ब्रेक द्रव का विवरण और प्रकार

कार के ब्रेक सिस्टम का आधार एक वॉल्यूमेट्रिक हाइड्रोलिक ड्राइव है जो मास्टर सिलेंडर में दबाव को पहियों के ब्रेक तंत्र के काम करने वाले सिलेंडर में स्थानांतरित करता है।

अतिरिक्त उपकरण, वैक्यूम बूस्टर या हाइड्रोलिक संचायक, जो ब्रेक पेडल, दबाव नियामकों और अन्य उपकरणों को दबाने वाले चालक के प्रयास को काफी बढ़ाते हैं, ने हाइड्रोलिक्स के सिद्धांत को नहीं बदला।

मास्टर सिलेंडर पिस्टन तरल पदार्थ निकालता है, जो एक्चुएटर पिस्टन को ब्रेक डिस्क या ड्रम की सतहों के खिलाफ पैड को स्थानांतरित करने और दबाने के लिए मजबूर करता है।

ब्रेक सिस्टम एक एकल-अभिनय हाइड्रोलिक ड्राइव है, इसके हिस्सों को रिटर्न स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत प्रारंभिक स्थिति में ले जाया जाता है।

ब्रेक द्रव का उद्देश्य और इसके लिए आवश्यकताएँ

उद्देश्य नाम से स्पष्ट है - ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव के लिए एक कार्यशील तरल पदार्थ के रूप में कार्य करना और तापमान की एक विस्तृत श्रृंखला और किसी भी परिचालन स्थितियों में उनके विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करना।

भौतिकी के नियमों के अनुसार कोई भी घर्षण अंततः ऊष्मा में बदल जाता है।

ब्रेक पैड, डिस्क (ड्रम) की सतह के खिलाफ घर्षण से गर्म होते हैं, काम करने वाले सिलेंडर और उनकी सामग्री सहित उनके आसपास के हिस्सों को गर्म करते हैं। यदि ब्रेक द्रव उबलता है, तो इसके वाष्प कफ और रिंगों को निचोड़ लेंगे, और द्रव तेजी से बढ़े हुए दबाव के साथ सिस्टम से बाहर निकल जाएगा। दाहिने पैर के नीचे का पैडल फर्श पर गिर जाएगा, और दूसरी "पंपिंग" के लिए पर्याप्त समय नहीं होगा।

एक अन्य विकल्प - गंभीर ठंढ में, चिपचिपाहट इतनी बढ़ सकती है कि एक वैक्यूम बूस्टर भी पेडल को गाढ़े "ब्रेक" के माध्यम से धकेलने में मदद नहीं करेगा।

इसके अलावा, टीजे को निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना होगा:

• उच्च क्वथनांक रखें।
• कम तापमान पर पंप करने की क्षमता बनाए रखें।
• कम हाइज्रोस्कोपिसिटी रखें, यानी। हवा से नमी सोखने की क्षमता।
• सिस्टम के पिस्टन और सिलेंडर की सतहों के यांत्रिक घिसाव को रोकने के लिए इसमें चिकनाई के गुण होते हैं।

आधुनिक ब्रेक सिस्टम की पाइपलाइनों का डिज़ाइन किसी भी गैस्केट और सील के उपयोग को समाप्त करता है। ब्रेक होज़, कफ और रिंग विशेष सिंथेटिक सामग्रियों से बने होते हैं जो निर्माता द्वारा प्रदान किए गए टीजे ग्रेड के प्रतिरोधी होते हैं।

ध्यान! सील सामग्री तेल और पेट्रोल प्रतिरोधी नहीं हैं, इसलिए ब्रेक सिस्टम या उनके व्यक्तिगत तत्वों को फ्लश करने के लिए गैसोलीन और किसी भी सॉल्वैंट्स का उपयोग करना मना है। इसके लिए केवल साफ ब्रेक फ्लुइड का ही उपयोग करें।

ब्रेक द्रव रचना

पिछली शताब्दी की कारों में, खनिज टीजे का उपयोग किया जाता था (1: 1 के अनुपात में अरंडी के तेल और अल्कोहल का मिश्रण)।

आधुनिक कारों में ऐसे यौगिकों का उपयोग उनकी उच्च गतिज चिपचिपाहट (-20 डिग्री पर गाढ़ा होना) और कम क्वथनांक (100 डिग्री से कम) के कारण अस्वीकार्य है।

