाफ्ट द्वारा जोड़ा गया था जो बिना किसी निलंबन के फ्रेम से घूर्णन योग्य रूप से जुड़ा हुआ था।
जैसे-जैसे कारों की मांग बढ़ती गई, वैसे-वैसे धुरों की भी। साधारण कठोर एक्सल से लेकर लीफ स्प्रिंग्स तक आधुनिक मल्टी-एलिमेंट कॉइल स्प्रिंग्स या एयर बेलो।
आधुनिक कारों के एक्सल एक अपेक्षाकृत जटिल संरचनात्मक प्रणाली हैं, जिसका कार्य सर्वश्रेष्ठ ड्राइविंग प्रदर्शन और ड्राइविंग आराम प्रदान करना है। चूँकि उनका डिज़ाइन ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो कार को सड़क से जोड़ती है, इसलिए वाहन की सक्रिय सुरक्षा पर भी उनका बड़ा प्रभाव पड़ता है।
एक्सल पहियों को चेसिस फ्रेम या वाहन बॉडी से ही जोड़ता है। यह कार के वजन को पहियों तक स्थानांतरित करता है, और गति, ब्रेकिंग और जड़ता की ताकतों को भी स्थानांतरित करता है। यह संलग्न पहियों का सटीक और पर्याप्त रूप से मजबूत मार्गदर्शन प्रदान करता है।
एक्सल कार का अनस्प्रंग हिस्सा है, इसलिए डिजाइनर हल्के मिश्र धातुओं के उत्पादन में इसका अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश करते हैं। स्प्लिट एक्सल अलग-अलग एक्सल शाफ्ट से बने होते हैं।
अक्षीय विभाजन
डिजाइन द्वारा
- कठोर धुरी।
- रोटरी कुल्हाड़ियों।
कार्य करके
- ड्राइविंग एक्सल - वाहन का एक्सल, जिससे इंजन का टॉर्क ट्रांसमिट होता है और जिसके पहिए वाहन को चलाते हैं।
- ड्रिवेन (संचालित) एक्सल - वाहन का एक एक्सल जिसमें इंजन टॉर्क ट्रांसमिट नहीं होता है, और जिसमें केवल एक कैरियर या स्टीयरिंग फ़ंक्शन होता है।
- एक स्टीयरिंग एक्सल एक एक्सल है जो वाहन की दिशा को नियंत्रित करता है।
लेआउट के अनुसार
- आगे की धुरी।
- मध्य अक्ष।
- पिछला धुरा।
पहिया के डिजाइन द्वारा समर्थन करता है
- आश्रित (निश्चित) बढ़ते - पहिए एक बीम (पुल) द्वारा अनुप्रस्थ रूप से जुड़े हुए हैं। इस तरह की कठोर धुरी को गतिज रूप से एक ही पिंड के रूप में माना जाता है, और पहिए एक दूसरे के साथ परस्पर क्रिया करते हैं।
- Nस्वतंत्र पहिया संरेखण - प्रत्येक पहिया को अलग से निलंबित कर दिया जाता है, वसंत करते समय पहिए सीधे एक दूसरे को प्रभावित नहीं करते हैं।
व्हील फिक्सिंग फ़ंक्शन
- पहिये को फ्रेम या बॉडी के सापेक्ष लंबवत चलने दें।
- पहिया और फ्रेम (शरीर) के बीच बलों को स्थानांतरित करें।
- सभी परिस्थितियों में, सुनिश्चित करें कि सभी पहिए सड़क के निरंतर संपर्क में हैं।
- अवांछित पहिया आंदोलनों को हटा दें (साइड शिफ्ट, रोल)।
- नियंत्रण सक्षम करें।
- ब्रेक लगाना + ब्रेक लगाना बल को जब्त करना सक्षम करें।
- टोक़ के संचरण को ड्राइव पहियों में संलग्न करें।
- एक आरामदायक सवारी प्रदान करें।
धुरा डिजाइन आवश्यकताएँ
वाहनों के एक्सल पर अलग-अलग और अक्सर परस्पर विरोधी आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। वाहन निर्माता इन आवश्यकताओं के लिए अलग-अलग दृष्टिकोण रखते हैं और आमतौर पर एक समझौता समाधान चुनते हैं।
उदाहरण के लिए। निचली श्रेणी की कारों के मामले में, सस्ते और सरल एक्सल डिजाइन पर जोर दिया जाता है, जबकि उच्च श्रेणी की कारों के मामले में, ड्राइविंग आराम और पहिया नियंत्रण सर्वोपरि हैं।
सामान्य तौर पर, एक्सल को जितना संभव हो सके वाहन कैब में कंपन के संचरण को सीमित करना चाहिए, सबसे सटीक स्टीयरिंग और व्हील-टू-रोड संपर्क प्रदान करना चाहिए, उत्पादन और परिचालन लागत महत्वपूर्ण हैं, और एक्सल को सामान के डिब्बे को अनावश्यक रूप से प्रतिबंधित नहीं करना चाहिए। चालक दल या वाहन के इंजन के लिए स्थान।
- कठोरता और गतिज परिशुद्धता।
