VAZ 2105 का परिचालन अनुभव

जैसा कि लोग कहते हैं, मैं आपको VAZ 2105 या "फाइव" के संचालन के अपने अनुभव के बारे में बताता हूँ। मुझे 2011 की शुरुआत में ज़िगुली का काम करने वाला पाँचवाँ मॉडल मिला, बेशक उन्होंने मुझे एक नया नहीं दिया, लेकिन यह ताज़ा लग रहा था, बाएँ गद्देदार पंख को छोड़कर। आप वास्तव में इसे नीचे दी गई तस्वीर में नहीं देख सकते हैं:

इसके अलावा, चेसिस, स्टीयरिंग और टूटी हेडलाइट के साथ कुछ समस्याएं हैं। लेकिन यह सब मेरे लिए कंपनी की कीमत पर तुरंत किया गया था, और मेरे पास 2105-लीटर इंजेक्शन इंजन मॉडल 21063 के साथ पहले से ही मरम्मत की गई स्नो-व्हाइट VAZ 1,6 कार थी। स्वाभाविक रूप से, गियरबॉक्स पहले से ही 5-स्पीड था। डिलीवरी के समय फाइव का माइलेज 40 हजार किलोमीटर था। लेकिन मुझे हर दिन 300-400 किमी की काफी लंबी यात्राएं करनी पड़ती थीं। जैसा कि मैंने पहले ही कहा, मेरे पहले रखरखाव में उन्होंने स्टीयरिंग कॉलम को कस दिया, गेंद के जोड़ों, बाएं कैलीपर और फ्रंट ब्रेक पैड को बदल दिया। किसी ने भी बॉडी की मरम्मत करने की जहमत नहीं उठाई, जाहिर तौर पर उन्होंने पैसे बचाए, उन्होंने टूटी हुई हेडलाइट को नई हेडलाइट से भी नहीं बदला, लेकिन मैंने अपने पुराने फाइव से हेडलाइट्स पर अस्थायी रूप से प्लास्टिक कवर लगाकर इस समस्या को हल कर लिया।

कई महीनों के दोषरहित संचालन के बाद, मैकेनिक ने मुझे दो पूरी तरह से नई हेडलाइटें दीं, लेकिन मैंने दोनों को नहीं बदला, क्योंकि दूसरी अच्छी स्थिति में थी। ऑपरेशन के वर्ष के दौरान, निश्चित रूप से, मुझे हेडलाइट्स में कुछ बल्ब बदलने पड़े, और एक हेडलाइट का कांच पत्थर से टूट गया था, लेकिन ये सभी छोटी चीजें हैं। लेकिन शीशा, जो थोड़ा सा टूटा हुआ था, धीरे-धीरे और भी खराब हो गया। एक छोटी सी दरार से, शायद 10 सेंटीमीटर, एक साल के भीतर दरार पूरे कांच में फैल गई, शायद 50 सेंटीमीटर या उससे भी अधिक। फोटो बहुत अच्छी नहीं लग रही है, लेकिन आप देख सकते हैं कि कांच में दरार लगभग उसकी पूरी लंबाई में है।

पहली सर्दियों में, जब ठंढ -30 डिग्री तक नीचे थी, मुझे व्यावहारिक रूप से बिना स्टोव के गाड़ी चलानी पड़ी, तब नेटवर्क ने काम किया, लेकिन यह जमने और ठंढ से ढकने से बचने के लिए पर्याप्त था। जब मैकेनिक इसे कार सर्विस सेंटर में ले गया, तो उन्होंने मेरी तरफ देखा और कहा कि सब कुछ ठीक था, उन्होंने इसके साथ छेड़छाड़ की थी, लेकिन अंत में यह वैसा ही रहा। इसलिए मैं पूरी सर्दी व्यावहारिक रूप से ठंडी कार में चला। पहले से ही वसंत ऋतु में, चूल्हे पर नल बंद था, मैंने कार्यालय छोड़ दिया और कुछ किलोमीटर गाड़ी चलाने के बाद मुझे एक अजीब गंध महसूस हुई, दाईं ओर देखा, और दस्ताने डिब्बे के नीचे से एंटीफ्ीज़र बह रहा था, और इससे बाढ़ आने लगी संपूर्ण आवरण. मैं जल्दी से सर्विस सेंटर गया, अच्छा हुआ कि वह पास में ही था। हमने नल बदला और फिर से सड़क पर निकल पड़े। मेरी दूसरी सर्दियों में, उन्होंने फिर से मेरे घोड़े को स्टोव के साथ मरम्मत के लिए भेजा। लेकिन नतीजा अब भी वही है, कुछ नहीं बदला. बाद में, जब प्रबंधन ने सेवा केंद्र को फोन किया और स्थिति बताई, तो उन्होंने स्टोव को वैसे भी किया, स्टोव रेडिएटर, स्टोव नल, पंखे और पूरे आवास को पूरी तरह से बदल दिया। सब कुछ नया स्थापित किया गया था. जब मैं कार में बैठा तो मुझे इससे ज्यादा खुशी नहीं हो रही थी, गर्मी बिल्कुल अवास्तविक थी, जैसे कि मैंने पहले कभी भी इस तरह गाड़ी नहीं चलाई हो। और 80-90 किमी/घंटा की गति पर पंखा बिल्कुल चालू नहीं हुआ, हवा के प्रवाह से भी यह गर्म था।

इस पूरे समय के दौरान, वाल्व जल गया, चूंकि कार गैस पर संचालित होती थी, इसलिए इसे बदल दिया गया, हालांकि मरम्मत की प्रतीक्षा करते हुए मैंने एक महीने से अधिक समय तक जले हुए वाल्व पर गाड़ी चलाई। लेकिन यह मेरी गलती भी थी; मुझे अक्सर 120-140 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलानी पड़ती थी, क्योंकि मुझे अक्सर ऑफिस भागना पड़ता था। लेकिन मूलतः मैंने 90-100 किमी/घंटा की क्रूज़ गति रखी, और चढ़ाई से पहले और एक अच्छी सड़क पर मैंने 120 किमी/घंटा की गति पकड़ ली।

 जब मेरी फाइव का माइलेज 80 हजार के करीब पहुंच रहा था, तो मैंने रियर लिंकेज को बदलने पर जोर दिया, लंबी बातचीत के बाद, उन्होंने आखिरकार सभी लिंकेज को बदल दिया और नए लगाए, और 10 किमी के बाद ही रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलने का इंतजार किया।

मेरे कामकाजी VAZ 2105 के पूरे संचालन के दौरान मूल रूप से बस इतना ही बदलना पड़ा, और यह माइलेज 110 किमी था। मुझे लगता है कि इतने लंबे माइलेज में कोई विशेष समस्या नहीं थी, यह देखते हुए कि कभी-कभी 000 हजार किमी के बाद तेल और फिल्टर बदल दिए जाते थे। कार ने पर्याप्त रूप से एक लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की है, और मुझे कभी भी सड़क पर उतरने नहीं दिया।