थ्रॉटल त्रुटि

वास्तव में, कोई विशिष्ट विशिष्ट थ्रॉटल विफलता त्रुटि नहीं है। चूंकि यह इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में उत्पन्न त्रुटियों की एक पूरी श्रृंखला है जो थ्रॉटल और डैपर स्थिति सेंसर से जुड़ी होती है। सबसे बुनियादी हैं P2135, P0120, P0122, P2176। लेकिन 10 अन्य भी हैं।

थ्रॉटल त्रुटि आमतौर पर इंजन के आंतरिक दहन इंजन के गलत संचालन की ओर जाता है। अर्थात्, गाड़ी चलाते समय कार शक्ति और गतिशील विशेषताओं को खो देती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है, इंजन निष्क्रिय हो जाता है। थ्रॉटल एरर (इसके बाद DZ) ICE की अवधारणा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में उत्पन्न कई त्रुटियों को संदर्भित करती है। वे दोनों ही स्पंज (विद्युत आंतरिक दहन इंजन, प्रदूषण, यांत्रिक विफलता), और इसके स्थिति सेंसर (टीपीडीएस) के साथ, इसकी विफलता के मामले में या इसके सिग्नल सर्किट में समस्याओं के मामले में जुड़े हुए हैं।

प्रत्येक त्रुटि के गठन की अपनी शर्तें हैं। जब पैनल पर कोई त्रुटि होती है, तो चेक इंजन चेतावनी प्रकाश सक्रिय होता है। इसका ब्रेकडाउन कोड एक विशेष डायग्नोस्टिक टूल का उपयोग करके इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट से कनेक्ट करके प्राप्त किया जा सकता है। उसके बाद, यह निर्णय लेने के लायक है - कारण को खत्म करने या थ्रॉटल स्थिति त्रुटि को रीसेट करने के लिए।

सेंसर के साथ डैपर क्या है और यह कैसे काम करता है

इंजेक्शन कारों में, हवा और ईंधन की आपूर्ति एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित होती है, जिसमें कई सेंसर और सिस्टम से जानकारी प्रवाहित होती है। तो, स्पंज के कोण को उसकी स्थिति के सेंसर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। एक इष्टतम वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण और आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन (झटके और शक्ति के नुकसान के बिना) के लिए विक्षेपण कोण का चुनाव आवश्यक है। पुरानी कारों पर थ्रॉटल वाल्व एक केबल द्वारा संचालित होते थे जो त्वरक पेडल से जुड़ा होता था। आधुनिक डैम्पर्स एक ड्राइव इलेक्ट्रिक आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करके विक्षेपित होते हैं।

कृपया ध्यान दें कि कुछ रिमोट सेंसिंग में एक नहीं, बल्कि दो सेंसर होते हैं। तदनुसार, उनके पास संभावित त्रुटियों की संख्या अधिक होगी। सेंसर दो प्रकार के होते हैं - कॉन्टैक्ट, इन्हें पोटेंशियोमीटर या फिल्म-रेसिस्टिव और नॉन-कॉन्टैक्ट भी कहा जाता है, दूसरी परिभाषा मैग्नेटोरेसिस्टिव है।

टीपीएस के प्रकार के बावजूद, वे एक ही कार्य करते हैं - वे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को स्पंज के विक्षेपण के कोण के बारे में जानकारी प्रेषित करते हैं। व्यवहार में, यह डम्पर विक्षेपण कोण को एक स्थिर वोल्टेज मान में परिवर्तित करके महसूस किया जाता है, जो कि ईसीयू के लिए संकेत है। स्पंज पूरी तरह से बंद (निष्क्रिय होने पर) के साथ, वोल्टेज कम से कम 0,7 वोल्ट (विभिन्न मशीनों के लिए भिन्न हो सकता है), और पूर्ण खुले में - 4 वोल्ट (भिन्न भी हो सकता है)। सेंसर के तीन आउटपुट होते हैं - पॉजिटिव (कार की बैटरी से जुड़ा), नेगेटिव (जमीन से जुड़ा) और सिग्नल, जिसके जरिए वेरिएबल वोल्टेज कंप्यूटर में ट्रांसमिट होता है।

गला घोंटना त्रुटि के कारण

विशिष्ट कोड के विवरण के लिए आगे बढ़ने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि किस नोड की विफलता थ्रॉटल विफलता त्रुटियों की ओर ले जाती है। तो, यह आमतौर पर है:

• त्वरित्र स्थिति संवेदक;
• स्पंज इलेक्ट्रिक ड्राइव;
• आपूर्ति और / या सिग्नल तारों का टूटना, उनके इन्सुलेशन को नुकसान, या उनमें शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति (उनमें शामिल हैं जो टीपीएस को अन्य सेंसर से जोड़ते हैं)।

बदले में, किसी भी व्यक्तिगत नोड के पास अपने स्वयं के कई थ्रॉटल त्रुटि कोड होंगे, साथ ही उनकी घटना के कारण भी होंगे। आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें। तो, DZ ​​स्थिति सेंसर की विफलता के कारण हो सकते हैं:

• फिल्म-प्रतिरोधक सेंसर पर, कोटिंग समय के साथ मिट जाती है, जिसके साथ कंडक्टर चलता है, जबकि चेक इंजन प्रकाश सक्रिय नहीं हो सकता है;
• यांत्रिक क्षति के परिणामस्वरूप या केवल बुढ़ापे के कारण, टिप बस टूट सकती है;
• संपर्कों पर धूल और गंदगी का निर्माण;
• सेंसर चिप के साथ समस्याएं - संपर्क का नुकसान, उसके शरीर को नुकसान;
• तारों के साथ समस्याएं - उनका टूटना, इन्सुलेशन क्षति (भंगुर), सर्किट में शॉर्ट सर्किट की घटना।

स्पंज इलेक्ट्रिक ड्राइव का मुख्य तत्व इसका इलेक्ट्रिक आंतरिक दहन इंजन है। उसके साथ अक्सर समस्याएं सामने आती हैं। तो, इलेक्ट्रिक ड्राइव त्रुटि के कारण हो सकते हैं:

• विद्युत आंतरिक दहन इंजन (आर्मेचर और / या स्टेटर) की वाइंडिंग में टूटना या शॉर्ट सर्किट;
• आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयुक्त आपूर्ति तारों में टूटना या शॉर्ट सर्किट;
• गियरबॉक्स के साथ यांत्रिक समस्याएं (गियर पहनना, उनके संरेखण को नुकसान, बीयरिंग के साथ समस्याएं)।

ये और अन्य ब्रेकडाउन, विभिन्न परिस्थितियों और विविधताओं के तहत, विभिन्न ईसीयू त्रुटि कोड के गठन के लिए, एक तरह से या किसी अन्य थ्रॉटल वाल्व से संबंधित होते हैं।

विशिष्ट गला घोंटना त्रुटियों का विवरण

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की मेमोरी में 15 में से एक या अधिक थ्रॉटल एरर बन सकते हैं। हम उन्हें विवरण, कारणों और विशेषताओं के साथ जीजे में सूचीबद्ध करते हैं।

P2135

इस तरह की त्रुटि के लिए कोड "थ्रॉटल स्थिति के सेंसर नंबर 1 और नंबर 2 की रीडिंग में बेमेल" के रूप में डिकोड किया गया है। P2135 तथाकथित गला घोंटना स्थिति सेंसर सहसंबंध त्रुटि है। अक्सर, जिस कारण से त्रुटि उत्पन्न होती है, वह यह है कि सिग्नल और बिजली के तारों में से एक पर प्रतिरोध काफी बढ़ जाता है। यही है, एक विराम दिखाई देता है या उनका नुकसान होता है (उदाहरण के लिए, यह कहीं मोड़ पर जम जाता है)। इस नोड के लिए त्रुटि p2135 के लक्षण पारंपरिक हैं - बिजली की कमी, अस्थिर निष्क्रियता, ईंधन की खपत में वृद्धि।

तारों को नुकसान के अलावा, त्रुटि के गठन के कारण हो सकते हैं:

• कंप्यूटर के "द्रव्यमान" का खराब संपर्क;
• मुख्य नियंत्रण रिले का गलत संचालन (एक विकल्प के रूप में - निम्न-गुणवत्ता वाले चीनी रिले का उपयोग);
• सेंसर में खराब संपर्क;
• सर्किट VTA1 और VTA2 के बीच शॉर्ट सर्किट;
• इलेक्ट्रोमैकेनिकल यूनिट (इलेक्ट्रिक ड्राइव) के संचालन में समस्या;
• VAZ वाहनों के लिए, एक आम समस्या इग्निशन सिस्टम के निम्न-गुणवत्ता वाले मानक (कारखाने से स्थापित) तारों का उपयोग है।

डीसी वोल्टेज मापन मोड में स्विच किए गए इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करके चेक किया जा सकता है।

P0120

थ्रॉटल स्थिति त्रुटि P0120 का नाम है - "सेंसर का टूटना / स्विच" ए "थ्रॉटल स्थिति / पेडल"। जब कोई त्रुटि बनती है, तो ऊपर वर्णित व्यवहार लक्षण प्रकट होते हैं, जो एक कार की विशेषता है। त्रुटि p0120 के कारण हो सकते हैं:

• दोषपूर्ण टीपीएस। अर्थात्, इसके विद्युत परिपथों के बीच एक शॉर्ट सर्किट। कम अक्सर - सिग्नल और / या बिजली के तारों को नुकसान।
• थुलथुला शरीर। इस मामले में सबसे आम कारण स्पंज का सामान्य संदूषण है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन आवश्यक शक्ति प्रदान करने में सक्षम नहीं है। कम अक्सर - पहनने या यांत्रिक क्षति के कारण थ्रॉटल वाल्व की खराबी।
• विद्युत नियंत्रण इकाई। बहुत ही दुर्लभ मामलों में, ईसीयू एक सॉफ्टवेयर या हार्डवेयर विफलता देता है और त्रुटि जानकारी झूठी दिखाई देती है।