आधुनिक टीएफ का आधार पॉलीग्लाइकॉल (98% तक), कम अक्सर सिलिकॉन (93% तक) होता है जिसमें एडिटिव्स शामिल होते हैं जो आधार की गुणवत्ता विशेषताओं में सुधार करते हैं, कार्य तंत्र की सतहों को जंग से बचाते हैं और टीएफ के ऑक्सीकरण को रोकते हैं।

अलग-अलग टीजे को मिलाना तभी संभव है जब वे एक ही आधार पर बने हों। अन्यथा, प्रदर्शन को ख़राब करने वाले इमल्शन का निर्माण संभव है।

वर्गीकरण

वर्गीकरण एफएमवीएसएस तापमान मानक और एसएईजे चिपचिपापन वर्गीकरण के आधार पर अंतरराष्ट्रीय डीओटी मानकों पर आधारित है।

उनके अनुसार, ब्रेक तरल पदार्थों की विशेषता दो मुख्य मापदंडों से होती है: गतिज चिपचिपाहट और क्वथनांक।

पहला -40 डिग्री से +100 डिग्री तक ऑपरेटिंग तापमान पर लाइनों में तरल प्रसारित करने की क्षमता के लिए ज़िम्मेदार है।

दूसरा - टीजे के उबलने के दौरान होने वाले वाष्प अवरोधों की रोकथाम के लिए और ब्रेक विफलता का कारण बनता है।

इसके आधार पर, 100°C पर किसी भी TF की चिपचिपाहट कम से कम 1,5 mm²/s और -40°C पर - 1800 mm²/s से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ग्लाइकोल और पॉलीग्लाइकोल पर आधारित सभी फॉर्मूलेशन बहुत हीड्रोस्कोपिक हैं, यानी। पर्यावरण से नमी को अवशोषित करने की प्रवृत्ति रखते हैं।

भले ही आपकी कार पार्किंग स्थल से बाहर न निकले, फिर भी नमी सिस्टम में प्रवेश कर जाती है। टैंक के ढक्कन में "सांस लेने" वाला छेद याद रखें।

सभी प्रकार के टीजे जहरीले होते हैं!!!

एफएमवीएसएस मानक के अनुसार, नमी की मात्रा के आधार पर, टीजे को इसमें विभाजित किया गया है:

• "सूखा", फ़ैक्टरी स्थिति में और नमी युक्त नहीं।
• "नम", सेवा के दौरान 3,5% तक पानी अवशोषित कर चुका है।

डीओटी मानकों के अनुसार, टीए के मुख्य प्रकार प्रतिष्ठित हैं:

1. डीओटी 3. सरल ग्लाइकोल यौगिकों पर आधारित ब्रेक तरल पदार्थ।

उबलता तापमान, ^оके साथ:

• "सूखा" - 205 से कम नहीं;
• "गीला" - 140 से कम नहीं।

चिपचिपापन मिमी²/साथ:

• +100 पर "नम"।⁰सी - 1,5 से कम नहीं;
• -40 पर "गीला"।⁰सी - 1800 से अधिक नहीं.

वे नमी को जल्दी सोख लेते हैं और इस वजह से थोड़े समय के बाद क्वथनांक कम हो जाता है।

डीओटी 3 तरल पदार्थ का उपयोग अगले पहियों पर ड्रम ब्रेक या डिस्क ब्रेक वाले वाहनों में किया जाता है।

औसत सेवा जीवन 2 वर्ष से कम है। इस वर्ग के तरल पदार्थ सस्ते हैं और इसलिए लोकप्रिय हैं।

2. डीओटी 4. उच्च प्रदर्शन पॉलीग्लाइकोल आधारित। एडिटिव्स में बोरिक एसिड शामिल होता है, जो अतिरिक्त पानी को निष्क्रिय कर देता है।

उबलता तापमान, ^оके साथ:

• "सूखा" - 230 से कम नहीं;
• "गीला" - 150 से कम नहीं।

चिपचिपापन मिमी²/साथ:

• +100 पर "नम"।⁰सी - 1,5 से कम नहीं;
• -40 पर "गीला"।⁰सी - 1500 से अधिक नहीं.