- निलंबन के दौरान न्यूनतम ज्यामिति परिवर्तन।
- न्यूनतम टायर पहनना।
- लंबा जीवन।
- न्यूनतम आयाम और वजन।
- आक्रामक वातावरण का प्रतिरोध।
- कम परिचालन और उत्पादन लागत।
धुरा भाग
- बस।
- डिस्क कोलेसा।
- हब असर।
- पहिया निलंबन।
- निलंबित भंडारण।
- कौतुहल।
- भिगोना।
- स्थिरीकरण।
आश्रित पहिया निलंबन
कठोर अक्ष
संरचनात्मक रूप से, यह एक बहुत ही सरल (बिना पिन और टिका) और सस्ता पुल है। प्रकार तथाकथित आश्रित निलंबन से संबंधित है। दोनों पहिए एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े हुए हैं, टायर चलने की पूरी चौड़ाई में सड़क के संपर्क में है, और निलंबन व्हीलबेस या सापेक्ष स्थिति को नहीं बदलता है। इस प्रकार, किसी भी सड़क की स्थिति में धुरा पहियों की सापेक्ष स्थिति निश्चित होती है। हालांकि, एकतरफा निलंबन के मामले में, सड़क की ओर दोनों पहियों का विक्षेपण बदल जाता है।
कठोर धुरा लीफ स्प्रिंग्स या कॉइल स्प्रिंग्स द्वारा संचालित होता है। लीफ स्प्रिंग्स सीधे वाहन के शरीर या फ्रेम से जुड़े होते हैं और निलंबन के अलावा, वे स्टीयरिंग नियंत्रण भी प्रदान करते हैं। कॉइल स्प्रिंग्स के मामले में, अतिरिक्त अनुप्रस्थ के साथ-साथ अनुदैर्ध्य गाइड का उपयोग करना आवश्यक है, क्योंकि वे पत्ती स्प्रिंग्स के विपरीत व्यावहारिक रूप से किसी भी पार्श्व (अनुदैर्ध्य) बलों को संचारित नहीं करते हैं।
पूरे एक्सल की उच्च कठोरता के कारण, यह अभी भी वास्तविक एसयूवी के साथ-साथ वाणिज्यिक वाहनों (उपभोज्य, पिकअप ट्रक) में उपयोग किया जाता है। एक अन्य लाभ यह है कि पूरी ट्रेड चौड़ाई और एक स्थिर व्हील ट्रैक पर सड़क के साथ टायर का संपर्क है।
एक कठोर धुरी के नुकसान में एक बड़ा अनस्प्रंग द्रव्यमान शामिल होता है, जिसमें धुरी के धुरी का वजन, संचरण (संचालित धुरी के मामले में), पहियों, ब्रेक और कुछ हद तक, कनेक्टिंग शाफ्ट का वजन, गाइड शामिल होता है। लीवर, स्प्रिंग्स। और भिगोने वाले तत्व। नतीजा असमान सतहों पर आराम कम हो जाता है और तेज ड्राइविंग करते समय ड्राइविंग प्रदर्शन कम हो जाता है। व्हील गाइड भी स्वतंत्र निलंबन की तुलना में कम सटीक है।
एक अन्य नुकसान धुरा आंदोलन (निलंबन) के लिए उच्च स्थान की आवश्यकता है, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबी संरचना के साथ-साथ वाहन के गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र भी होता है। ड्राइव एक्सल के मामले में, झटके घूमने वाले भागों में प्रेषित होते हैं जो एक्सल का हिस्सा होते हैं।
कठोर धुरा का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ड्राइविंग एक्सल या रियर ड्राइविंग और ड्राइविंग एक्सल दोनों के रूप में किया जा सकता है।
कठोर धुरा डिजाइन
लीफ स्प्रिंग्स से निलंबित साधारण ब्रिज एक्सल
- सरल निर्माण।
- वसंत अनुदैर्ध्य और पार्श्व तनाव (बड़े स्प्रिंग्स के लिए) स्वीकार करता है।
- बड़े आंतरिक भिगोना (घर्षण)।
- सरल स्थापना।
- उच्च उठाने की क्षमता।
- वसंत का बड़ा वजन और लंबाई।
- कम चलने की लागत।
- वाहन संचालन के क्षणिक मोड के दौरान जटिल भार।
- निलंबन के दौरान, एक्सल एक्सल मुड़ जाता है।
- एक आरामदायक सवारी के लिए, कम वसंत दर की आवश्यकता होती है - आपको लंबी पत्ती के स्प्रिंग्स + पार्श्व लचीलेपन और पार्श्व स्थिरीकरण की आवश्यकता होती है।
- ब्रेकिंग और त्वरण के दौरान तन्यता तनाव को दूर करने के लिए, लीफ स्प्रिंग को अनुदैर्ध्य छड़ के साथ पूरक किया जा सकता है।
- लीफ स्प्रिंग्स शॉक एब्जॉर्बर के साथ पूरक हैं।