इलेक्ट्रॉनिक स्कैनर का उपयोग करके निदान किया जाना चाहिए, क्योंकि चार प्रकार की त्रुटियां हैं:

1. 2009 (008) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर) वास्तविक मान पोटेंशियोमीटर, N3/10 (ME-SFI [ME] कंट्रोल यूनिट) [P0120] (थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर)।
2. 2009 (004) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर) वास्तविक मूल्य पोटेंशियोमीटर, अनुकूलन आपातकालीन चल रहा है [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर) वास्तविक मान पोटेंशियोमीटर, रिटर्न स्प्रिंग [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व एक्चुएटर) वास्तविक मान पोटेंशियोमीटर, अनुकूलन [P0120]

आप इलेक्ट्रॉनिक स्कैनर का उपयोग करके p0120 त्रुटि के कारण का पता लगा सकते हैं, और इसे DC वोल्टेज माप मोड पर सेट इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर से जांच सकते हैं।

P0121

त्रुटि कोड P0121 को थ्रॉटल पोजिशन सेंसर ए / एक्सेलेरेटर पेडल पोजिशन सेंसर ए रेंज / परफॉर्मेंस कहा जाता है। आमतौर पर ऐसी त्रुटि तब दिखाई देती है जब रिमोट सेंसिंग पोजीशन सेंसर में कोई समस्या होती है। मशीन के व्यवहार के लक्षण ऊपर दिए गए लक्षणों के समान हैं - गति में शक्ति, गति, गतिकी का नुकसान। कार को एक जगह से स्टार्ट करते समय, कुछ मामलों में, "अस्वास्थ्यकर" काले धुएं की उपस्थिति का उल्लेख किया जाता है।

त्रुटि के संभावित कारण:

• टीपीएस की आंशिक या पूर्ण विफलता। यह इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट को वोल्टेज ट्रांसमिट नहीं करता है। सेंसर चिप पर संभावित खराब संपर्क।
• सेंसर को आपूर्ति और / या सिग्नल तारों को नुकसान। वायरिंग में शॉर्ट सर्किट की घटना।
• सेंसर या तारों पर क्षतिग्रस्त इन्सुलेशन के माध्यम से पानी का प्रवेश, कम बार टीपीएस कनेक्टर में।

निदान और उन्मूलन के तरीके:

• इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करते हुए, आपको आपूर्ति की गई डीसी वोल्टेज और उससे आउटपुट की जांच करने की आवश्यकता है। सेंसर 5 वोल्ट की बैटरी द्वारा संचालित है।
• स्पंज पूरी तरह से बंद (निष्क्रिय) के साथ, आउटगोइंग वोल्टेज लगभग 0,5 ... 0,7 वोल्ट होना चाहिए, और जब पूरी तरह से खुला ("फर्श पर पेडल") - 4,7 ... 5 वोल्ट। यदि मान निर्दिष्ट सीमा से बाहर है, तो सेंसर दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है।
• यदि आपके पास एक आस्टसीलस्कप है, तो आप स्पीकर में वोल्टेज का उपयुक्त आरेख ले सकते हैं। यह आपको एक ग्राफ तैयार करने की अनुमति देगा जिसके द्वारा आप यह स्थापित कर सकते हैं कि वोल्टेज मान पूरे ऑपरेटिंग रेंज में आसानी से बदलता है या नहीं। यदि किसी क्षेत्र में छलांग या गिरावट है, तो इसका मतलब है कि फिल्म सेंसर पर प्रतिरोधी ट्रैक खराब हो गए हैं। ऐसे उपकरण को बदलना भी वांछनीय है, लेकिन इसके गैर-संपर्क समकक्ष (चुंबकीय सेंसर) के साथ।
• अखंडता और इन्सुलेशन को नुकसान की अनुपस्थिति के लिए आपूर्ति और सिग्नल तारों को "रिंग आउट" करें।
• चिप, सेंसर हाउसिंग, थ्रॉटल असेंबली हाउसिंग का दृश्य निरीक्षण करें।

अक्सर, टीपीएस को बदलकर त्रुटि "ठीक" हो जाती है। उसके बाद, आपको कंप्यूटर की मेमोरी से त्रुटि को मिटाना याद रखना होगा।

P0122

त्रुटि P0122 इंगित करता है कि "थ्रॉटल पोजिशन सेंसर ए / एक्सेलेरेटर पेडल पोजीशन सेंसर ए - सिग्नल लो"। दूसरे शब्दों में, यह त्रुटि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की स्मृति में उत्पन्न होती है यदि थ्रॉटल स्थिति सेंसर से बहुत कम वोल्टेज आता है। विशिष्ट मूल्य कार के मॉडल और उपयोग किए गए सेंसर पर निर्भर करता है, हालांकि, औसतन, यह लगभग 0,17 ... 0,20 वोल्ट है।