 

डिस्क ब्रेक वाली आधुनिक कारों पर "एक सर्कल में" टीजे का सबसे आम प्रकार।

चेतावनी। सभी ग्लाइकोल-आधारित और पॉलीग्लाइकोल-आधारित टीजे पेंटवर्क के प्रति आक्रामक हैं।

3. डीओटी 5. सिलिकॉन के आधार पर निर्मित। अन्य प्रकारों के साथ संगत नहीं. 260 पर उबलता है ^оC. पेंट खराब नहीं होगा या पानी नहीं सोखेगा।

सीरियल कारों पर, एक नियम के रूप में, इसका उपयोग नहीं किया जाता है। टीजे डीओटी 5 का उपयोग अत्यधिक तापमान पर चलने वाले विशेष प्रकार के वाहनों में किया जाता है।

4. डीओटी 5.1. ग्लाइकोल और पॉलिएस्टर पर आधारित। "शुष्क" द्रव का क्वथनांक 260 ^оसी, "नम" 180 डिग्री। गतिज श्यानता सबसे कम है, -900 पर 2 मिमी40/सेकेंड ^оएस

इसका उपयोग स्पोर्ट्स कारों, उच्च श्रेणी की कारों और मोटरसाइकिलों में किया जाता है।

5. डीओटी 5.1/एबीएस। एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया। जंग-रोधी एडिटिव्स के पैकेज के साथ ग्लाइकोल और सिलिकॉन युक्त मिश्रित आधार पर बनाया गया है। इसमें अच्छे चिकनाई गुण, उच्च क्वथनांक है। बेस में मौजूद ग्लाइकोल टीजे के इस वर्ग को हीड्रोस्कोपिक बनाता है, इसलिए उनकी सेवा का जीवन दो से तीन साल तक सीमित है।

कभी-कभी आप डीओटी 4.5 और डीओटी 4+ पदनाम के साथ घरेलू ब्रेक तरल पदार्थ पा सकते हैं। इन तरल पदार्थों की विशेषताएं निर्देशों में निहित हैं, लेकिन अंतरराष्ट्रीय प्रणाली द्वारा ऐसा अंकन प्रदान नहीं किया गया है।

ब्रेक फ्लुइड चुनते समय, आपको वाहन निर्माता के निर्देशों का पालन करना चाहिए।

उदाहरण के लिए, आधुनिक AvtoVAZ उत्पादों में, "फर्स्ट फिल" के लिए, TJ ब्रांड DOT4, SAEJ 1703, ROSDOT ब्रांड के FMSS 116 ("Tosol-Sintez", Dzerzhinsk) का उपयोग किया जाता है।

ब्रेक द्रव का रखरखाव और प्रतिस्थापन

मुख्य ब्रेक सिलेंडर पर स्थित जलाशय की दीवारों पर अधिकतम और न्यूनतम निशानों द्वारा ब्रेक द्रव स्तर को नियंत्रित करना आसान है।

जब टीजे का स्तर कम हो जाए तो इसे टॉप अप करना चाहिए।

कई लोग तर्क देते हैं कि किसी भी तरल पदार्थ को मिलाया जा सकता है। यह सच नहीं है। डीओटी 3 वर्ग टीएफ को उसी या डीओटी 4 के साथ टॉप अप किया जाना चाहिए। किसी भी अन्य मिश्रण की सिफारिश नहीं की जाती है, और डीओटी 5 तरल पदार्थों के साथ निषिद्ध है।

टीजे को बदलने की शर्तें निर्माता द्वारा निर्धारित की जाती हैं और वाहन संचालन निर्देशों में इंगित की जाती हैं।

ग्लाइकोल और पॉलीग्लाइकोल पर आधारित तरल पदार्थों की "जीवित रहने की क्षमता" दो से तीन साल तक पहुंच जाती है, विशुद्ध रूप से सिलिकॉन वाले पंद्रह तक रहते हैं।

प्रारंभ में, कोई भी टीजे पारदर्शी और रंगहीन होता है। तरल का काला पड़ना, पारदर्शिता का नुकसान, जलाशय में तलछट की उपस्थिति एक निश्चित संकेत है कि ब्रेक द्रव को बदलने की आवश्यकता है।

एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार सेवा में, ब्रेक द्रव के जलयोजन की डिग्री एक विशेष उपकरण द्वारा निर्धारित की जाएगी।

निष्कर्ष

एक अच्छा ब्रेक सिस्टम ही कभी-कभी एकमात्र ऐसी चीज़ होती है जो आपको सबसे दुर्भाग्यपूर्ण परिणामों से बचा सकती है।

यदि संभव हो, तो अपनी कार के ब्रेक में तरल पदार्थ की गुणवत्ता की निगरानी करें, समय पर इसकी जांच करें और यदि आवश्यक हो तो इसे बदलें।