- वसंत की प्रगतिशील विशेषताओं के लिए, इसे अतिरिक्त ब्लेड (उच्च भार पर कठोरता में परिवर्तन) - बोगियों के साथ पूरक किया जाता है।
- इस प्रकार के धुरा का उपयोग शायद ही कभी यात्री कारों और हल्के वाणिज्यिक वाहनों के निलंबन के लिए किया जाता है।
पनहार्ड बार
कार के ड्राइविंग प्रदर्शन और स्थिरता में सुधार करने के लिए, यह आवश्यक है कि कठोर धुरा अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दोनों दिशाओं में तथाकथित उन्मुख हो।
आजकल, अधिक सामान्यतः उपयोग किए जाने वाले कॉइल स्प्रिंग्स पहले इस्तेमाल किए गए लीफ स्प्रिंग्स की जगह ले रहे हैं, जिसका महत्वपूर्ण कार्य, स्प्रिंगिंग के अलावा, एक्सल की दिशा भी था। हालांकि, कॉइल स्प्रिंग्स में यह फ़ंक्शन नहीं होता है (वे लगभग कोई दिशात्मक बल संचारित नहीं करते हैं)।
अनुप्रस्थ दिशा में अक्ष को निर्देशित करने के लिए पैनहार्ड रॉड या वाट की रेखा का उपयोग किया जाता है।
पैनहार्ड रॉड के मामले में, यह एक्सल एक्सल को वाहन के फ्रेम या बॉडी से जोड़ने वाली विशबोन है। इस डिज़ाइन का नुकसान निलंबन के दौरान वाहन के सापेक्ष धुरा का पार्श्व विस्थापन है, जिससे ड्राइविंग आराम में गिरावट आती है। इस नुकसान को सबसे लंबे समय तक संभव डिजाइन और, यदि संभव हो तो, पैनहार्ड रॉड के क्षैतिज बढ़ते द्वारा समाप्त किया जा सकता है।
वाट लाइन
वाट लाइन वह तंत्र है जिसका उपयोग रियर रिजिड एक्सल को पार करने के लिए किया जाता है। इसका नाम इसके आविष्कारक जेम्स वाट के नाम पर रखा गया है।
ऊपरी और निचली भुजाओं की लंबाई समान होनी चाहिए और धुरा धुरा सड़क के लंबवत चलता है। एक कठोर धुरी को चलाते समय, गाइड के हिंग तत्व का केंद्र धुरी धुरी पर लगाया जाता है और लीवर द्वारा वाहन के शरीर या फ्रेम से जुड़ा होता है।
पैनहार्ड रॉड का उपयोग करते समय निलंबन के मामले में होने वाली पार्श्व गति को समाप्त करते हुए यह कनेक्शन धुरी की कठोर पार्श्व दिशा प्रदान करता है।
अनुदैर्ध्य अक्ष गाइड
वाट की रेखा और पैनहार्ड थ्रस्ट केवल धुरा को पार्श्व रूप से स्थिर करते हैं, और अनुदैर्ध्य बलों को स्थानांतरित करने के लिए अतिरिक्त मार्गदर्शन की आवश्यकता होती है। इसके लिए सरल अनुगामी भुजाओं का प्रयोग किया जाता है। व्यवहार में, निम्नलिखित समाधानों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है:
- अनुगामी भुजाओं की एक जोड़ी सबसे सरल प्रकार है, अनिवार्य रूप से लैमेलर लिप गाइड की जगह लेती है।
- चार अनुगामी भुजाएँ - भुजाओं की एक जोड़ी के विपरीत, इस डिज़ाइन में, निलंबन के दौरान अक्ष की समानता को बनाए रखा जाता है। हालांकि, नुकसान थोड़ा अधिक वजन और अधिक जटिल डिजाइन है।
- तीसरा विकल्प एक्सल को दो अनुदैर्ध्य और दो झुके हुए लीवर के साथ चलाना है। इस मामले में, झुकी हुई भुजाओं की दूसरी जोड़ी भी पार्श्व बलों के अवशोषण की अनुमति देती है, इस प्रकार पैनहार्ड बार या वाट की सीधी रेखा के माध्यम से अतिरिक्त पार्श्व मार्गदर्शन की आवश्यकता को समाप्त कर देती है।
1 अनुप्रस्थ और 4 अनुगामी भुजाओं वाला कठोर धुरा
- 4 अनुगामी भुजाएँ धुरा को अनुदैर्ध्य दिशा में निर्देशित करती हैं।
- विशबोन (पैनहार्ड रॉड) धुरा को पार्श्व रूप से स्थिर करता है।
- सिस्टम को किनेमेटिक रूप से बॉल जॉइंट्स और रबर बेयरिंग के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- जब ऊपरी लिंक एक्सल के पीछे स्थित होते हैं, तो ब्रेकिंग के दौरान लिंक तन्यता तनाव के अधीन होते हैं।
डी-डायोन कठोर धुरा
इस एक्सल का इस्तेमाल पहली बार 1896 में काउंट डी डायोन द्वारा किया गया था और तब से इसे यात्री कारों और स्पोर्ट्स कारों में रियर एक्सल के रूप में इस्तेमाल किया जाता है।