व्यवहार लक्षण:

• कार व्यावहारिक रूप से त्वरक पेडल को दबाने का जवाब नहीं देती है;
• इंजन की गति एक विशिष्ट मूल्य से ऊपर नहीं उठती है, सबसे अधिक बार 2000 आरपीएम;
• कार की गतिशील विशेषताओं में कमी।

सबसे अधिक बार, p0122 त्रुटि के कारण या तो DZ स्थिति सेंसर में या तारों में शॉर्ट सर्किट होते हैं। उदाहरण के लिए, यदि उनका इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त है। तदनुसार, त्रुटि को खत्म करने के लिए, आपको इसके द्वारा उत्पादित मापा वोल्टेज के लिए एक मल्टीमीटर के साथ सेंसर की जांच करने की आवश्यकता है, साथ ही सिग्नल और बिजली के तारों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में जाने और जाने के लिए "रिंग आउट" करना होगा। अक्सर तारों को बदलकर त्रुटि को समाप्त कर दिया जाता है।

अधिक दुर्लभ मामलों में, थ्रॉटल बॉडी पर गलत तरीके से स्थापित सेंसर के कारण संपर्क समस्याएं हो सकती हैं। तदनुसार, इसकी जाँच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो इसे ठीक किया जाना चाहिए।

P0123

कोड p0123 - "थ्रॉटल पोजिशन सेंसर A / एक्सेलेरेटर पेडल पोजिशन सेंसर A - सिग्नल हाई।" यहां स्थिति विपरीत है। एक त्रुटि तब उत्पन्न होती है जब अनुमेय मानदंड से ऊपर का वोल्टेज टीपीएस से कंप्यूटर पर आता है, अर्थात् 4,7 से 5 वोल्ट तक। वाहन का व्यवहार और लक्षण ऊपर वाले के समान हैं।

त्रुटि के संभावित कारण:

• सिग्नल और/या बिजली के तारों के सर्किट में शॉर्ट सर्किट;
• एक या अधिक तारों का टूटना;
• थ्रॉटल बॉडी पर पोजिशन सेंसर की गलत स्थापना।

त्रुटि को स्थानीयकृत और समाप्त करने के लिए, आपको सेंसर से आने वाले वोल्टेज को मापने के लिए और इसके तारों को रिंग करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें नए के साथ बदलें।

P0124

त्रुटि p0124 का नाम है - "थ्रॉटल पोजिशन सेंसर ए / एक्सेलेरेटर पेडल पोजिशन सेंसर ए - इलेक्ट्रिकल सर्किट का अविश्वसनीय संपर्क।" ऐसी त्रुटि के गठन के दौरान कार के व्यवहार के लक्षण:

• आंतरिक दहन इंजन, विशेष रूप से "ठंडा" शुरू करने में समस्याएं;
• निकास पाइप से काला धुआं;
• आंदोलन के दौरान झटके और डुबकी, विशेष रूप से त्वरण के दौरान;
• कार की गतिशील विशेषताओं में कमी।

यदि थ्रॉटल स्थिति सेंसर से एक आंतरायिक संकेत आता है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई इसकी मेमोरी में एक त्रुटि p0124 उत्पन्न करती है। यह उसकी वायरिंग के संपर्क में आने वाली समस्याओं को इंगित करता है। तदनुसार, एक टूटने का निदान करने के लिए, आपको सेंसर के सिग्नल और आपूर्ति सर्किट को रिंग करने की आवश्यकता है, विभिन्न मोड में सेंसर से निकलने वाले वोल्टेज के मूल्य की जांच करें (निष्क्रिय से उच्च गति तक, जब स्पंज पूरी तरह से खुला हो)। यह न केवल एक मल्टीमीटर के साथ, बल्कि एक आस्टसीलस्कप (यदि उपलब्ध हो) के साथ भी करने की सलाह दी जाती है। एक सॉफ्टवेयर चेक वास्तविक समय में विभिन्न इंजन गति पर स्पंज के विक्षेपण के कोण को दिखाने में सक्षम होगा।

कम बार, त्रुटि p0124 प्रकट होती है जब स्पंज गंदा होता है। इस मामले में, इसका असमान संचालन संभव है, जो सेंसर द्वारा तय किया गया है। हालाँकि, ECU इसे एक त्रुटि के रूप में मानता है। इस मामले में समस्या को ठीक करने के लिए, कार्ब क्लीनर के साथ स्पंज को अच्छी तरह से फ्लश करना उचित है।

P2101

त्रुटि का नाम "थ्रॉटल मोटर मोटर कंट्रोल सर्किट" है। तब प्रकट होता है जब आंतरिक दहन इंजन का विद्युत/सिग्नल सर्किट टूट जाता है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की स्मृति में त्रुटि p2101 के गठन के कारण:

• ईसीयू से आंतरिक दहन इंजन तक नियंत्रण संकेत एक खुले (क्षतिग्रस्त) सर्किट के माध्यम से वापस लौटता है;
• आंतरिक दहन इंजन के विद्युत सर्किट के तारों में क्रॉस वायरिंग (इन्सुलेशन को नुकसान) होता है, जिसके कारण कंप्यूटर का एक खुला सर्किट दिखाई देता है या एक गलत सिग्नल गुजरता है;
• वायरिंग या कनेक्टर पूरी तरह से खुला है।

समान त्रुटि होने पर कार के व्यवहार के लक्षण:

• आंतरिक दहन इंजन आपातकालीन मूल्य से ऊपर गति प्राप्त नहीं करेगा, थ्रॉटल त्वरक पेडल को दबाने का जवाब नहीं देगा;
• निष्क्रिय गति अस्थिर होगी;
• गति में इंजन की गति अनायास गिर जाएगी और बढ़ जाएगी।

एक मल्टीमीटर का उपयोग करके त्रुटि निदान किया जाता है। अर्थात्, आपको थ्रॉटल स्थिति और त्वरक पेडल स्थिति सेंसर की जांच करने की आवश्यकता है। यह एक मल्टीमीटर और अधिमानतः एक आस्टसीलस्कप (यदि उपलब्ध हो) के साथ किया जाता है। इसकी अखंडता (ब्रेक) और इन्सुलेशन को नुकसान की उपस्थिति के लिए विद्युत आंतरिक दहन इंजन की तारों को बजाना भी आवश्यक है।

कृपया ध्यान दें कि कुछ वाहनों पर, कंप्यूटर की मेमोरी में एक त्रुटि p2101 उत्पन्न हो सकती है यदि प्रज्वलन चालू होने से पहले त्वरक पेडल दबाया गया था। पेडल को छुए बिना इग्निशन को बार-बार बंद करने से आमतौर पर सॉफ्टवेयर का उपयोग किए बिना भी ईसीयू से त्रुटि दूर हो जाएगी।

त्रुटि को खत्म करने में वायरिंग को बदलना, इलेक्ट्रिक इंजन को संशोधित करना, थ्रॉटल को साफ करना शामिल है। बहुत ही दुर्लभ मामलों में, समस्या कंप्यूटर के गलत संचालन में ही निहित है। इस मामले में, इसे रीफ्लैश या पुन: कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है।

P0220

त्रुटि कोड p0220 कहा जाता है - "सेंसर "बी" थ्रॉटल स्थिति / सेंसर "बी" त्वरक पेडल स्थिति - विद्युत सर्किट विफलता।" डैम्पर पोटेंशियोमीटर की यह त्रुटि थ्रॉटल स्थिति सेंसर "बी" और / या त्वरक पेडल स्थिति सेंसर "बी" के विद्युत सर्किट में टूटने का संकेत देती है। अर्थात्, यह तब उत्पन्न होता है जब ईसीयू ने संकेतित सर्किट में वोल्टेज या प्रतिरोध का पता लगाया है जो थ्रॉटल स्थिति और / या त्वरक पेडल स्थिति (एपीपीओ) सेंसर सर्किट में सीमा से बाहर है।

त्रुटि होने पर व्यवहार संबंधी लक्षण:

• जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो कार तेज नहीं होती है;
• सभी मोड में आंतरिक दहन इंजन का अस्थिर संचालन;
• मोटर की अस्थिर निष्क्रियता;
• आंतरिक दहन इंजन, विशेष रूप से "ठंडा" शुरू करने में समस्याएं।

कंप्यूटर मेमोरी में त्रुटि p0220 के गठन के कारण:

• टीपीएस और / या डीपीपीए के इलेक्ट्रिकल / सिग्नल सर्किट की अखंडता का उल्लंघन;
• थ्रॉटल बॉडी या एक्सेलेरेटर पेडल को यांत्रिक क्षति;
• टीपीएस और / या डीपीपीए का टूटना;
• टीपीएस और / या डीपीपीए की गलत स्थापना;
• ईसीयू की खराबी।

सत्यापन और निदान के लिए, आपको निम्नलिखित विवरणों की जांच करनी होगी:

• तारों की अखंडता और उनके इन्सुलेशन के लिए उनके तारों की स्थिति सहित थ्रॉटल बॉडी, त्वरक पेडल;
• स्थिति सेंसर DZ और त्वरक पेडल की सही स्थापना;
• एक मल्टीमीटर और अधिमानतः एक आस्टसीलस्कप का उपयोग करके टीपीएस और डीपीपीए का सही संचालन।

सबसे अधिक बार, त्रुटि को खत्म करने के लिए, रिमोट सेंसिंग और / या त्वरक पेडल की स्थिति के संकेतित सेंसर बदल दिए जाते हैं।