यह एक्सल कठोर एक्सल के कुछ गुणों को ग्रहण करता है, विशेष रूप से कठोरता और एक्सल पहियों के सुरक्षित कनेक्शन में। पहिए एक कठोर पुल से जुड़े होते हैं जो एक सीधी वाट रेखा या एक पैनहार्ड बार द्वारा निर्देशित होता है जो पार्श्व बलों को अवशोषित करता है। धुरी अनुदैर्ध्य गाइड झुकाव लीवर की एक जोड़ी द्वारा तय की जाती है। एक कठोर धुरी के विपरीत, ट्रांसमिशन को वाहन के शरीर या फ्रेम पर लगाया जाता है, और टोक़ को चर लंबाई पीटीओ शाफ्ट का उपयोग करके पहियों तक पहुँचाया जाता है।
इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, अनस्पंग वजन काफी कम हो गया है। इस प्रकार के एक्सल के साथ, डिस्क ब्रेक को सीधे ट्रांसमिशन पर रखा जा सकता है, और अनस्प्रंग वजन को और कम किया जा सकता है। वर्तमान में, इस प्रकार की दवा का अब उपयोग नहीं किया जाता है, इसे देखने का अवसर, उदाहरण के लिए, अल्फा रोमियो 75 पर।
- ड्राइविंग कठोर धुरा के अनस्प्रंग द्रव्यमान के आकार को कम करता है।
- गियरबॉक्स + डिफरेंशियल (ब्रेक) बॉडी पर लगे होते हैं।
- कठोर धुरी की तुलना में ड्राइविंग आराम में केवल मामूली सुधार।
- समाधान अन्य तरीकों की तुलना में अधिक महंगा है।
- पार्श्व और अनुदैर्ध्य स्थिरीकरण एक वाट-ड्राइव (पैनहार्ड रॉड), एक स्टेबलाइजर (पार्श्व स्थिरीकरण) और अनुगामी भुजाओं (अनुदैर्ध्य स्थिरीकरण) का उपयोग करके किया जाता है।
- अक्षीय विस्थापन PTO शाफ्ट की आवश्यकता होती है।
स्वतंत्र पहिया निलंबन
- आराम और ड्राइविंग प्रदर्शन में वृद्धि।
- कम अनस्प्रंग वजन (ट्रांसमिशन और डिफरेंशियल एक्सल का हिस्सा नहीं हैं)।
- इंजन या वाहन के अन्य संरचनात्मक तत्वों के भंडारण के लिए डिब्बे के बीच पर्याप्त जगह है।
- एक नियम के रूप में, अधिक जटिल निर्माण, अधिक महंगा उत्पादन।
- कम विश्वसनीयता और तेजी से पहनते हैं।
- उबड़-खाबड़ इलाके के लिए उपयुक्त नहीं है।
समलम्बाकार अक्ष
ट्रैपेज़ॉइडल अक्ष ऊपरी और निचले अनुप्रस्थ विशबोन द्वारा बनाई जाती है, जो एक ऊर्ध्वाधर विमान में प्रक्षेपित होने पर एक ट्रेपोजॉइड बनाती है। हथियार या तो एक्सल से, या वाहन के फ्रेम से, या, कुछ मामलों में, ट्रांसमिशन से जुड़े होते हैं।
निचली भुजा में आमतौर पर ऊर्ध्वाधर और अनुदैर्ध्य/पार्श्व बलों के उच्च अनुपात के संचरण के कारण एक मजबूत संरचना होती है। ऊपरी भुजा स्थानिक कारणों से भी छोटी होती है, जैसे कि सामने का धुरा और संचरण का स्थान।
लीवर रबर की झाड़ियों में रखे जाते हैं, स्प्रिंग्स आमतौर पर निचले हाथ से जुड़े होते हैं। निलंबन के दौरान, पहिया विक्षेपण, पैर की अंगुली और व्हीलबेस में परिवर्तन होता है, जो वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। इस घटना को खत्म करने के लिए, मंदिरों का इष्टतम डिजाइन महत्वपूर्ण है, साथ ही साथ ज्यामिति का सुधार भी। इसलिए, भुजाओं को यथासंभव समानांतर रखा जाना चाहिए ताकि पहिया का टिपिंग बिंदु पहिया से अधिक दूरी पर हो।
यह समाधान निलंबन के दौरान पहिया विक्षेपण और पहिया प्रतिस्थापन को कम करता है। हालांकि, नुकसान यह है कि धुरी के झुकाव का केंद्र सड़क के तल पर ऑफसेट होता है, जो वाहन के झुकाव अक्ष की स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। व्यवहार में, लीवर अलग-अलग लंबाई के होते हैं, जो पहिया के उछलने पर बनने वाले कोण को बदल देते हैं। यह पहिया के वर्तमान झुकाव बिंदु की स्थिति और धुरी के झुकाव के केंद्र की स्थिति को भी बदलता है।
सही डिज़ाइन और ज्यामिति का समलम्बाकार धुरा बहुत अच्छा पहिया मार्गदर्शन सुनिश्चित करता है और इसलिए वाहन की बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताएँ हैं। हालांकि, नुकसान अपेक्षाकृत जटिल संरचना और उच्च विनिर्माण लागत हैं। इस कारण से, यह वर्तमान में आमतौर पर अधिक महंगी कारों (मध्य से उच्च श्रेणी या स्पोर्ट्स कारों) में उपयोग किया जाता है।
ट्रेपेज़ॉइडल एक्सल का उपयोग फ्रंट ड्राइव और ड्राइव एक्सल के रूप में या रियर ड्राइव और ड्राइव एक्सल के रूप में किया जा सकता है।
मैकफर्सन सुधार
स्वतंत्र निलंबन के साथ सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला एक्सल MacPherson (आमतौर पर McPherson) है, जिसका नाम डिजाइनर अर्ल स्टील मैकफर्सन के नाम पर रखा गया है।
मैकफर्सन एक्सल एक ट्रेपोजॉइडल एक्सल से लिया गया है जिसमें ऊपरी बांह को एक स्लाइडिंग रेल द्वारा बदल दिया जाता है। इस प्रकार, शीर्ष बहुत अधिक कॉम्पैक्ट है, जिसका अर्थ है ड्राइव सिस्टम के लिए अधिक स्थान या। ट्रंक वॉल्यूम (रियर एक्सल)। निचली भुजा आम तौर पर आकार में त्रिकोणीय होती है और, जैसा कि ट्रेपोजॉइडल एक्सल के साथ होता है, पार्श्व और अनुदैर्ध्य बलों के एक बड़े अनुपात को स्थानांतरित करता है।
रियर एक्सल के मामले में, कभी-कभी एक सरल विशबोन का उपयोग किया जाता है जो केवल पार्श्व बलों को प्रसारित करता है और क्रमशः एक अनुगामी लिंक द्वारा पूरक होता है। अनुदैर्ध्य बलों के संचरण के लिए मरोड़ स्टेबलाइजर लीवर। ऊर्ध्वाधर बल स्पंज द्वारा उत्पन्न होते हैं, हालांकि, भार के कारण अधिक मजबूत संरचना का कतरनी बल भी होना चाहिए।
फ्रंट स्टीयरिंग एक्सल पर, डम्पर अपर बेयरिंग (पिस्टन रॉड) रोटेटेबल होना चाहिए। घुमाव के दौरान कॉइल स्प्रिंग को मुड़ने से रोकने के लिए, स्प्रिंग के ऊपरी सिरे को रोलर बेयरिंग द्वारा घुमाया जाता है। स्प्रिंग को डैपर हाउसिंग पर लगाया जाता है ताकि स्लाइडवे ऊर्ध्वाधर बलों से लोड न हो और ऊर्ध्वाधर भार के तहत असर में अत्यधिक घर्षण न हो। हालांकि, बढ़ा हुआ असर घर्षण त्वरण, ब्रेकिंग या स्टीयरिंग के दौरान पार्श्व और अनुदैर्ध्य बलों के क्षणों से उत्पन्न होता है। इस घटना को उपयुक्त डिजाइन समाधान जैसे झुका हुआ वसंत समर्थन, शीर्ष समर्थन के लिए एक रबर समर्थन और एक अधिक मजबूत संरचना द्वारा समाप्त किया जाता है।
एक अन्य अवांछनीय घटना निलंबन के दौरान पहिया विक्षेपण में एक महत्वपूर्ण परिवर्तन की प्रवृत्ति है, जो ड्राइविंग प्रदर्शन और ड्राइविंग आराम (कंपन, स्टीयरिंग को कंपन का संचरण, आदि) में गिरावट की ओर ले जाती है। इस कारण से, इस घटना को खत्म करने के लिए विभिन्न सुधार और संशोधन किए जाते हैं।
मैकफ़र्सन एक्सल का लाभ न्यूनतम भागों के साथ एक सरल और सस्ती डिज़ाइन है। छोटी और सस्ती कारों के अलावा, मैकफ़र्सन के विभिन्न संशोधनों का उपयोग मध्य-श्रेणी की कारों में किया जाता है, मुख्य रूप से बेहतर डिज़ाइन के कारण, लेकिन हर जगह उत्पादन लागत को कम करके भी।
मैकफर्सन एक्सल को फ्रंट ड्राइव और ड्राइव एक्सल के रूप में या रियर ड्राइव और ड्राइव एक्सल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
क्रैंकशाफ्ट
- क्रैंक एक्सल एक अनुप्रस्थ स्विंग अक्ष (वाहन के अनुदैर्ध्य विमान के लंबवत) के साथ हथियारों को पीछे करके बनता है, जो रबर बियरिंग्स में लगे होते हैं।
- आर्म सपोर्ट पर काम करने वाली ताकतों को कम करने के लिए (विशेष रूप से, सपोर्ट पर वर्टिकल लोड को कम करना), कंपन और शरीर को शोर ट्रांसमिशन, स्प्रिंग्स को जमीन के साथ टायर के संपर्क के बिंदु के जितना संभव हो उतना करीब रखा जाता है। ...