P0221

त्रुटि संख्या p0221 का नाम है - "सेंसर "बी" थ्रॉटल स्थिति / सेंसर "बी" त्वरक पेडल स्थिति - रेंज / प्रदर्शन।" यही है, यह बनता है अगर ईसीयू स्पंज स्थिति सेंसर या त्वरक पेडल के "बी" सर्किट में समस्याओं का पता लगाता है। अर्थात्, एक वोल्टेज या प्रतिरोध मान जो सीमा से बाहर है। लक्षण पिछली त्रुटि के समान हैं - आंतरिक दहन इंजन की कठिन शुरुआत, अस्थिर निष्क्रियता, जब आप गैस पेडल दबाते हैं तो कार तेज नहीं होती है।

कारण भी समान हैं - थ्रॉटल बॉडी या एक्सेलेरेटर पेडल को नुकसान, टीपीएस या डीपीपीए को नुकसान, टूटना या उनके सिग्नल / आपूर्ति सर्किट को नुकसान। कम अक्सर - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के संचालन में "गड़बड़"।

अक्सर, वायरिंग या संकेतित सेंसर (अक्सर उनमें से एक) को बदलकर समस्या "ठीक" हो जाती है। इसलिए, सबसे पहले, आपको एक मल्टीमीटर और एक ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके सेंसर और संबंधित तारों की जांच करने की आवश्यकता है।

P0225

त्रुटि p0225 का निर्धारण - थ्रॉटल स्थिति का "सेंसर "सी" / त्वरक पेडल की स्थिति का सेंसर "सी" - विद्युत सर्किट विफलता। पिछली दो त्रुटियों की तरह, यह उत्पन्न होता है यदि कंप्यूटर थ्रॉटल स्थिति सेंसर या त्वरक पेडल स्थिति सेंसर के "सी" सर्किट में गलत वोल्टेज और / या प्रतिरोध मान का पता लगाता है। हालाँकि, जब यह त्रुटि होती है, ECU आंतरिक दहन इंजन को जबरन आपातकालीन मोड में डालता है.

त्रुटि p0225 के बाहरी संकेत:

• एक स्थिति में थ्रॉटल चिपके रहना (स्थिरीकरण);
• अस्थिर निष्क्रिय गति;
• ब्रेक लगाने के दौरान आंतरिक दहन इंजन के झटके;
• त्वरण के दौरान खराब वाहन की गतिशीलता;
• क्रूज नियंत्रण को जबरन निष्क्रिय करना;
• मजबूर गति सीमा लगभग 50 किमी / घंटा (विभिन्न कारों के लिए भिन्न होती है);
• यदि थ्रॉटल के संचालन के बारे में डैशबोर्ड पर सिग्नल लैंप है, तो यह सक्रिय है।

नैदानिक ​​उपाय:

• DZ स्थिति सेंसर और त्वरक पेडल स्थिति सेंसर से तारों को रिंग करें;
• जंग के लिए विद्युत कनेक्शन की जाँच करें;
• एक मल्टीमीटर (और अधिमानतः गतिकी में एक आस्टसीलस्कप) का उपयोग करके आउटगोइंग वोल्टेज के लिए इन सेंसर के संचालन की जांच करें;
• बैटरी, वाहन की विद्युत प्रणाली में वोल्टेज स्तर और बैटरी चार्जिंग सिस्टम की जांच करें;
• स्पंज के संदूषण के स्तर की जाँच करें, यदि आवश्यक हो, तो थ्रॉटल को साफ करें।

त्रुटि p0225, इसके समकक्षों के विपरीत, आंदोलन की गति में एक मजबूर प्रतिबंध की ओर जाता है, इसलिए इसे जल्द से जल्द छुटकारा पाने की सलाह दी जाती है।

P0227

त्रुटि कोड p0227 का अर्थ है - "सेंसर "सी" थ्रॉटल स्थिति / सेंसर "सी" त्वरक पेडल स्थिति - कम इनपुट सिग्नल।" इलेक्ट्रॉनिक इकाई की स्मृति में एक त्रुटि उत्पन्न होती है जब ईसीयू डीजेड स्थिति सेंसर या त्वरक पेडल स्थिति सेंसर के सर्किट सी में बहुत कम वोल्टेज का पता लगाता है। त्रुटि के कारण या तो सर्किट में शॉर्ट सर्किट या संबंधित तार में ब्रेक हो सकते हैं।

त्रुटि के बाहरी संकेत:

• स्टॉप (निष्क्रिय होने पर) के दौरान थ्रॉटल वाल्व का पूर्ण समापन;
• एक स्थिति में रिमोट सेंसिंग का जाम होना;
• असमान निष्क्रियता और खराब त्वरण गतिकी;
• कई कारें आंदोलन की अधिकतम गति को 50 किमी / घंटा (विशिष्ट कार के आधार पर) तक सीमित कर देती हैं।

चेक इस प्रकार है:

• डैपर और पेडल सेंसर के इलेक्ट्रिकल / सिग्नल तारों की बजना;
• संबंधित सर्किट के विद्युत संपर्कों में जंग की जाँच करना;
• उनमें शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति के लिए डीपीएस और डीपीपीए की जाँच करना;
• आउटपुट वोल्टेज के मूल्य का पता लगाने के लिए गतिकी में सेंसर की जाँच करना।

P0227 त्रुटि भी आंदोलन की गति को जबरन सीमित करती है, इसलिए यह सलाह दी जाती है कि उन्मूलन में देरी न करें।

P0228

P0228 थ्रॉटल पोजिशन सेंसर C / एक्सेलेरेटर पेडल पोजिशन सेंसर C हाई इनपुट एक त्रुटि जो पिछले एक के विपरीत है, लेकिन समान लक्षणों के साथ। यह ईसीयू में बनता है जब टीपीएस या डीपीपीए सर्किट में बहुत अधिक वोल्टेज का पता चलता है। एक कारण यह भी है - कार के "जमीन" पर सेंसर तारों का शॉर्ट सर्किट।

त्रुटि p0228 के बाहरी लक्षण:

• आपातकालीन मोड में आंतरिक दहन इंजन का जबरन संक्रमण;
• अधिकतम गति को 50 किमी/घंटा तक सीमित करना;
• थ्रॉटल का पूर्ण बंद होना;
• आंतरिक दहन इंजन की अस्थिर निष्क्रियता, वाहन त्वरण की खराब गतिशीलता;
• क्रूज नियंत्रण को जबरन निष्क्रिय करना।

चेक में सेंसर की वायरिंग को रिंग करना, उनके आउटपुट वोल्टेज का निर्धारण करना, अधिमानतः गतिकी में और एक आस्टसीलस्कप का उपयोग करना शामिल है। सबसे अधिक बार, समस्या तारों के क्षतिग्रस्त होने या सेंसर की विफलता के कारण प्रकट होती है।

P0229

DTC P0229 - थ्रॉटल पोजिशन सेंसर C / एक्सेलेरेटर पेडल पोजिशन सेंसर C - सर्किट इंटरमिटेंट। कंप्यूटर में त्रुटि p0229 उत्पन्न होती है यदि इलेक्ट्रॉनिक इकाई को स्पंज और त्वरक पेडल सेंसर से अस्थिर संकेत प्राप्त होता है। त्रुटि के कारण हो सकते हैं:

• एक फिल्म (पुराने) प्रकार का आंशिक रूप से विफल टीपीएस, जो ऑपरेशन के दौरान एक अस्थिर संकेत उत्पन्न करता है;
• सेंसर के विद्युत संपर्कों पर जंग;
• इन सेंसरों के विद्युत कनेक्शन पर संपर्क का ढीला होना।

त्रुटि p0229 के साथ बाहरी लक्षण समान हैं - मजबूर गति सीमा 50 किमी / घंटा, बंद स्थिति में स्पंज जाम, क्रूज नियंत्रण बंद, अस्थिर निष्क्रियता और त्वरण गतिकी का नुकसान।

सेंसर की गुणवत्ता और जंग की कमी के लिए वायरिंग और संपर्क के ऑडिट के लिए जाँच नीचे आती है। कुछ मामलों में, एक संभावित कारण वायरिंग पर इन्सुलेशन को नुकसान होता है, इसलिए इसे बजना चाहिए।

P0510

त्रुटि p0510 इंगित करता है - "बंद गला घोंटना स्थिति सेंसर - विद्युत सर्किट विफलता।" ईसीयू में त्रुटि p0510 उत्पन्न होती है यदि थ्रॉटल वाल्व गतिकी में कम से कम 5 सेकंड के लिए एक स्थिति में जमे हुए है।

त्रुटि के बाहरी संकेत:

• थ्रॉटल वाल्व त्वरक पेडल की स्थिति में बदलाव का जवाब नहीं देता है;
• आंतरिक दहन इंजन निष्क्रिय और गति दोनों में रुक जाता है;
• अस्थिर निष्क्रियता और गति में "अस्थायी" गति।

त्रुटि उत्पन्न करने के संभावित कारण:

• थ्रॉटल वाल्व का भौतिक प्रदूषण, जिसके कारण यह चिपक जाता है और हिलना बंद हो जाता है;
• थ्रॉटल स्थिति सेंसर की विफलता;
• टीपीएस की वायरिंग को नुकसान;
• ईसीयू की खराबी।

सबसे पहले, सत्यापन के लिए, स्पंज की स्थिति को स्वयं संशोधित करना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे कालिख से अच्छी तरह से साफ करें। फिर आपको टीपीएस के संचालन और इसकी वायरिंग की स्थिति - अखंडता और इसमें शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है।

फ्लैप अनुकूलन त्रुटि

कारों के विभिन्न ब्रांडों पर, संख्या और पदनाम भिन्न हो सकते हैं। हालाँकि, आम बोलचाल में, वे इसे कहते हैं - डैपर अनुकूलन त्रुटि। सबसे अधिक बार, यह कोड p2176 के तहत पाया जाता है और इसका अर्थ है "थ्रॉटल एक्चुएटर कंट्रोल सिस्टम - निष्क्रिय स्थिति अनुकूलन विफल"। इसके कारण, संकेत और परिणाम लगभग सभी मशीनों के लिए समान हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि थ्रॉटल अनुकूलन समग्र रूप से सिस्टम के अनुकूलन का एक हिस्सा है। और अनुकूलन हर समय होता है।