- निलंबन के दौरान, केवल कार का व्हीलबेस बदलता है, पहियों का विक्षेपण अपरिवर्तित रहता है।
- कम विनिर्माण और परिचालन लागत।
- यह बहुत कम जगह लेता है, और ट्रंक फ्लोर को कम रखा जा सकता है - स्टेशन वैगन और हैचबैक के लिए उपयुक्त।
- यह मुख्य रूप से रियर एक्सल को चलाने के लिए उपयोग किया जाता है और बहुत कम ही ड्राइविंग एक्सल के रूप में।
- विक्षेपण परिवर्तन केवल तब होता है जब शरीर झुका हुआ होता है।
- टॉर्सियन बार (PSA) का उपयोग अक्सर निलंबन के लिए किया जाता है।
- नुकसान घटता का महत्वपूर्ण ढलान है।
क्रैंक एक्सल का उपयोग फ्रंट चालित एक्सल या रियर चालित एक्सल के रूप में किया जा सकता है।
युग्मित लीवरों के साथ क्रैंकशाफ्ट (टॉर्सनली फ्लेक्सिबल क्रैंकशाफ्ट)
इस प्रकार के धुरा में, प्रत्येक पहिया एक अनुगामी भुजा से निलंबित होता है। अनुगामी हथियार एक यू-प्रोफाइल से जुड़े होते हैं, जो एक पार्श्व स्टेबलाइजर के रूप में कार्य करता है और एक ही समय में पार्श्व बलों को अवशोषित करता है।
जुड़े हुए हथियारों के साथ एक क्रैंक एक्सल एक गतिज बिंदु से एक अर्ध-कठोर धुरा है, क्योंकि यदि क्रॉस सदस्य को पहियों के केंद्रीय धुरा (बिना पीछे वाले हथियारों) में ले जाया जाता है, तो ऐसा निलंबन एक कठोर के गुणों को प्राप्त करेगा धुरा
धुरी के झुकाव का केंद्र सामान्य क्रैंक अक्ष के समान होता है, लेकिन धुरी के झुकाव का केंद्र सड़क तल के ऊपर होता है। पहियों के निलंबित होने पर भी धुरा अलग तरह से व्यवहार करता है। दोनों धुरा पहियों के एक ही निलंबन के साथ, केवल वाहन का व्हीलबेस बदल जाता है, लेकिन विपरीत निलंबन या केवल एक धुरा पहिया के निलंबन के मामले में, पहियों का विक्षेपण भी महत्वपूर्ण रूप से बदल जाता है।
एक्सल धातु-रबर संबंधों के साथ शरीर से जुड़ा हुआ है। यह कनेक्शन ठीक से डिज़ाइन किए जाने पर अच्छा एक्सल स्टीयरिंग सुनिश्चित करता है।
- क्रैंकशाफ्ट के कंधे एक मरोड़ वाली कठोर और मरोड़ वाली नरम छड़ (ज्यादातर यू-आकार) से जुड़े होते हैं, जो एक स्टेबलाइजर के रूप में कार्य करता है।
- यह कठोर और अनुदैर्ध्य क्रैंकशाफ्ट के बीच संक्रमण है।
- आगामी निलंबन के मामले में, विचलन बदल जाता है।
- कम विनिर्माण और परिचालन लागत।
- यह बहुत कम जगह लेता है, और ट्रंक फ्लोर को कम रखा जा सकता है - स्टेशन वैगन और हैचबैक के लिए उपयुक्त।
- आसान विधानसभा और जुदा करना।
- अनस्प्रंग भागों का हल्का वजन।
- अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन।
- निलंबन के दौरान, पैर की अंगुली और ट्रैक में छोटे बदलाव।
- सेल्फ-स्टीयरिंग अंडरस्टीयर।
- पहियों को मोड़ने की अनुमति नहीं देता - केवल रियर ड्राइव एक्सल के रूप में उपयोग करें।
- पार्श्व बलों के कारण ओवरस्टीयर करने की प्रवृत्ति।
- विपरीत वसंत में बाहों और मरोड़ पट्टी को जोड़ने वाले वेल्ड पर उच्च कतरनी भार, जो अधिकतम अक्षीय भार को सीमित करता है।
- असमान सतहों पर कम स्थिरता, खासकर तेज कोनों में।
कनेक्टेड आर्म्स के साथ क्रैंक एक्सल को रियर ड्राइव एक्सल के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
पेंडुलम (कोणीय) अक्ष
क्रमशः तिरछी धुरी भी कहा जाता है। तिरछा पर्दा। एक्सल संरचनात्मक रूप से क्रैंक एक्सल के समान है, लेकिन इसके विपरीत इसमें एक झुका हुआ दोलन अक्ष है, जो निलंबन के दौरान एक्सल के स्व-स्टीयरिंग और वाहन पर अंडरस्टीयर के प्रभाव की ओर जाता है।
फोर्क लीवर और मेटल-रबर सपोर्ट का उपयोग करके पहियों को एक्सल से जोड़ा जाता है। निलंबन के दौरान, ट्रैक और पहिया विक्षेपण न्यूनतम रूप से बदलते हैं। चूंकि एक्सल पहियों को घूमने की अनुमति नहीं देता है, इसका उपयोग केवल रियर (मुख्य रूप से ड्राइव) एक्सल के रूप में किया जाता है। आज इसका उपयोग नहीं किया जाता है, हम इसे बीएमडब्ल्यू या ओपल कारों में देखते थे।
मल्टी-लिंक एक्सल
निसान के पहले पूर्व फ्लैगशिप, मैक्सिमा क्यूएक्स पर इस प्रकार के एक्सल का इस्तेमाल किया गया था। बाद में, छोटे प्राइमेरा और अलमेरा को एक ही रियर एक्सल प्राप्त हुआ।
मल्टी-लिंक सस्पेंशन ने ट्रांसवर्सली माउंटेड टॉर्सनली फ्लेक्सिबल बीम के गुणों में काफी सुधार किया है, जिस पर संरचना आधारित है। जैसे, मल्टीलिंक पीछे के पहियों को जोड़ने के लिए एक उल्टे यू-सेक्शन स्टील बीम का उपयोग करता है, जो झुकते समय बहुत कठोर होता है और दूसरी ओर, मोड़ते समय अपेक्षाकृत लचीला होता है। अनुदैर्ध्य दिशा में बीम अपेक्षाकृत हल्के गाइड लीवर की एक जोड़ी द्वारा आयोजित किया जाता है, और इसके बाहरी छोर पर इसे क्रमशः सदमे अवशोषक के साथ पेचदार स्प्रिंग्स द्वारा लंबवत रखा जाता है। सामने की तरफ एक विशेष आकार के वर्टिकल लीवर के साथ भी।
हालांकि, एक लचीली पैनहार्ड बीम के बजाय, जो आमतौर पर बॉडी शेल के एक छोर पर और दूसरी एक्सल एक्सल से जुड़ी होती है, एक्सल स्कॉट-रसेल टाइप मल्टी-लिंक कम्पोजिट एलिमेंट का उपयोग करता है जो बेहतर लेटरल स्टेबिलिटी और व्हील स्टीयरिंग प्रदान करता है। रास्ते में।
स्कॉट-रसेल तंत्र इसमें एक विशबोन और कंट्रोल रॉड शामिल है। पैनहार्ड बार की तरह, यह विशबोन और मरोड़ वाली लचीली बीम को भी शरीर से जोड़ता है। इसमें एक अनुप्रस्थ बन्धन है, जो आपको अनुगामी भुजाओं को यथासंभव पतला बनाने की अनुमति देता है।
पैनहार्ड बीम के विपरीत, वाहन की विशबोन मरोड़ वाली लचीली बीम पर एक निश्चित बिंदु पर नहीं घूमती है। इसे एक विशेष मामले के साथ बांधा जाता है, जो लंबवत रूप से कठोर होता है लेकिन किनारे पर लचीला होता है। एक छोटा कंट्रोल रॉड विशबोन (इसकी लंबाई के बीच में लगभग) और बाहरी आवास के अंदर मरोड़ पट्टी को जोड़ता है। जब मरोड़ बीम की धुरी को शरीर के सापेक्ष ऊपर और नीचे किया जाता है, तो तंत्र पैनहार्ड बार की तरह कार्य करता है।
हालांकि, चूंकि मरोड़ बीम के अंत में विशबोन बीम के सापेक्ष पार्श्व रूप से आगे बढ़ सकता है, यह पूरे धुरा को पार्श्व रूप से आगे बढ़ने से रोकता है और साथ ही इसमें एक साधारण पैनहार्ड बार की तरह लिफ्ट भी होती है।
पीछे के पहिये केवल शरीर के संबंध में लंबवत चलते हैं, दाएं या बाएं मुड़ने के बीच कोई अंतर नहीं है। जब धुरी को ऊपर या नीचे किया जाता है तो यह कनेक्शन रोटेशन के केंद्र और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के बीच बहुत कम गति की अनुमति देता है। यहां तक कि लंबी निलंबन यात्रा के साथ, कुछ मॉडलों के लिए आराम में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया। यह सुनिश्चित करता है कि सड़क के लगभग लंबवत महत्वपूर्ण निलंबन या शार्प कॉर्नरिंग के साथ भी पहिया का समर्थन किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि अधिकतम टायर-टू-रोड संपर्क बनाए रखा जाता है।
मल्टीलिंक एक्सल का उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ड्राइव एक्सल या रियर ड्राइव एक्सल के रूप में किया जा सकता है।
मल्टी-लिंक एक्सल - मल्टी-लिंक सस्पेंशन
- यह पहिए के आवश्यक गतिज गुणों को इष्टतम रूप से निर्धारित करता है।