थ्रॉटल अनुकूलन रीसेट लक्षण विशिष्ट हैं:

• अस्थिर निष्क्रिय गति;
• ईंधन की खपत में वृद्धि;
• गति में कार की गतिशीलता में कमी;
• इंजन की शक्ति में कमी।

त्रुटि p2176 के कारण:

• थ्रॉटल स्थिति सेंसर और / या निष्क्रिय गति नियंत्रक के संचालन में त्रुटियां और खराबी;
• गला घोंटना वाल्व भारी दूषित है और तत्काल सफाई की आवश्यकता है;
• टीपीएस की गलत स्थापना;
• बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक त्वरक पेडल, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के निराकरण (डिस्कनेक्शन) और बाद में स्थापना (कनेक्शन)।

कार उत्साही द्वारा थ्रॉटल को साफ करने के बाद अक्सर एक अनुकूलन त्रुटि दिखाई देती है, लेकिन कंप्यूटर को नई परिस्थितियों में काम करने के लिए अनुकूलित नहीं किया है। इसलिए, ऊपर सूचीबद्ध उपकरणों को प्रतिस्थापित करते समय, साथ ही साथ स्पंज की सफाई करते समय, पुराने मापदंडों को रीसेट करना और स्पंज को नई परिचालन स्थितियों में पुन: कॉन्फ़िगर करना अनिवार्य है। यह वीएजी कारों के लिए या अन्य कारों के लिए विभिन्न यांत्रिक जोड़तोड़ (विशिष्ट ब्रांड और यहां तक ​​कि मॉडल के आधार पर) के लिए प्रोग्रामेटिक रूप से किया जाता है। इसलिए, कार मैनुअल में अनुकूलन के बारे में जानकारी मांगी जानी चाहिए।

थ्रॉटल त्रुटि को कैसे रीसेट करें

दुर्लभ मामलों में, यूनिट के गलत संचालन के कारण ईसीयू में एक या दूसरी थ्रॉटल त्रुटि हो सकती है। तो, इस मामले में, चेक इंजन चेतावनी प्रकाश सक्रिय है, और जब स्कैनर कंप्यूटर से जुड़ा होता है, तो यह संबंधित त्रुटि देता है। हालांकि, अगर कार पहले की तरह व्यवहार करती है, अर्थात, यह गतिशीलता नहीं खोती है, इसने शक्ति नहीं खोई है, आंतरिक दहन इंजन चोक नहीं होता है और निष्क्रिय नहीं होता है, तो आप बस प्रोग्राम से त्रुटि को हटाने का प्रयास कर सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक डिवाइस की मेमोरी।

इसे दो तरीकों से किया जा सकता है। पहला हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर का उपयोग कर रहा है। अर्थात्, उसी स्कैनर का उपयोग करना, यदि इसकी कार्यक्षमता इसके लिए पर्याप्त है। एक अन्य विकल्प कंप्यूटर प्रोग्राम के साथ है। उदाहरण के लिए, जर्मन कंपनी वीएजी द्वारा निर्मित कारों के लिए, आप लोकप्रिय वाग-कॉम प्रोग्राम, उर्फ ​​​​वास्या डायग्नोस्टिक का उपयोग कर सकते हैं।

दूसरा, अधिक मोटा, विकल्प बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को 5 ... 10 सेकंड के लिए निकालना है। साथ ही इलेक्ट्रॉनिक यूनिट की मेमोरी साफ हो जाएगी, और सभी त्रुटियों की जानकारी उसमें से जबरन हटा दी जाएगी। तार के आगे कनेक्शन के साथ, ईसीयू फिर से चालू हो जाएगा और वाहन के सिस्टम का पूर्ण निदान करेगा। यदि यह या वह थ्रॉटल त्रुटि अनुचित रूप से पाई गई थी, तो यह भविष्य में दिखाई नहीं देगी। यदि यह फिर से होता है, तो आपको उचित निदान और मरम्मत करने की आवश्यकता है।

त्रुटि को रीसेट करने के बाद (और कभी-कभी उन्मूलन के लिए), साथ ही बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, इलेक्ट्रॉनिक त्वरक पेडल को डिस्कनेक्ट / प्रतिस्थापित करते समय, थ्रॉटल अनुकूलन करना अनिवार्य है। अन्यथा, आप "फ्लैप अनुकूलन" कोड को पकड़ सकते हैं। VAG चिंता की समान कारों के लिए, यह Vag-Com प्रोग्राम का उपयोग करके किया जाता है। अन्य ब्रांडों के लिए, एल्गोरिथ्म अलग होगा, इसलिए आपको मैनुअल में अतिरिक्त जानकारी देखने की आवश्यकता है।