- न्यूनतम पहिया ज्यामिति परिवर्तन के साथ अधिक सटीक पहिया मार्गदर्शन।
- ड्राइविंग आराम और कंपन भिगोना।
- भिगोना इकाई में कम घर्षण बीयरिंग।
- दूसरे हाथ को बदले बिना एक हाथ का डिज़ाइन बदलना।
- हल्का वजन और कॉम्पैक्ट - बिल्ट-अप स्पेस।
- निलंबन के छोटे आयाम और वजन हैं।
- उच्च विनिर्माण लागत।
- कम सेवा जीवन (विशेष रूप से रबर बीयरिंग - सबसे लोडेड लीवर के साइलेंट ब्लॉक)
मल्टी-पीस एक्सल एक ट्रेपोजॉइडल अक्ष पर आधारित है, लेकिन निर्माण के मामले में अधिक मांग है और इसमें कई भाग होते हैं। सरल अनुदैर्ध्य या त्रिकोणीय भुजाओं से मिलकर बनता है। उन्हें या तो अनुप्रस्थ या अनुदैर्ध्य रूप से रखा जाता है, कुछ मामलों में तिरछे (क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में) भी।
एक जटिल डिजाइन - लीवर की स्वतंत्रता आपको पहिया पर अभिनय करने वाले अनुदैर्ध्य, अनुप्रस्थ और ऊर्ध्वाधर बलों को बहुत अच्छी तरह से अलग करने की अनुमति देती है। प्रत्येक भुजा केवल अक्षीय बलों को संचारित करने के लिए निर्धारित है। सड़क से अनुदैर्ध्य बल अग्रणी और अग्रणी लीवरों द्वारा लिया जाता है। अनुप्रस्थ बलों को विभिन्न लंबाई के अनुप्रस्थ भुजाओं द्वारा माना जाता है।
पार्श्व, अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर कठोरता का ठीक समायोजन भी ड्राइविंग प्रदर्शन और ड्राइविंग आराम पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। निलंबन और अक्सर सदमे अवशोषक आमतौर पर एक समर्थन, अक्सर अनुप्रस्थ, बांह पर लगाए जाते हैं। इस प्रकार, यह भुजा दूसरों की तुलना में अधिक तनाव के अधीन होती है, जिसका अर्थ है एक मजबूत संरचना या। विभिन्न सामग्री (जैसे स्टील बनाम एल्यूमीनियम मिश्र धातु)।
बहु-तत्व निलंबन की कठोरता को बढ़ाने के लिए, तथाकथित सबफ़्रेम - एक्सल का उपयोग किया जाता है। धुरा धातु-रबर की झाड़ियों - मूक ब्लॉकों की मदद से शरीर से जुड़ा हुआ है। एक या दूसरे पहिये (चोरी की पैंतरेबाज़ी, कॉर्नरिंग) के भार के आधार पर, पैर का अंगूठा थोड़ा बदल जाता है।
शॉक अवशोषक केवल पार्श्व तनाव (और इसलिए घर्षण में वृद्धि) के साथ न्यूनतम रूप से लोड होते हैं, इसलिए वे काफी छोटे हो सकते हैं और कॉइल स्प्रिंग्स में सीधे समाक्षीय रूप से - केंद्र में लगाए जा सकते हैं। महत्वपूर्ण परिस्थितियों में निलंबन लटका नहीं है, जिसका सवारी आराम पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
उच्च विनिर्माण लागत के कारण, बहु-टुकड़ा धुरा मुख्य रूप से क्रमशः मध्य-श्रेणी और उच्च-अंत वाहनों में उपयोग किया जाता है। एथलीट।
कार निर्माताओं के अनुसार, मल्टी-लिंक एक्सल का डिज़ाइन ही बहुत भिन्न होता है। सामान्य तौर पर, इस निलंबन को सरल (3-लिंक) और अधिक जटिल (5 या अधिक लीवर) माउंट में विभाजित किया जा सकता है।
- तीन-लिंक स्थापना के मामले में, पहिया का अनुदैर्ध्य और ऊर्ध्वाधर विस्थापन संभव है, जिसमें एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर रोटेशन शामिल है, तथाकथित 3 डिग्री की स्वतंत्रता - फ्रंट स्टीयरिंग और रियर एक्सल के साथ उपयोग करें।
- चार-लिंक माउंटिंग के साथ, वर्टिकल व्हील मूवमेंट की अनुमति है, जिसमें वर्टिकल एक्सिस के चारों ओर रोटेशन शामिल है, तथाकथित 2 डिग्री की स्वतंत्रता - फ्रंट स्टीयरिंग और रियर एक्सल के साथ उपयोग करें।
- पांच-लिंक स्थापना के मामले में, पहिया के केवल ऊर्ध्वाधर आंदोलन की अनुमति है, तथाकथित 1 डिग्री की स्वतंत्रता - बेहतर पहिया मार्गदर्शक, केवल रियर एक्सल पर उपयोग करें।
